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[HOGAN] BOEING 747 Dreamlifter Reg. N780BA

续前文BOEING 747: a legend 波音747:民用航空业的传奇

这次介绍的是hogan的波音747 Dreamlifter模型,比例1/500。Dreamlifter是波音的货运飞机,主要用于未来的新款747-8的全球零部件运输,也称 747 Large Cargo Freighter(LCF)。它是在二手747-400的基础上改装的,机舱加大,并且通过整个尾翼的侧摆移开来用作货物上下的通道。更具体的介绍请看后页。
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模型包装如前,纸盒,内部塑料倒模。包装带支架。
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模型外包装上的几个关键参数是:
长度 71.68米
翼展 64.44米
高度 21.54米
货运容积:1840.7立方米

前视图。能直接看出机体的“浮肿”。
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侧视图。DREAMLIFTER的logo涂装在侧面。
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机头。有BOEING的logo。
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机尾。能辨认编号 N780BA。
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发动机部位。感觉中央一对发动机是否过于靠近地面了?
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起落架。
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真机,图片来自AIRLINERS.NET:
B747LCF1

B747LCF2

B747LCF3

Boeing 747 Large Cargo Freighter(LCF),亦称Dreamlifter

本文内容全部译自 维基百科,2009年11月版本 见
http://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_747_Large_Cargo_Freighter
所有文字和信息版权归属原作者,在此表示感谢!
All copyrights belongs to the original author and the whole contents are only a translation from wikipedia.

简介
Boeing 747 LCF Dreamlifter
角色:超大货物的空运
制造商:波音商用飞机、Evergreen航空技术公司
设计:波音莫斯科设计中心、波音Rocketdyne、Gamesa
首飞:2006年9月9日
状况:制造中
主要使用方:波音商用飞机公司
制造量:至2008年6月,3架
开发基础:波音747-400

波音747 LCF是宽体货机。通过对现有747-400的彻底改造,LCF被专门用来从世界各地把部件运往波音公司。

1、开发
2003年10月13日,波音商用飞机公司宣布,基于海运的漫长时间,787(当时称为7E7)部件的运输将主要采用空运。三架旧的747-400客机被改装成超大的构造,以从日本和意大利运送部件到南加州的Charleston,并最终运到华盛顿的Everett用以最终总装。LCF有膨胀的机身,类似Aero Spacelines的Super Guppy以及空客的A300-600ST Beluga,它们也被用于运送机翼和机身部分。LCF的运量三倍于747-400F货机。

Aero Spacelines的Super Guppy:
来源:http://en.wikipedia.org/wiki/File:SuperGuppy-F-BPPA.jpg
作者:MilborneOne
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空客的A300-600ST Beluga:
来源:http://en.wikipedia.org/wiki/File:A300-600ST_1_New_Colour.JPG
作者:Xeper
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2、设计阶段
LCF改造部分由波音莫斯科分部以及波音Rocketdyne完成,而可打开的尾部是和西班牙的Gamesa Aeronautica共同设计的。而后在台湾,由Evergreen Group’s EVA Air和通用电气的合资企业Evergreen航空技术公司,进行了进一步改造。波音已经买下了四架二手的747-400:一架来自中国大陆的中国国际航空公司(Air China),一架来自台湾中华航空(China Airlines),一架来自马来航空(Malaysia Airlines)。

可打开的尾部设计,
来源:http://en.wikipedia.org/wiki/File:747_400LCF_DREAM_LIFTER.jpg
作者:A10ml
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3、制造
对波音而言,用二手飞机改造,比按照草图全部重造,要经济得多。LCF不是波音的产品型号,不会出售给任何客户或航空公司,仅供波音自己使用。使用二手飞机改装的另一个好处是这样需要满足的类似FAA的各种规定以及试飞要求最少。假如LCF全部由波音自己制造,它将面临与未来的747-8一样复杂的开发和测试,往往耗时多年。对于现有飞机的改装的耐飞性审批,比一架全新设计的飞机要方便快速的多。

4、投入使用
在2006年6月,波音宣布了第一架DBL-100货物装载机完成,专门用于把787的部件装上LCF。这些装载机由加拿大企业TLD及其在魁北克Sherbrooke的机构设计和制造,长度36米,达到世界第一。

2006年12月,波音宣布LCF也将命名为Dreamlifter,与未来787飞机的名字Dreamliner相应。涂装是标准的,有Dreamlifter的logo。

原定2007年早期的测试推迟到了6月。在多余的抖动下,小翼被取消。在最终测试前,还有其他的操控性能需要处理。同时,作为测试计划的一部分,LCF把787的主要部件从全球运往华盛顿Everett的波音工厂总装。2007年6月2日,LCF获得了FAA的机型证书。从2006年9月9日首飞开始,LCF完成了437小时的飞行测试以及639小时的地面测试。

LCF的奇特外形被拿来和Oscar Mayer的“热狗汽车”(Wienermobile)或休斯公司的H-4大力士飞机“云杉白鹅”(the Hughes H-4 Hercules (“Spruce Goose”))类比。由于难看的外形、以及紧张的测试周期导致了首架飞机很长时间都没有涂色,波音商用飞机的总裁Scott Carson甚至对747飞机的设计者Joe Sutter开玩笑的道歉说:“对于对你的飞机所做的一切,深感抱歉”。

Oscar Mayer的“热狗汽车”(Wienermobile):
来源:http://en.wikipedia.org/wiki/File:Wienermobile-NAIAS-2005.jpg
作者: MrMiscellanious
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休斯公司的H-4大力士飞机“云杉白鹅”(the Hughes H-4 Hercules (“Spruce Goose”)):
来源:http://en.wikipedia.org/wiki/File:Sprucegoose.jpg
作者:Bzuk
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波音计划了四架LCF。到2008年6月已经完成了三架并投入使用;第四架将在2009年开始运营。

5、运营历史
首架LCF于2006年8月17日从台湾桃园国际机场的机库拖出。2006年9月9日,它成功完成了首次试飞。在2006年9月16日,N747BC到达波音西雅图的场地,以完成测试。尾翼转开的测试在波音Everett的工厂进行。第二架,N780BA(也是前页介绍的模型的原机),于2007年2月16日完成了它的首次试飞。第三架在2007年开始改造。前两架LCF于2007年投入了首架787总装的支持服务。

有了LCF,日本制造的787机翼的交付时间就由30天减少到8小时。Evergreen International Airlines,一家美国的航空货运商(总部在McMinnville, Oregon),负责运营LCF机队。

在2006年12月的飞行测试中,一家Cessna 172训练机在接近波音的场地时,遇到了LCF的起飞气流。这架小飞机被意外的翻了过来,并坠落300米,直到驾驶员在46米高度重新掌握了飞机控制。

6、特征
LCF容积1840立方米。

型号 747 LCF 747-400
驾驶舱 2人
长度 71.68m 70.6m
翼展 64.4m
高度 21.54?m 19.4m
机身宽度 8.38 m 6.50 m
空载重量 180,530kg 179,015?kg
最大起飞重量 364,235kg 396,890kg
巡航速度 Mach 0.82 (878km/h) Mach 0.85 (910km/h)
MTOW条件下起飞跑道 2,804 m 3,018m
满载航程 7,800km 13,450km
最大油箱容积 199,150 l 216,850 l
发动机(四发)** PW 4062 PW 4062
GE CF6-80C2B5F
RR RB211-524G/H
单引擎推力 282kN PW 282kN
GE 276kN
RR 265kN

**
PW: Pratt Whitney
GE: General Electrics
RR: Rolls Royce

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有8条评论

  • 匿名

    Dreamlifter共4架,其中有一架是92年出厂的中国国航的B-2464 747客机,后来转手到阿尔及利亚的哈里发航空,再后来又回到波音公司改装成了Dreamlifter N747BC

  • 阿虎

    我就收过一个FedEx的飞机模型,飞模还不是我的收藏方向,看博主前后介绍了不少这类飞机模型啊!最近看了博主的预告后,我天天上来看,想好好目睹一下宝峨旋挖钻机模型的作业啊,很期待,很喜欢这个大家伙,非常有气势!!

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