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LIEBHERR LTM11200的正确运输姿势: MAMMOET车队模型为例

看人家玩11200实在太没办法看了,动不动一个挂车吧100吨的主臂拉走,动不动一个挂车运走200吨的配重,根本就是天方夜谭,或者一个挂车连客串各种运输,简直无法直视。

闲着蛋疼,搬运了几个小时,来一个11200的运输姿势,给大家看看11200是怎么运输的。(实际运输)不超吨,不YY。

主车就不说了100吨左右。
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11200的主臂很多运势方式,各种千奇百怪的运输车,这里就不一一介绍了,

这个是一种专用的主臂运输车,是WSI出的,记住我说的话,这个车除了MAMMOET涂装的,全是YY的,目前为止,只有MAMMOET一家有这种用风力发电机后面改的这种运输车,ROXU涂装的也是YY,他家用的是7轴半低板或者,一个5轴的运梁车,我买回来YY的是准备改涂用的,原来由于绝版很久我曾经买风力发电机改造过一台,后来好买了出的多了,结果悲剧了白改了,只用改涂就行了,
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MAMMOET的另外一种,也是比较常见的,8轴半低板拉的。主要特色是专用的托架,比别人的有点特色,挂车倒是很常见,记住这东西叫半低板,并不是低板,有比这更低的。只不过国内没见过世面这种就算低了。

这种半低板有两种,一个大河南出的诺德伯母或者德国的哥德浩夫,简称金好福。
NOOTEBOOM MCO-121-08V
Goldhofer-stz-h8-82-80a

以金好福为例
8×10T/轴+ 26T的鹅颈=106T总重
除去自重22.6 有效载荷83.4

诺德伯母也80多吨的有效载荷,所以问题来了11200的主臂如果加上超起和前四节是重达100吨呢,

这个挂车受不了,所以要么拆掉超起,要么抽出主臂的前四节,如果不弄,这车肯定超吨,这么重的主臂,模型也更承受不了。

仔细看会发现我抽出来了前四节主臂,
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这里就是主臂的抽出来,单独运输,
支架是自制的,
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这里就要说重头戏配重了大的每块10吨,小的每块5吨,
11200的标配是16块12吨配重和4块5吨配重,和一个22吨的配置托盘
很多玩家直接一下吧配重拉完了,这种办法是很不可取的,当然穷逼没挂车或者不屑于玩挂车就算了。

首先这种6轴的平板不是拉大件的,就是专用的配重拖车

6轴平板(配重拖) NooteboomOVB-102-06 102T
自重17 有效载荷85。

所以85吨的有效载荷就可以拉8块10吨的配重,实际的情况我见欧洲经常运输7块,稍留余量。

估计有人会问,为啥不用轴线板拉走,轴线板确实拉很多一次性就解决了,但是别忘了,轴线板是重载用的,跑不快,而这种挂车是专门设计的,可以以80公里的最高时速行驶,跟着起重机主车快速转运到达施工现场,很难想象主车到了,配重用轴线板慢悠悠的在路上吧。

多带了一个副钩。
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另外一个7块配重,加了一个发电机,
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新款8轴半低板,由于轮轴的悬挂是狗腿的,和轴线板一样,所以承载力更强,属于第二代,当然轮子没轴线板多,和高速轴线板的轮子布局一样。不过高也高不了多少,这个半低板的有效载荷在90多吨。

前面放了主钩
22吨配重托盘加两块10吨配重,和两个发电机,
外加四块支腿垫板。
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这个才是低板,欧洲底板。 这是风机工况的桁架。

4轴可延伸欧洲低板 NooteboomEURO-83-04 83T
自重25.2 有效载荷57.8
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零碎,3轴半低板拉的,
3轴可延伸半低板 Nooteboom3.SOU-18-30.1N 48T
自重10.7有效载荷37.3

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维修和各种设备的集装箱,用随车吊携带,这个怎么都不可能超吨的。
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然后还少不了开道车,工具车。
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然后就可以不超吨的安稳上路了。
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原文:http://weibo.com/p/230418c3b605090102wr87



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