[NZG] 1/50 LIEBHERR LTM11200 Transbiaga 详评and感想随笔

众所周知，nzg的11200已经属于是烂大街的产品了，基本上萌新入坑就会人手一台（笑）。鄙人我也是一个刚入坑一年的萌新，不怕大家笑话，第一台工模也是11200，而且由于是多年前贵人相送，那时候自己还没入坑，所以保存状况也就比较一般，索性拿来做一个深度把玩和评测（指把玩过程中完全不心疼掉件和蹭漆）。

评测会写的比较长，图片也会比较多，而且我个人对模型要求也比较严苛，批判会比较多，对于接受不了或者没耐心看下去的读者（或萌新），我在此提前概括一下11200这款模型：那就是瑕不掩瑜，性价比高，各方面平衡，非常推荐！！！萌新的话买她，干就完了！11200萌新入坑车的称号名副其实不只是玩笑话。

11200真车和模型都出了比较久，相对应的不管是实车图片还是精彩的模型测评都非常的多，所以鄙人这次想尽自己最大的可能写得详细，并且以一个非常注重细节和把玩体验的角度结合微考证来详谈这款模型（作为工模新人的我之前也玩过静态拼装船模，所以对模型有比较高的细节追求）。

言归正传，让我们来正式开始聊利勃海尔的当家网红ltm11200，先从真车背景介绍开始。ltm11200-9.1的意思是9轴全地面1200吨级伸缩臂起重机第一代（L指Liebherr，T指Telescopic，M指Mobilkran）。不过其实看工况表我们可以知道这车其实是1000吨级，3m半径（全地面伸缩臂起重机通用吨位计算半径）起重吨位只有1000t，2.5m才是1200t。原来三大厂虚标这招也是学的海尔（笑）。ltm11200于2007年在慕尼黑宝马展上首次展出，海尔的宣传主打风电建设，而当时的风机还比较小，11200可以满足120m，60t，3mw级别的陆地风机建设（现在动不动6，7mw，160m，160吨的风机太可怕啦，11200连提鞋都不配）。11200的telescopic boom（伸缩臂）7节最长可达100m，还可以搭配Y-guying（利勃海尔的超起叫法），hydraulically adjustable lattice jib（液压变幅副臂），luffing jib（塔式工况变幅副臂），lattice boom（桁架臂）和各种boom head（臂头）组成多达18种不同工况搭配种类。最令人瞩目的极限luffing jib（塔臂工况）配置126m的塔况，202t配重，主臂55m，在122m最大跨度的情况下可吊2t（mammoet的性能文件主臂40.6m显示3t），最大高度188m。考虑到2t还不包含绳索和吊钩吊具重量，加上风速影响，实际上126m塔况可以说即使是起臂也十分极限了，所以现实中并没有公司使用126m实战过。和ltm11200同时代的对位选手Terex-Demag的ac1000，同样的极限塔臂工况下配置126m的塔况，228t配重，主臂33.3m在122m跨度下可吊5.4t，最大高度163.3m。由此可见liebherr和demag两家名厂在纸面吊重数据方面可谓棋逢对手，不相上下（demag配重多，主臂短，海尔主臂和主臂上接的桁架都更长）。放一个海尔中文网站在这，有兴趣的可以去海尔官网看看，基本所有信息都能找到，去舔一舔自己喜欢的车吧。
LIEBHERR










下车方面海尔采用全地面九轴底盘，只配385/95 r25胎（为了保证公路行驶状态不超4m车高），轴重12t，全轮转向，液压气动悬挂，1，2，4，5轴驱动，最大时速75km/h，最大爬坡能力38%。发动机方面采用一台利勃海尔D9508 A7型8缸柴油涡轮增压发动机，能爆发出最大680马力（500kw），和3000Nm扭矩。变速箱采用ZF的TC-TRONIC自动变速箱,12挡前进，2档后退。转台为标准3m转台。支腿为X型支腿，跨度最大13x13m，最小10x10m，官方并没有说明具备VarioBase（支腿不对称伸展）功能。公路转场方面，拆除主臂108t，拆除卷扬100t，拆除支腿76t。重载转场方面携带主臂，超起，液压副臂和最大52t的配重托盘加配重。下车公路转场重量如图。


顺带一提，为了特别适应日本的法规，ltm11200还有7轴下车加后两轴可分离小车的日本定制版本ltm11200nx，可分离的后两轴不具备主动转向功能。可以看到日本的法规轴重不能超10t，总重不能超36t，那么拆除上车和支腿以后应该就能满足这个严苛的法规了。




上车方面采用一台D936L A6型6缸柴油涡轮增压发动机，最大爆发367马力（270kw），和1720Nm。双winches（卷扬）配置，一号卷扬5.1t，绳长600m，拉力16.7t，二号卷扬6.6t，绳长940m，拉力16.7t，三号塔况附加卷扬9.9t，绳长950m，拉力21.7t。上车拆除卷扬大概40t。配重方面有hydraulic ballast system（液压自升起配重），counterweight（满配重）202t，basic counterweight slab(配重托盘)22t，16块10t counterweight slab（配重块），4块5t配重块。上车，油缸和卷扬都可以拆卸以适应法规，运输重量和方案由于没有找到官方图，就用了ltr11200来替代，和ltm11200比较接近，值得注意的是ltr11200上车没有配重自提升系统，所以可能还会轻一点。


主臂方面采用了独特的自安装主臂，即主臂配备液压支腿可以自行升起(需要额外的动力小车提供液压动力)然后下车开过去对接，不需要辅助吊安装主臂。不过现在来看这个方案貌似华而不实，市场也并不买账，竞争厂家的ac1000就没走这条路，海尔后来的大吨位ltm1750也放弃了这种设计思路，同时现在国内一票主臂更大更重必须拆卸运输的2200，2400，2600吨级也没有用这个思路了。主臂本身配备了两个臂头，一个轻型臂头在第七节臂有7滑轮同时可以连接桁架，另一个在第三节臂只能连接桁架。7节伸缩臂加heel section（基本臂）75t，后四节可以抽出的主臂23t，两个超起25t，4个主臂支撑腿4t。主臂和超起的运输重量和方案如图。

现在来看一下将要评测的这台Transbiaga的11200实车。Transbiaga是一个成立于1981的西班牙家族企业，业务以运输和吊装为主。虽然说模型这个涂装挺冷门的，但是这个公司貌似实力不容小觑，运输方面有一支由50台车头，250辆挂车组成的车队；吊装方面车队从100吨级到1200吨级有49台各种起重机，桁架吊为主，最关键的是，有5台lg1750（惊）！！！这实力相信大家懂得都懂了（笑），相比lg1750，11200就是个提鞋的。放一个网站在这，大家去看看，一定会爱上这个涂装，这个蓝色和sarens的比也有一种另类的美。
Transbiaga

模型的这台ltm11200车牌为E0192BFL，应该是公司唯一一台，从官网上信息推测仍然在服役，车身上并没有看到mammoet或者sarens那样常见的车队编号（行业巨头太富了，车太多才需要编号≥≤）。

现在我们的目光终于来到模型，nzg首次在2009年的纽伦堡玩具展上展出11200，并于2010年出货。模型货号nzg732，利勃海尔原厂黄，材质为压铸锌合金，总重7.5kg，第一个涂装是荷兰的mammoet，货号732/01。11200在当时是绝对的重量级震撼产品，这是第一个量产的1/50千吨级全地面伸缩臂起重机模型，而且真车更是十分热销，模型可以刷的涂装自然也是非常丰富。另外nzg这个品牌也是在11200上取得了非常大的进步，走出了工模里程碑式的一步，在细节和把玩中找到了比较好的平衡，同时定价也是比较合理，标黄含税592欧可退税。这样看来，11200成为模型界的常青树和nzg的摇钱树也就不足为奇了。以至于直到现在2023了，13年过去了，nzg还在给11200刷新涂装，出新车（笑）。



目前为止，截止鄙人写稿的2023年2月，nzg已经出了34个涂装。厂家（东莞其炬模型）在漫长的生产过程中对模型的组装工艺有所改进，也有些是负改进，比如品控（悲）。最显著的改动就是（从25号涂装megalift开始）主臂挡位从原本的100%一档增加到100%，92%和46%三档，大大方便了把玩和展示，从28号松浦开始，增加了主臂黑色防滑步道。当然也有一些连接位点插销换铆接的负改进，降低了可玩自由度。

截至2023年2月，34款涂装列表
[NZG] 1/50 Liebherr LTM11200 涂装版本汇总

话说回来11200之所以热卖且经久不衰——抛开合适的定价，充足的货量，繁多的涂装和本身车型很热门这些非模型自身素质的原因，回到模型自身素质本身——是因为11200本身素质相对于2010年代的产品偏高。而这个优胜点就是11200的细节（尽管以如今的眼光看11200比较素，没太多细节），俗话说得好，细节决定成败，鄙人认为只要产品沾上模型两个字，细节就永远是重中之重，那否则和幼儿玩具有什么区别（别打我）。


我们平行对比同年代的产品，ycc在09年有lg1550，12年有amk1000，而twh则在05年就有超越时代的manitowoc18000，然后08年有manitowoc16000，这两家的产品细节几乎属于量产工模中天顶星级别的存在，不过ycc超高的价格和twh履带吊的题材也区分了消费者，自然也不会和11200有竞争关系。


再来看同一品牌定位区间的，几乎只能看Conrad和nzg自己的产品了（那时候还没有那么多模型品牌做大吨位起重机）。Conrad在08年有lg1750（贵，细节少，题材不是伸缩臂），10年有mk88（体量小，细节少），而12才年有和11200竞争的ac1000（细节少，没配套飞臂，大臂尺寸由于工艺和设计严重失真），属实是错过了最佳竞争时间。另外不得不承认，康家在曾经那个年代，解决了工模的有无问题，但是进步缓慢，设计理念偏向把玩，细节，水贴，移印和蚀刻片约等于没有，模型漆面平整度也比较差，属于不像“模型”的模型（别打我～）。



再来看nzg自己的产品，相比05年的gmk7450（皮实细节少，车型冷门），09年的ac200（属于工业垃圾废铁一类，配重都不可全拆卸是整体），09年的hs855（体量小），和10年的lr1300，ltm11200不论是在细节，体量，品控，漆面还是可玩性上都全方位吊打同级别模型。在鄙人我眼里nzg算是打了一场极其漂亮的翻身仗，获得了一个里程碑式的成功和进步，从不如Conrad到细节和把玩全面超越。更别提11200是一款体系及其完整的模型，包括36m塔况增节，54m塔况，加wsi，和tonkin的主臂运输车，ycc的配重托盘，5t配重，油缸，细节升级配件。11200真正做到了丰富的大全套，可玩性，拓展性和DIY潜力都极大，不得不说是满足了从地上推推就乐呵的到组全工况展示的甚至到在自己工坊里喷漆升级的所有高低端玩家。


Ycc主臂油缸，两个版本，老版本抱箍（ac1000原厂同款），新版本内六角顶丝。yc872

Ycc三角5t配重，可用的吊耳和爬梯。yc507

Ycc主臂运输车细节补件。yc508

Ycc延伸臂油缸，内六角顶丝。yc873

Ycc配重托盘，还原实车可调节配重模式，很遗憾还是多了一个错误的位点。yc511

Ycc36m塔况蚀刻片步道板。yc670

Ycc56m塔况，液压副臂蚀刻片步道板组合包。yc669

Ycc液压副臂蚀刻片步道板。yc672

Tonkin8轴半低板主臂运输车，只有mammoet涂装，这个低板还是以前liontoys的模具，只能说极度敷衍。mammoet 410088_000

Wsi7轴风电拖车改装主臂运输车，出了6款，标黄tgx，标黄scania，标黄actros，grohmann的actros，roxu的actros和mammoet的tgx。只有大象涂装是符合现实的，不过模型套装里用的是man tgx，现实里大象用的更多的是MB mp2 4160和mp3 4160。由于套用模具，wsi出的其他涂装多少和现实有所出入，roxu是5轴拖板，而且拖头是个mp2 8×6高前悬挂的4160（wsi常规操作了，出mp3套mp2）。而利勃海尔自己和grohmann貌似压根没有用这种拖车运主臂（汗）。mammoet 410026_000








Nzg纯黄主臂。有意思的是，刚生产的先行版本超起是纯黄色的，比如送给cranes etc测评的那辆，后面改成黑黄色超起。nzg 7321

Nzg54m塔况，包含3号卷扬和变幅桅杆，桁架增节和拉杆，属于必买配件。nzg 7322

Nzg36m桁架臂增节和拉杆。nzg 7323

Nzg延伸臂标志牌。nzg 7324

Nzg第三节主臂盖板。nzg 7325

现在展示说明书和包装，由于我这台保存不好，说明书和包装全没了（认真收藏模型的话，包装，说明书和收藏卡也是和模型主体同样重要的啊，缺一不可）。运输箱是个有模型信息的牛皮纸箱，中规中矩。外包装是两端开口的黄白色硬纸盒，采用经典的利勃海尔主题彩绘，正面是模型实拍图（注意还是先行生产版的纯黄色超起），背面是实车照片，侧面是文字介绍。有个别涂装是另外设计的外包装封绘，比较出名的比如mammoet，h.n.krane，启德和mic。内部包装是三层白色泡沫箱，非常稳固。打开来看，这个包装可以说是非常得好，每一个部件都稳固放置，也都有纸包着防止摩擦掉漆，配重还有小塑料盒，主车和大臂也是有大量的泡沫，纸和塑料封条捆绑，防止移动和摩擦掉漆。早期生产版本支腿垫板是纸包着，后期型换成了塑料袋包着，总之也是非常良心。总体实际保护效果一级棒，可能也是因为没太多细节可以损坏吧（bushi）。整个包装功能性强，观感中规中矩，和wsi差不多，显然没有imc和ycc高级。Ycc的运输箱泡沫护角，内部黑色泡沫，红色彩绳，凹槽存放说明书，塑料卡子固定多层泡沫盒免除烦人的胶带，确实可以说是相当高级，十分养眼，保护性出色，同时也很人性化，希望各大厂商学习这样的优秀包装。说回来11200，比较特别的是，虽然这台车涂装都是限量，但早期生产的涂装没有限量卡（除了mammoet有自己的限量卡），后期生产的有这种nzg统一排版的签名限量卡，看起来还是比较高端的（虽然签名是复印件）。最后需要玩家注意的就是，买车一定要检查好这些包装和封条，仔细看看塑料封条和泡沫有没有缺失，不怕买二手车，就怕以为买的是全新其实是二手。













那么首先来看一下模型整体。Transbiaga涂装编号732/16，2012年出品，距今也已10年，虽然我保存的很差，但是漆面还是非常漂亮，足见nzg优秀的质量与品控（曾经）。那么有了一个整体概况之后现在来开始细看这台车，从细节，把玩体验和少量真车考证三个角度。


我们先从没有带主臂的下车开始。首先看车头，造型非常漂亮和贴切真车（毕竟我没量，没法说尺寸是否完全准确），值得注意的是驾驶室下巴这个位置，也就是雾灯下面凹槽这一块nzg是拿捏到位了，这个位置是有覆盖的，而wsi这个位置就完全错误，做成了空心无覆盖的。比较可惜的是大灯方面nzg采用浮雕加上色处理，没有使用有色透明件。这样让车头看着比较保守，少了那么一丝精神气，用透明件的wsi显然效果就更好。侧面ab柱上的保护套有用分色刻画，如果用塑料分件效果会更好。正面车窗透明度非常好，黑边和海尔标志处理非常清晰，雨刮是蚀刻片弯折的略显扁平不过尺寸把控到位。拖车钩是一个实心铸造件，有浮雕细节但无法使用，效果逊色于wsi。车牌移印清晰，车顶警示灯造型纤细不失真（这是康拉德废铁厂不可企及的~），倒后镜略粗，需自己安装（这一点比较好，不容易在运输中损坏），有反光效果，侧面转向灯只是简单分色表现效果略差，登车踏板纹路清晰，厚度稍厚。注意车门窗户是圆滑的边缘，这是早期型11200的设计，后期型使用了带棱角的边缘设计，mammoet，sarens，Transbiaga这种早期模型是正确的弧形窗，后期的模型比如max就是错误的，nzg没有更新驾驶室模具。值得注意的是全车chevron（v型警示标志）方向都和真车一致，并没有和康拉德废铁厂的lg1750 sarens一样闹出标志和真车正好相反的乌龙。同时对比Transbiaga实车，模型logo标识都是正确的无缺失，令人安心。另外令我惊叹的一点是下车驾驶室的内饰，nzg做了全套彩色仪表盘，效果非常不错，对比真车内饰，感觉nzg还挺还原。车门侧面公司电话联系信息的移印非常清晰，质量极高，门把手浮雕清晰锐利。






如果说车头细节还不错，那发动机围壳和上甲板可以说几乎毫无细节。当时这个车刚到手的时候我还挺失望的，寻思大几千的东西细节就这?整个发动机区域就是一大块一体铸造的零件，只有一些简单的浮雕和刻线。油箱，盖板，散热口，毫无蚀刻片，分件分色和管线细节，可以说视觉观感是糊成一团，更不能和ycc，twh那些可以打开看发动机内构的比了QAQ。顺带一提，国产xca1200在这个区域提升不小，甚至拥有可以打开的发动机，虽然也挺粗糙的说。后面是主臂托架，结构刻画有点过于粗大。两个发动机空滤和两个散热器，纯黑塑料件，效果也就一般般，只能说是上甲板唯一的细节了。银色的发动机排气管没有开口，而是简单涂黑处理，效果比较一般。铁质防滑纹路非常细腻和清晰，好评，这一点大部分厂商都做得不错，除了废铁厂的防滑纹路过于粗大不合比例（对没错又是康拉德废铁厂）。前两轴的skirt（挡泥板）并没有分件，仅仅是上了黑色处理，不如其他厂使用塑料软胶材质效果好，如今只有废铁厂仍然坚持不分件的一体金属挡泥板，造型生硬。四条支腿表现力非常可以，浮雕，分色和刻线细节满满，清晰锐利，公司电话的移印质量也非常高，油缸螺纹内置，外壁光滑效果一流（虽然这应该是标配，但废铁厂做不到），支腿开合油缸是塑料的，视觉效果还将就，把玩手感是非常得好。支腿根部标识也没有落下，四个支腿采用摩擦力销子固定，可以拆下。支腿虚位很小，转动和打开手感特比好，松紧适中，同时由于支腿是一体成型铸造，况量也比较小，即使是全伸也没有腿软的问题，总体而言支腿非常直，支持力非常强，大工况很安心，11200的下盘稳固度确实是非常的优秀，诚意十足。悄悄说一嘴，反反复复掰开合上支腿的手感太好了，你去试一下绝对也会和我一样上瘾(笑)。值得注意的一点是实车的支腿下缘和下车不是完全平行的，而是略微上扬，nzg完美还原。说完了优点那么就是问题，首先实车支腿完全张开，第二段伸出以后前后宽度是几乎一致的，模型上明显的前宽后窄比较失真。然后实车支腿末端有开孔，模型则并没有表现。

接下来是下车中段。6，7轴上方的挡泥板同样是效果一般的金属喷漆，车身侧面的黄色警示灯都有分色但无分件，效果一般，也就好过没有吧。中段转台方面结构刻画比较清晰，比较可惜的是毫无管线细节，这个区域一般是全车油管和电线最密集的地方。回转马达和转台大齿盘刻画中规中矩，属于勉强够看级别，可惜的是有个结构上的错误，实车转动部分是在齿盘上方，模型则是把齿盘和上车做成一体了。标识移印也是完全缺失。不过就把玩稳定性来说，11200的转台可谓是非常强大，旋转比较润滑，况量很小，基本稳定支撑上满配重和主臂以后的上车，要知道这可是非常疯狂的重量。













然后是车尾段。细节不能说很多，但是各种标识，灯具，和爬梯堆积在车尾这个相对狭小的空间里，也有那么一瞬间细节密集的感觉了。细看还是会觉得有点肉，主要是因为挡泥板和上面的细节都是一体铸造，缺乏分件，所以显得过粗。同时爬梯也过于粗大，缺乏分色，尾钩和管线也没有表现，而且也缺乏结构刻线和浮雕，该镂空的地方直接实心糊弄。优点是车牌清晰，灯具效果比较好，使用彩色透明塑料件，也没有看到安装插槽，没有死鱼眼效果值得赞扬。后支腿上的非对称储物盒设计忠于实车，不过防滑金属板用贴纸表现只能说效果很平面，很一般。


轮胎方面米其林浮雕清晰可见，表现力极佳，轮毂也有区分驱动轴和非驱动轴，刹车片散热孔则是实心的没有开孔有点可惜。挡泥板也都是硬质胶水粘接，没有使用软胶材质有点可惜，而且容易碰掉，我的已经掉了好几个了（悲）。底盘方面从细节上来说比较一般，一个小亮点是驾驶室下方的框架结构有所刻画而且是正确的，整体有一些基础但失真的悬挂刻画和气罐分件，也没有管线，但是功能性上非常强大，算得上是亮点。9轴全部自由无联动转向，角度巨大毫无干涉，摆pose是一等一的棒。弹簧悬挂虽然结构简单但是行程也很大，支持力也够用，没装主臂的情况下底盘还是能有风骚舞姿的。



接下来看看上车，首先这个上车驾驶室栏杆比较粗，后部可活动的栏杆结构和侧面小梯子也没有还原。顶部和前部的护栏我这里是断了。侧面走道也不像实车一样是镂空，而是一体铸造加浮雕分色处理，如果像ycc使用镂空蚀刻片效果会好很多。同时底部没有任何细节，这在驾驶室抬高的时候观感会比较差。驾驶室整体比较简单，有一点简单的刻线，几乎没什么细节，警示灯条和小镜子没有，管线也完全没有。雨刮是蚀刻片弯折，尺寸不错但观感扁平，窗户透明度很好，黑边清晰，可惜门不能打开。内部比较简单，细节比下车驾驶室略差，仪表盘没有任何标志只是光板。连接驾驶室的液压活动杆行程大活动范围广，支持力足够，把玩手感完美。细节方面没有管线，没有标志移印，回转马达更是没有存在，直接被nzg吃掉了。



然后到了几乎是全车最受诟病的地方了，两根塑料大油缸……这个油缸首先外观上就非常差劲，色差是有一点的，而且塑料质感很低级，水纹比较明显。同时最要命的是这个油缸过于纤细，不管是外壁还内缸都过于细了，只能通过换ycc油缸解决。而且这个油缸毫无细节，毫无管线和中间的加强筋结构，主臂托架也是非常粗糙，两个油缸靠摩擦销钉固定，拆除有点难度，两个油缸之间的连接也是软胶材质，软趴趴的，观感和手感都极差。说回到使用方面，由于是用销钉插入孔洞中固定主臂，所以主臂可以选择的角度只有三个。主臂那么重你是别指望它用摩擦力撑住，就算你某个角度撑住了那也是定时炸弹，随时轰然倒塌（别问，问就是经历过）。说到这个固定模式，虽然看着感觉挺心惊肉跳的，塑料加上细细的金属销钉抗下所有，但实际上非常牢固可靠，我一直撑着塑料甚至没有发白，你要说油缸直接裂了或者销钉断了那更不可能，除非你像有些网友一样吊两大桶水做非人道重载测试（笑）。


然后看上车转盘，依旧毫无细节，毫无分件，只有一些象征性的铆钉浮雕。实车这里是主臂和上车连接处，上车和下车连接处，管线和结构最复杂的地方。把玩方面，主臂连接点非常牢固，主臂和上车对接也十分舒适，用一个金属的主臂销子，也就连接点掉点漆，总体而言组合度非常好。但是听说有些新出的11200品控不如以前，这里甚至会有磨具损坏造成的毛刺飞边导致主臂对接不上（哈人）。主臂连接位点的自动插销结构没有刻画。然后看上甲板细节，很良心的贴满了黑色的防滑步道，效果很好。但是银色的金属防滑板就效果不太好，刻线浮雕太浅。另外实车上栏杆有放倒功能模型无法实现。上车银色排气管一样是没有开孔处理。整体来说是没有任何精细的细节和分色分件，也没有蚀刻片，只有一些浮雕肯定是不够看的。亮点只剩两个巨大的卷扬。两个卷扬有一定的浮动虚位，前方的导缆滚轮也是一体成型不可动的。没装配重托盘时二号卷扬下沉，装了以后就被顶上来了，这点忠于实车。比较可惜的是两个卷扬不可简单拆卸，就算拆出来了细节也不对，显然设计的时候没考虑吊装卷扬的场景。两个卷扬通过上车侧面的孔插入工具来旋转。定位则是靠弹簧和侧面的位点来配合实现。总的来说这两个卷扬手感非常好，能快速出绳，收绳，毫无卡顿，定位点行之有效非常便捷。唯一需要注意的是定位点并不是和绞盘一体铸造的，而是胶水粘的，所以还是不能受太大的力，要不然定位点会脱落（我的就脱落了）。总体而言卷扬设计非常成功，暴打废铁厂，wsi一些老车，和一大堆靠摩擦力固定，用手生转的地狱折磨人卷扬。实车方面第一个孔在驾驶室机械臂后方，第二个孔大概在一号卷扬位置，而二号卷扬位置则没有孔洞，模型如果能给二号卷扬的孔提供盖板会更加真实美观。





两个油缸侧面和上车侧面理应也是细节比较密集的地方，是安装第二台发动机的地方，有大量的盖板，铆钉，维修开孔和散热网。但模型仍旧比较朴素，首先是警示标志比较少几乎没有，加强筋结构也比较简略，各种盖板和开孔没有分件，蚀刻片，同时刻线和浮雕比较少，比较浅，观感只能说是一般。栏杆和爬梯也过粗，需要自己安装的排气管由于孔洞大小问题比较难插进去，而且出气口也没有开孔处理。不过需要提一点，栏杆是金属的，安装也十分轻松不会东倒西歪松垮或者插不进洞。我个人遇到了一个问题就是出厂的时候短的栏杆给少了一个，不知道是个例还是普遍状况。同时把玩时有一点需要注意，装了超起以后超起放在主臂上然后抬起主臂的话，超起会和栏杆干涉，不小心栏杆就会断，建议把玩的时候先把前面两个最细的栏杆拆了。有趣的是，实车做业也会拆除前面两个栏杆。





翻过来看，上车底部几乎毫无细节，只有几个大螺丝。而且11200非常标致性的配重自提升系统毫无体现，不仅完全没有给出这个功能，甚至连象征性的浮雕刻画都没有，可以说是模型一个大的败笔，属于阉割功能，让人比较失望。

现在来看一下配重和托盘。给了16个10t配重，比较坑的是nzg没有做5t配重，所以原厂状态下是少20t配重的，几乎是强制玩家去买ycc（不禁让人怀疑nzg是不是和ycc串通好了啊）。同时nzg这个配重也只能说做的比较简单，只有一个大致形状，三个吊耳都是浮雕不可用，背后凹槽里的爬梯也没有表现，可用的吊耳和爬梯扶手这一块就连废铁厂的配重都有所表现啊，nzg太拉了（悲）。配重中心吊装孔的盖板也没有提供，横向对比wsi的1750就提供了这个配件。配重侧面海尔标志清晰板正，漆面光滑平整无颗粒。我尝试了一下，就算是把16个配重全部堆成一摞，仍然非常笔直，说明漆面很平整，公差很小。举个例子，废铁厂的配重堆太高就会因为漆面不平整而歪（笑）。再来看配重托盘这一块，可以说也是个大败笔了，功能和观感都比较简单，比较令人失望。首先是没有任何浮雕刻线细节，没有警示标记移印，没有自提升绳索固定位点的刻画。糟糕的是，托盘上可以旋转的支撑也没有实现，对比下来同样的机构wsi的1750就实现的很好。在11200这里你只能选择买ycc改件。更糟的是，这个配重托盘上凭空多了一个真车不存在的固定位点，引起干涉，导致配重无法实现实车的单摞放置，三角形尖头朝外。最令人不解的是连ycc出的改件也没有纠正这个错误，非常糟心。可能这个工况比较鸡肋大家用得不多就不在意吧……可以看到，ycc不但保留了那个错误的位点，增加的可旋转支撑旋转方向还不对，在新增了四个可用的吊耳同时，仍然没有刻画自提升绳索的固定凹槽，可谓是太乱来了。糟心完了以后看看原厂的把玩方面，配重放置的很稳，托盘和上车用两颗大螺丝固定，安拆简易，非常稳定，算是仅有的慰藉了吧。






然后来看看垫板和脚垫，只能说做的还将就，也就比废铁厂好点。首先垫板侧面四个吊耳实心不可用，而且显然上面的纹路过于粗大了，其次脚垫应该是一个两层拆分固定结构，模型直接糊弄过去了。另外一提真车脚垫是可以吊着垫板重载转场的，当然这个就不指望模型还原了，难度太高，但是吊耳和脚垫结构糊弄属实不应该。


然后再来看主臂部分。首先看看第7节臂头，简单细节不多但是比较美观。两点原因，臂头没有wsi那种大到糟心的组合缝（臂头用一体铸造是非常正确的设计），滑轮非常漂亮，是精加工的弧度凹槽，滑轮壁非常薄，观感很好，不是imc，wsi那种粗加工方槽的五金通用件滑轮可以比的，这一点必须批评wsi和imc滑轮非常失真，表扬废铁厂现在的金属滑轮，也是曲线凹槽非常漂亮。臂头滑轮数量也是符合真车的下面7个上面2个，这一点算是非常基本需要做到的一点，做不到的模型只能说设计多少有点问题（没错说的就是你，废铁厂一众车和imc的ac450）。但是上面两个滑轮位置居中这是错误的，实车是偏左固定设计。再看桁架臂接口，也是忠实刻画结构，没有失真或者取舍。细节方面缺乏管线，防跳线杆，加强筋的浮雕刻线，风速计配件，油管，电线，导缆支架，吊耳和标识移印。同时绳索结尾的结构给了刻画却没有开孔不可用，这属于不及格操作了，不过对于一个2010年的模型就勉强接受了吧。现在的模型可用的绳索结尾器是标配了。


再看各节臂头，实车就比较粗，所以还原上没什么难度，而且也是一体铸造的合金，把玩起来也不用担心把臂头扯掉这种糟心事（没错就是你imc垃圾套筒臂头）。臂头周边的螺栓浮雕太浅，表现力一般。臂头上方羊角型的绳索限位结构比较粗大，不过还在可以接受的范围，如果使用蚀刻片粘贴效果会比较好。第三节臂头造型刻画也比较真实，桁架接口也是忠实还原，但是下方两个支撑柱结构直接缺失。视觉上看起来第三臂头像是没有完全缩进去，缝隙比其他臂要大，这是通病，可能是结构设计的问题。第三节臂开口的盖板设计比较一般，螺栓采用印刷方式表现，实车是一层布质罩子。细节方面依旧缺乏浮雕刻线，蚀刻片细节，管线和标识。而且第1,2,3,4,5,6节臂上方，第3节臂下方，基本臂上方的导缆滚轮都没有还原，甚至连浮雕刻画都没有，这就比较糟糕。像ycc的ltm1400,1800就有用分件还原这些滚轮，而且是可活动的，这些就是区分精品模型和普通货色的细节了。


超起方面采用螺丝和主臂固定，牢靠没有虚位，但是不方便反复拆装，还有一个比较大的问题，油缸是铆钉固定在主臂上的，所以看来设计的时候没有考虑拆超起的玩法。这属于阉割工况，在吊车模型上来说是大问题，必须差评。超起滑轮托架是一个比较大的问题。首先模型上是一个单独的托架粘在基本臂上，比较容易掉。不过最大的问题是这个设计完全失真，实车滑轮托架和超起是一体的，完全没有固定在主臂上，同时滑轮托架还有支撑杆，这属于nzg设计上的偷懒，超起一塌糊涂，又是一个败笔。来看超起本身，油缸都是塑料，支持力是非常堪忧的，主臂直立的话，没拉绳子超起基本立不起来，整个超起况量比较大，给人感觉也是较为松垮，算是全车唯二松垮的地方，另一个是主臂支腿。细节方面稍微肉了点，可能是漆面比较厚的缘故。因为11200实车超起侧面就比较简洁，模型上也就很幸运的没有丢失太多侧面细节。超起缺少末端的一块突起盖板结构，一个该镂空的孔没有镂空。虽然侧面细节不错，但是底部又是一塌糊涂毫无细节，实车超起非对称设计，右侧超起底部前端有大量油管和接头，nzg又是直接无视，“取舍”掉了。再来看上端，卷扬开口边缘的导缆滚轮也没有分件实现，只有一个尺寸过小的浮雕刻画。由于左右合的结构，没有导缆滚轮直接导致超起绳子很容易卡进组合缝里，比较烦。超起末端两颗大螺丝外露，不太美观，而且旋转超起卷扬的大轴也直接外露，如果像ycc的车一样提供一块盖板会比较真实。我这台车上右侧超起卷扬旋转非常不顺，打开以后发现是卷扬上有金属毛刺，和锁止位点产生干涉，只能通过松开盖板螺丝缓解弹簧压力来解决，不知道是否通病。

接下来又是一个巨大的败笔，软胶材质的超起拉索。首先一整条银色的塑料软胶看起来很低级，和数据线一样，其次加强筋看起来跟订书针一样，整体观感只能说是令人哭笑不得。而且软胶材质还比较硬，不能特别好的还原实车柔顺的感觉，特别是超起收起状态时下坠不是很自然，最重要的是弯久了容易产生折痕，整条拉索变得歪歪扭扭。实车是多根钢丝绳加上紧固环组成的，我认为如果模型用多根绳子加上金属紧固环效果会好很多。另外两端固定拉索使用的是通用黄铜螺丝，看起来比较突兀和过大，如果专门设计一个细小的连接结构会比较符合实车。另外需要注意的是这个超起滑轮有可能会卡线，一定要小心保持绳索受力。我这个卡线足足搞了半小时才解决（泪目）。








再来看看主臂基本臂。纯色的涂装，漆面优秀，整体细节比较少，重量到是非常可观。我的主臂顶部漆面龟裂严重，但到是没有橘皮和漆面变脆掉漆的现象，感觉像是外部保护漆包住了内部受损的漆面。不知道是不是个例，因为我存放环境比较潮湿，而且主臂上方长期被重物压着。涂装方面公司移印清晰锐利。细节方面没有任何油管和盖板（11200实车主臂就比较简洁，油管不少都用盖板包住了），结构加强筋也是没有刻画，一些固定位点和标识也是毫无刻画，上方四个吊耳也是实心不可用，属于糊弄细节，良好示范可以参考ycc的1800，吊耳可用。主臂上方的三个单杠插销检修口到是有所刻画，两个忠于实车，一个主臂根部检修口刻画错误，只能说nzg还有一些良心，不至于做出康拉德废铁厂那样的大光棍主臂。可以看到主臂左侧前端的油管绞盘是一个黑色成型色的塑料件，毫无细节和分色，效果一般，后侧小一点的蓝色电线绞盘视觉效果更是差，虽然喷了漆，但是塑料合模线明显，水口粗犷，绞盘上没有缠绕管线。主臂右侧的一个电线绞盘，同样的设计，同样的糟糕，而且这几个绞盘是胶水粘接比较容易碰掉，需要小心。接下来看主臂中段的超起拉索托架，同样是塑料，中规中矩，除了太厚，观感没大问题，但是胶水粘的容易掉，而且和后侧主臂支腿产生干涉。移动支腿的时候小心把托架扯下来（笑）。再看主臂和油缸连接处，使用一个大的金属原色一字螺丝连接，组装非常轻松，油缸和主臂连接紧实无虚位。但是缺乏管线，保护框架，和销钉自安装系统，细节稍显空洞。把主臂翻过来可以看到毫无细节，缺乏管线和下方的探照灯。主臂尾部结构有所刻画，同时能看到所有内部合金原色的伸缩臂。缺乏的是大量油管和接头细节，螺丝铆钉细节刻画，和中间的一个油管总成快拆结构。主臂末端的导缆滚轮一如既往的是一体铸造无功能。臂根和上车连接的地方也没有安装不锈钢或者铝垫片或者脱漆处理，会被直接磨掉漆，比较丑陋，良好的示范同样参考ycc的1800。另外值得注意的是，早期型11200实车主臂上方是没有黑色防滑步道的，后续版本才有所增加，不过模型是统一从28号松浦才开始有黑色防滑步道。可以对比一下，nzg还是比较细心的，主臂黑色防滑步道位置全部正确，仅仅缺少了边上的几个。最后来看一下四个主臂支腿，总体而言把玩方面是可以的，虽然看着细，但是完全能稳定支撑主臂重量。不好的地方是四个支腿比较松，只有前支腿的固定位点比较可靠，后支腿在抬起主臂时会自己打开很难固定，摆pose比较烦心。而且抬升油缸不能很好收起，会有下垂，原因还是塑料顶出油缸支持力不够。总而言之就是这四个支腿也是松松垮垮的虚位很大，所以当支腿油缸完全伸出支撑主臂时一定要摆正支腿，保证力线垂直，否则油缸容易断。另外很多人不知道的是，四个油缸仅仅是用一根长销钉固定，取下来十分方便，可以还原不携带主臂顶升油缸的场景（国内的11200喜欢这么干），非常好评。去掉顶升油缸的主臂实际上看起来还会更干净简洁。有很多人不知道后支腿上这根金属杆是干什么的，其实这是固定后支腿位置的，理论上应该插入后方这个孔里，但模型上好像不太方便操作。看回细节方面，这四个支腿可以说毫无细节，刻线，浮雕，镂空，管线，分件，蚀刻片，标识全部缺失，每个支腿几乎就两个零件——一个横向支腿，一个主臂顶升油缸。最大的槽点是油缸外套筒顶端居然没有做封闭处理，还莫名其妙的加了两个销钉，非常出戏。我实在是没理解这设计的是什么，简直太乱来了，首先不是因为内层油缸太长需要开孔，很明显也不是工艺问题，因为nzg甚至很贴心的在开孔内部安装了挡板！所以是完全看不到内部螺纹和油缸的，但是就是留了一个开孔！（恼）
















然后我们抽出主臂看看，可以看到弹簧锁止机构，个人觉得是非常可靠的，唯一的不足是金属原色的插销比较出戏，如果上色或者用彩色塑料件可能会是一个好的选择，参考wsi的ltm1500。同时主臂末端没有上色，也不知道是为什么，实车是上了色的。主臂尾端没有任何内部单孔插销结构，可以看看实车细节，不过这种内部结构就过于夸张了，也不指望1/50的模型能做出来了是吧（躺平）。模型基本主臂都是单色，但有个别涂装分了色，比如启德,但是启德的实车刚好又没有分色，所以就错的很尴尬。参考实车，实车的主臂是灰色，下半截是银黑色，可能是金属原色，应该是考虑到主臂滑块摩擦和润滑油会导致如果上了漆磨损变脏不美观。由于工艺和设计取舍，主臂采用锌合金比较厚（wsi会习惯使用轻薄的铝合金，圣然喜欢用铁皮卷），最后一节主臂会显得比较细，主臂全伸状态会比较失真。除了第七节伸缩臂采用卷铁皮的工艺左右有一条缝，其余伸缩臂和基本臂采用一体铸造，强度可靠，外观光滑美观。


现在再来看看附带的钩子和臂架。首先是一个液压变幅副臂，单独安装就是T7YVEF/T7YVENZF工况。首先最显眼的就是两个塑料大油缸，观感肯定是不出意料的非常一般。把玩上说，这个工况臂比较短，塑料油缸摩擦力也够，如果要塞桁架标准节，那只能换ycc的金属油缸了，但是油缸连接是铆钉，所以拆装也比较麻烦。除了转换头和第一节6m的桁架是摩擦销钉连接，剩下的桁架都是螺丝连接，组装自由度非常高。臂头滑轮和主臂一样同样是高质量的呈现。注意桁架内壁是平面而不是圆管，这一点到是不强求，能做到桁架是圆管的厂商没几家，可能是开模技术限制吧。另外需要注意的一点是超起拉杆和引导滑轮架的金属比较柔软，小心掰弯掰断，我的就已经弯了。细节方面那基本可以说是零，没有蚀刻片步道板，栏杆，爬梯，吊耳和管线，那么大一个液压管线转盘也是完全没有，又被nzg吃了（哎呀大家都懂的，这种细节只有ycc和twh有）。


然后是一个2.7m的重型臂头，由一个2.2m的桁架接头和0.5m的滑轮臂头组成。臂头有13滑轮，品控非常良好，没有滑轮轴弯曲等等糟心问题，所有滑轮轻松转动，缝隙适中（这不是吊车模型必须做到的一点吗，没做到这一点的厂家在搞什么飞机啊）。有个小梯子，细节勉强不是零吧（笑）。缺少吊耳，标识，防跳线杆和超起连接处的挡板。很迷的一点是臂头和前面桁架连接的地方做了一个可以开合的设计，后方又是铆钉，只能说怪。而且这个结构也不符合实车，实车是正常的桁架连接结构。最后还有一个错误，2.2m转接头的末端实车有三角形的桁架结构，模型直接缺失了，没有表现。



然后是三个钩子，一个11滑轮的320t钩子，一个3滑轮的112t钩子，一个16t的单线钩。很奇怪的是nzg给了一个11滑轮的钩子，而不是最大的13滑轮的363t钩子，导致重型臂头的滑轮用不完。这三个钩子总体来说属于标准水平，虽然没有ycc，twh那么精致，但比废铁厂粗制滥造的钩子确实是强了不止一个级别，所以说这三个钩子深得各路玩家的喜爱，你经常可以看见11200的钩子出现在各种其他吊车模型上。细节方面有一些浮雕刻线，配重有刻画但不可拆卸，防脱线杆没有实现，勾头的安全扣没有，大钩的钩头也没开孔（小钩真车没孔）。海尔标识印刷清晰，警示标识涂装清晰无溢色。功能方面勾头可以自由旋转，金属加螺丝，吊重物十分稳妥，滑轮顺滑，穿线相对简单，结尾孔也有刻画同时是可用的。总体中规中矩吧。


现在把主臂伸开，7节全伸，T7工况，效果还是相当不错的，非常震撼，尺寸很大，瞬间就有了实车的压迫感，毕竟100m主臂啊！整个主臂还是比较笔直的，之前心里担心主臂会断或者挠度很大，事实证明还是比较强大的，这还是没拉超起的情况。我这里是用了油缸第二个位点，也就是油缸角度不是最大，主臂仍然不是最高状态，但我还是测量了一下，高度达到了惊人的224cm，几乎是捅穿屋顶的高度了（笑）。不过显然转换成真车有112m了，真车只有104m，所以是哪里出了问题呢，我也没寻找……同时注意一下，可能为了保证良品率和不蹭漆，主臂虚位比较大，导致主臂会有侧弯，摆pose的时候细心调整一下就好。然后拉超起的时候也要注意两边拉力平衡，不要加剧主臂侧弯，同时超起不要拉太紧，不仅会主臂后仰非常不好看，而且后仰也会加剧侧弯。不买配件的话原车能组5个工况，T3,T3Y,T7,T7Y, T7YVEF/T7YVENZF。

T7




T7Y

T3Y

T7YVEF/T7YVENZF

最后再来看看配件和附赠工具。工具方面给了四个合金小扳手，两个方孔转卷扬，两个六边形拧螺丝，一个正向一个侧向。这四个工具非常良心，使用非常方便，可以说已经到了没这四个工具就玩不了这台车的地步。还有一个穿线工具我没搞懂怎么用。

配件方面从左到右，从上到下，分别是：
1主臂支腿油缸2超起滑轮拉杆3主臂锁止插销4主臂前支腿脚垫5主臂后支腿脚垫6主臂锁止插销弹簧7主臂插销8主臂后支腿插销9主臂油缸限位插销10主臂前支腿插销11支腿脚垫插销12主臂支腿脚垫插销13超起卷扬螺丝14超起油缸螺丝15桁架，超起拉索黄铜螺丝16超起油缸固定螺丝17配重托盘螺丝18主臂油缸螺丝19主臂前支腿限位垫片20下车后视镜21？22下车驾驶室警示灯23挡泥板24主臂插销限位垫片26下车车尾警示灯

看完了细节，我还是得来说说11200这台车怎么存放比较好。由于nzg用料很足全是铁的缘故（铁怪（块）），11200这台模型非常的重，下车带转台大概有2.5kg，主臂加超起又是2.5kg左右，这么大的重量如果全部堆在轮子上会让模型的悬挂很伤，放的时间长了悬挂弹簧就会失去弹性，轮轴轮子也有可能变形，最严重的是受力不均匀有可能变成大梁弯弯的香蕉车（当然有的人不介意那怎么放都行）。那么应该怎么放呢，按照最好到最不好的方法列举如下。
1回盒（没错就是这么简单）——2所有配件拆散，架子支撑下车底盘，主臂配重另外存放——3悬挂支撑下车底盘，主臂配重另外存放——4支腿支撑下车加主臂配重——5悬挂支撑下车加主臂配重。
我这台用第二种方法放了接近10年，效果是悬挂弹簧和出厂一样富有弹性（乐）。

忙活了一大通，应该算是把11200全身看了个遍（好色哦），就个人来说我是比较满意的，虽然肯定不如12年前发布的时候那么技惊四座，细节也达不到ycc或者twh那种精品模型的水平，在还原实车机构方面也并非十全十美（指一堆重点阉割了），但是整体造型非常精准，气势非常的足，神态也是非常原实车，给人干净利落的感觉。另外组装时我整体印象也是非常愉悦（指穿9滑轮大钩快崩溃了），各个部件都非常顺滑，组合度很好，也没有出现油漆堵塞接口，溢色，溢胶，出场零件装配错误，断裂损坏或者缺件等各种qc品控问题（感谢工厂大妈大叔）。

我个人认为，这是一款比较平衡的模型，整台车突出细节与把玩的平衡。这是一个正确的，适合吊车模型的思路，毕竟起重机模型有展示工况的需要，需要能适当的把玩，不能完全变成一个树脂静态模型了（对说的就是你，imc的垃圾树脂ak680，要细节没细节，要把玩没把玩！！）。当然，私人的说我还是觉得11200细节太少了，蚀刻片，分件，镂空，管线和移印，因为模型细节永无止境！！我个人的建议是在保持目前结构强度的同时加入更多细节，最重要的一点是不能阉割功能，这是所有工模最大的忌讳！阉割功能包括省略实车机构（吊耳，可拆卸卷扬，可分离上下车，可分离转盘，自提升配重，可分离步道板，可拆卸履带，完全拆卸为运输状态），不出实车配件（比如配重延伸段，支腿垫板，履带吊起臂支腿，各种臂头，桁架变径节，吊钩，塔况，桁架增节），使用铆钉进行不可拆卸连接，限制臂架角度，限制工况组合。大家仔细思考一下，多少模型都多多少少犯了以上问题。所以说基本上做到了不阉割功能就是优秀的模型了，因为不阉割功能的同时就会带来大量的细节。一台完美的工模的设计优先级别我认为是——保证比例正确——保证还原功能——保证还原细节——合理的结构设计，够用的强度，至少能支撑自身最大工况不吊重物——良好的品控，优秀的工艺。

整体来说这台车是一个标准的基准线型模型，nzg通过这台车把工模基准线从废铁厂的废铁提升了一大截到目前的水平。客观地说，11200很明显不是精品模型，细节和功能还原度和ycc，twh，ccm，weissbrothers仍有质的差距，甚至和wsi也有差距，你能很明显的感受出11200的取舍舍舍舍……更加准确地说，11200就是一个分水岭，细节和设计强于她就是优秀的模型，乃至精品模型，细节和设计差于她就是有硬伤的模型，不留情面的说就是废铁，对没错废铁厂说的就是你（笑）。

那么说了这么多刚入坑的萌新该不该买呢，这里鄙人的建议是买就对了。首先11200体量大，细节尚可，品控好，组装起来以后可以充分体验到起重机的高大威猛，也就是工模的精髓特色。再者淘宝闲鱼上全新大概只用3000到4000这个价格区间（工模属于偏贵的成品模型），简直可以说是便宜大碗（前提是不追求特定涂装）。然后11200由于是全地面伸缩臂起重机，组装和穿线比桁架履带吊简单不少，加上nzg设计优秀品控较好，适合萌新入门也不会打击自信（比如履带吊线乱了让有的模友心态崩溃砸车）。简单的说，把11200基础的几个工况玩好，几个钩子穿一遍线，那么可以说工模你已经是真正入门成为玩家了而不是仓库管理员（像我(bushi)）。最后一个勉强是理由的理由，那就是11200是利勃海尔！是利勃海尔迄今为止标号最大的全地面伸缩臂起重机！虽然我肯定不会跟你说真正有眼光的大佬都喜欢demag和gottwald（划掉）。

如果还是有萌新觉得3，4千买一个铁疙瘩还是太贵了，无法接受，但是又有一个大吊车梦，那么我必须要推荐一款平民版11200，那就是雅高的徐工xca1200，价位在1000到2000之间，代工厂也是nzg11200的同款，品质保证，而且由于是2020年的新产品，厂家也吸取了不少玩家提议，细节比11200有所提升，也继承了11200很多的优点。

11200是第一款千吨级的全地面伸缩臂起重机模型，也算是开了工模千吨级全地面伸缩臂起重机的头，很多设计也被“借鉴”，实车模型都是（笑），后来陆陆续有不少厂商出了千吨级全地面模型。那对于如今2023年想收集1/50千吨级全地面的模友，鄙人在此列举出所有1/50千吨级全地面量产（由厂家非个人名义出品）模型，希望能给大家一些参考。排列顺序，从上往下，推荐到不推荐。

（nzg）Ltm11200（1200t）：必买，兼顾适量细节与把玩，便宜大碗，入坑必备，3000-上万，看涂装

（雅高）Xca1200（1200t）：必买，支持优秀国货，兼顾适量细节与把玩，便宜好货，1000-2000

（conrad）lg1750（750t）：非常推荐，细节较差，顶级把玩，顶级素质，最大面子，超高热度，经久不衰，独特题材，没有lg不算入坑，难收，4000-上万，看涂装，看型号

（ycc）lg1550/lgd1800/ltm1800/ltm11000d（1000t）：非常推荐，极致细节，普通把玩，优雅老车，有钱就上，5000-上万，看涂装


（conrad）ac1000（1200t）:比较推荐，较差细节，把玩极佳，素质过硬，没出塔况，3000-6000，看涂装

（上佳）qay2000（2000t）:推荐，较差细节，把玩一般，气势最大，吨位最大，颇具情怀，买少见少，3000-5000，看运气

（圣然）sac16000（1600t）:不推荐，最差细节，比例不准，素质过硬，气势很足，便宜大碗，1000-2000

（ycc）Amk1000（1000t）:不推荐，顶级细节，极致情怀，糟心把玩，价格高，难收，8000-上万，看涂装

（imc）ak680（1200t）:比较不推荐，较好细节，零把玩，情怀拉满，树脂废物，大号运输物，3000-4000

（圣然）sac12000（1200t）:非常不推荐，最差细节，比例不准，素质过硬，气势很足，货量稀少，价格虚高，2000-5000，看车况

（cgm）tc2800（600t）：看诚心吧，较差细节，未知把玩，神态到位，绝对定制，真爱选择，意大利手工不问价格

（himobo）ak850（1100t）：看造化吧，一般细节，大号kibri，孤芳自赏，手工作坊，顶级小众，英雄不问价格（1000欧元左右）

（himobo）ak912gt（1200t）：看修行吧，一般细节，大号kibri，独孤求败，手工作坊，顶级小众，英雄不问价格（2000欧元左右）

最后注意一下，网上的一些图片比如ak680-1，ak680-2，ak680-3，ak650，ak630/tc3600，ak450，ak210，amk600，amk500，amk400都是手板模型，由一个叫Daniel Schwager的狂热模友在2010年以前期制作，出品量只有个位数，也没有公司，这里算是手板模型。

那么到此为止，一切的测评就结束啦（撒花完结）。
引用：
大量图片源自网络。之后会专门出一期有关图片资源的文章，列举有关吊车卡车图片的论坛和网站。

最后的最后，请各位来欣赏鄙人拍摄的拙劣小剧场，唯一主演ltm11200，包含转场，组车和四个简单工况。所有过程和顺序是鄙人花了几小时参考利勃海尔官网pdf和很多大公司的实车作业视频与图片才明确定下来的，应该是能达到安全规范操作标准的（心虚）。另外说，这是新人玩家的第一次组车以及拍摄，请多多包容（笑）。篇幅原因另开一贴，请点击链接查看。同时包含更多Transbiaga实车图片！
[NZG] 1/50 LIEBHERR LTM11200 Transbiaga 把玩小剧场