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这次介绍的是hogan的波音747 Dreamlifter模型，比例1/500。Dreamlifter是波音的货运飞机，主要用于未来的新款747-8的全球零部件运输，也称 747 Large Cargo Freighter（LCF）。它是在二手747-400的基础上改装的，机舱加大，并且通过整个尾翼的侧摆移开来用作货物上下的通道。更具体的介绍请看后页。
模型包装如前，纸盒，内部塑料倒模。包装带支架。
模型外包装上的几个关键参数是：
长度 71.68米
翼展 64.44米
高度 21.54米
货运容积：1840.7立方米
前视图。能直接看出机体的“浮肿”。
侧视图。DREAMLIFTER的logo涂装在侧面。
机头。有BOEING的logo。
机尾。能辨认编号 N780BA。
发动机部位。感觉中央一对发动机是否过于靠近地面了？
起落架。
真机，图片来自AIRLINERS.NET：
本文内容全部译自 维基百科，2009年11月版本 见
http://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_747_Large_Cargo_Freighter
所有文字和信息版权归属原作者，在此表示感谢！
All copyrights belongs to the original author and the whole contents are only a translation from wikipedia.
简介
Boeing 747 LCF Dreamlifter
角色：超大货物的空运
制造商：波音商用飞机、Evergreen航空技术公司
设计：波音莫斯科设计中心、波音Rocketdyne、Gamesa
首飞：2006年9月9日
状况：制造中
主要使用方：波音商用飞机公司
制造量：至2008年6月，3架
开发基础：波音747-400
波音747 LCF是宽体货机。通过对现有747-400的彻底改造，LCF被专门用来从世界各地把部件运往波音公司。
1、开发
2003年10月13日，波音商用飞机公司宣布，基于海运的漫长时间，787（当时称为7E7）部件的运输将主要采用空运。三架旧的747-400客机被改装成超大的构造，以从日本和意大利运送部件到南加州的Charleston，并最终运到华盛顿的Everett用以最终总装。LCF有膨胀的机身，类似Aero Spacelines的Super Guppy以及空客的A300-600ST Beluga，它们也被用于运送机翼和机身部分。LCF的运量三倍于747-400F货机。
Aero Spacelines的Super Guppy：
来源：http://en.wikipedia.org/wiki/File:SuperGuppy-F-BPPA.jpg
作者：MilborneOne
空客的A300-600ST Beluga：
来源：http://en.wikipedia.org/wiki/File:A300-600ST_1_New_Colour.JPG
作者：Xeper
2、设计阶段
LCF改造部分由波音莫斯科分部以及波音Rocketdyne完成，而可打开的尾部是和西班牙的Gamesa Aeronautica共同设计的。而后在台湾，由Evergreen Group’s EVA Air和通用电气的合资企业Evergreen航空技术公司，进行了进一步改造。波音已经买下了四架二手的747-400：一架来自中国大陆的中国国际航空公司（Air China），一架来自台湾中华航空（China Airlines），一架来自马来航空（Malaysia Airlines）。
可打开的尾部设计，
来源：http://en.wikipedia.org/wiki/File:747_400LCF_DREAM_LIFTER.jpg
作者：A10ml
3、制造
对波音而言，用二手飞机改造，比按照草图全部重造，要经济得多。LCF不是波音的产品型号，不会出售给任何客户或航空公司，仅供波音自己使用。使用二手飞机改装的另一个好处是这样需要满足的类似FAA的各种规定以及试飞要求最少。假如LCF全部由波音自己制造，它将面临与未来的747-8一样复杂的开发和测试，往往耗时多年。对于现有飞机的改装的耐飞性审批，比一架全新设计的飞机要方便快速的多。
4、投入使用
在2006年6月，波音宣布了第一架DBL-100货物装载机完成，专门用于把787的部件装上LCF。这些装载机由加拿大企业TLD及其在魁北克Sherbrooke的机构设计和制造，长度36米，达到世界第一。
2006年12月，波音宣布LCF也将命名为Dreamlifter，与未来787飞机的名字Dreamliner相应。涂装是标准的，有Dreamlifter的logo。
原定2007年早期的测试推迟到了6月。在多余的抖动下，小翼被取消。在最终测试前，还有其他的操控性能需要处理。同时，作为测试计划的一部分，LCF把787的主要部件从全球运往华盛顿Everett的波音工厂总装。2007年6月2日，LCF获得了FAA的机型证书。从2006年9月9日首飞开始，LCF完成了437小时的飞行测试以及639小时的地面测试。
LCF的奇特外形被拿来和Oscar Mayer的“热狗汽车”（Wienermobile）或休斯公司的H-4大力士飞机“云杉白鹅”（the Hughes H-4 Hercules (“Spruce Goose”)）类比。由于难看的外形、以及紧张的测试周期导致了首架飞机很长时间都没有涂色，波音商用飞机的总裁Scott Carson甚至对747飞机的设计者Joe Sutter开玩笑的道歉说：“对于对你的飞机所做的一切，深感抱歉”。
Oscar Mayer的“热狗汽车”（Wienermobile）：
来源：http://en.wikipedia.org/wiki/File:Wienermobile-NAIAS-2005.jpg
作者： MrMiscellanious
休斯公司的H-4大力士飞机“云杉白鹅”（the Hughes H-4 Hercules (“Spruce Goose”)）：
来源：http://en.wikipedia.org/wiki/File:Sprucegoose.jpg
作者：Bzuk
波音计划了四架LCF。到2008年6月已经完成了三架并投入使用；第四架将在2009年开始运营。
5、运营历史
首架LCF于2006年8月17日从台湾桃园国际机场的机库拖出。2006年9月9日，它成功完成了首次试飞。在2006年9月16日，N747BC到达波音西雅图的场地，以完成测试。尾翼转开的测试在波音Everett的工厂进行。第二架，N780BA（也是前页介绍的模型的原机），于2007年2月16日完成了它的首次试飞。第三架在2007年开始改造。前两架LCF于2007年投入了首架787总装的支持服务。
有了LCF，日本制造的787机翼的交付时间就由30天减少到8小时。Evergreen International Airlines，一家美国的航空货运商（总部在McMinnville, Oregon），负责运营LCF机队。
在2006年12月的飞行测试中，一家Cessna 172训练机在接近波音的场地时，遇到了LCF的起飞气流。这架小飞机被意外的翻了过来，并坠落300米，直到驾驶员在46米高度重新掌握了飞机控制。
6、特征
LCF容积1840立方米。
| 型号 | 747 LCF | 747-400 |
|---|---|---|
| 驾驶舱 | 2人 | |
| 长度 | 71.68m | 70.6m |
| 翼展 | 64.4m | |
| 高度 | 21.54?m | 19.4m |
| 机身宽度 | 8.38 m | 6.50 m |
| 空载重量 | 180,530kg | 179,015?kg |
| 最大起飞重量 | 364,235kg | 396,890kg |
| 巡航速度 | Mach 0.82 (878km/h) | Mach 0.85 (910km/h) |
| MTOW条件下起飞跑道 | 2,804 m | 3,018m |
| 满载航程 | 7,800km | 13,450km |
| 最大油箱容积 | 199,150 l | 216,850 l |
| 发动机（四发）** | PW 4062 | PW 4062 GE CF6-80C2B5F RR RB211-524G/H |
| 单引擎推力 | 282kN | PW 282kN GE 276kN RR 265kN |
**
PW: Pratt Whitney
GE: General Electrics
RR: Rolls Royce
Dreamlifter共4架，其中有一架是92年出厂的中国国航的B-2464 747客机，后来转手到阿尔及利亚的哈里发航空，再后来又回到波音公司改装成了Dreamlifter N747BC
这个大肚子做客机吗
我就收过一个FedEx的飞机模型，飞模还不是我的收藏方向，看博主前后介绍了不少这类飞机模型啊！最近看了博主的预告后，我天天上来看，想好好目睹一下宝峨旋挖钻机模型的作业啊，很期待，很喜欢这个大家伙，非常有气势！！
博主是个喷子…你看他那吊车都预告快一年了
SIKU吊车买回来一直没有拿出来，所以就没发啦。2009年一定挂的。不过这玩具没那么稀奇，也不贵。
没挂的多了。。。
喷子？不懂。火星文。算术太难！
更正一下,那个挖钻机不是博主要写的,但他还是个喷子
好消息，aokaola号称本周末出这个旋挖机。加上合理的编辑时间，下周可以挂出来。久等了。