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[StarJets] CHINA SOUTHERN AIRLINES BOEING 777-200ER “TRANSPACIFIC ETOPS FLIGHT” Reg. B-2057 中国南方航空 波音777-200ER “越太平洋延程飞行” 1/500

波音777是一款由美国波音公司制造的长程双发动机宽体客机,是目前全球最大的双发动机宽体客机,三级舱布置的载客量由283人至368人,航程由5,235海里至9,450海里(9,695公里至17,500公里)。波音777采用圆形机身设计,主起落架共有12个机轮,波音777-300ER型所采用的发动机(通用电气GE90)直径(达到3.43米,被广泛使用的波音737之机体直径仅为3.4米)及推力(实验最大推力569千牛)也是所有客机之冠。波音投入了大量资源以开发777,是第一架完全由电脑设计的商业飞机,结果证明波音777是一款成功的飞机。

波音777的直接竞争对手是A330-300、A340和A350XWB。直至2011年7月,共有62家公司订购了1,242架波音777,其中第1000架(777-300ER型)已于2012年3月交付阿联酋航空运营。

777-200

在开发777-200型之前,波音曾提出开发777-100,其机身比777-200型短,航程较远,载客量达250人,但因为运营成本与777-200型相若,且与767重复而未被量产。

777-200是属于A型市场,是777家族中第一个机型,在1990年发布,每边设有四道登机门,采用普惠PW4000、通用电气GE90或劳斯莱斯Trent 800发动机,推力超过74000磅力,最大起飞重量由505,000磅至545,000磅,最大航程达9695公里。首架波音777-200于1994年6月12日首飞,1995年4月19日取得适航证书,5月取得180分钟双发延程飞行认证后交付给首个客户联合航空。由于波音777是采用电脑立体CAD绘制技术设计,因此不需要原型机,因此所有777属于量产型,首架所生产的777-200型亦在2000年交付给国泰航空。

直至2009年9月,波音共交付了88架777-200,其中有86架仍在运营中。777-200的直接竞争对手是A330-300。

777-200ER
参见:中国南方航空327号班机
波音777-200ER(Extended Range),又名777-200IGW(Increased Gross Weight),属于B型市场,主要增加了油箱容量和把最大起飞重量提升至580,000-631,000磅,航程增加至14,260公里。首架波音777-200ER于1997年1月17日取得适航证书,在1997年2月6日交付给英国航空。

首架交付的777-200ER是采用GE90-85B发动机,推力达84,000磅力。除此之外,航空公司可选用其它发动机如推力达94,000的GE90-94B、推力达90,000的PW4090和劳斯莱斯Trent 895。Trent 800系列占据着43%的B777发动机市场。

在1997年3月,中国南方航空是首家使用波音777横越太平洋的航空公司,其定期航班航线为广州-洛杉矶。在1997年4月2日,一架马来西亚航空的注册编号9M-MRA的波音777-200ER的飞行距离破了世界纪录,该航班从西雅图的波音机场出发,向东飞往吉隆坡,历时21时23分钟飞行了20,044公里(10,823海里),该航班并没有任何乘客。在2003年3月17日,一架联合航空的777-200ER载着255名乘客在太平洋上空成功使用单发动机飞行了177分钟。

直至2009年9月,波音共获得431架777-200ER订单,已交付412架777-200ER,其中404架仍在运营中。B777-200ER的直接竞争对手是A340-300和计划中的A350-900。

777-200LR

波音777-200LR计划名称为777-100X。它的性能原本与波音747SP相似,改用推力更大和更先进的发动机,机身较短,因此省下的重量能改为装载燃料以增加航程,属于C型市场。基于载客量较少,但运营成本与777-200型差不多,人均运营成本相对较高,不受航空公司欢迎,被迫改回与777-200型相同的机身。

波音777-200LR(Longer Range)在2006年投入服务时成为了世上航程最长的客机,因此波音把它命名为“Worldliner”,以突显其性能,虽然如此,但波音777-200LR仍受ETOPS限制。777-200LR航程达17,501.4公里(9,450海里),能连续飞行18小时。777-200LR采用通用电气GE90-110B1发动机,推力达110,000磅力。

劳斯莱斯原本提供推力达104,000至114,000磅力的Trent8104发动机,可是因为劳斯莱斯公司不认同波音所提供的风险承担计划,波音最终没有与劳斯莱斯达成协议,而与通用电气达成该协议,协议中规定-200LR和-300ER的发动机只可由通用电气公司提供。

777-200LR的改变主要是提高了起飞重量和增加油箱容量,翼展增加了3.9米,采用强化型起落架。首架于2005年2月15日出厂,于2005年3月8日首飞,第二架飞机于5月24日首飞,2006年2月2日取得适航证,2006年2月27日交付给巴基斯坦国际航空。

在2006年11月10日,一架777-200LR由香港出发至伦敦,用了22小时42分钟飞行了21601公里,打破商用客机不停站飞行的世界记录。

直至2014年11月,波音共获得59架777-200LR订单,已交付59架777-200LR,其中有58架仍在运营中。波音777-200LR的直接竞争对手是A340-500HGW和A350-900。

波音777-200LR亦有相对应的公务机型号,称777 VIP,目前已有2架交付,其中一架在土库曼斯坦航空名下执行行政专机任务。

BOEING 777-200ER
典型座位:301(3级),400(2级)
长度:63.7米
翼展:60.9米
后掠翼:31.64度
尾翼高度:18.5米
机身宽:6.19米
载货空间:160立方米,14 LD3
空重:142900千克
最大起飞重量:297560千克
巡航速度:0.84马赫(905千米/小时)
最大巡航速度:0.89马赫(945千米/小时)
最大满载航程:10740千米
最大航程:14260千米
最大起飞重量下跑道长度:3536米
实用升限:13140米

——————以上来自维基百科

天合联盟成员中国南方航空股份有限公司(以下简称南航),总部设在广州,以蓝色垂直尾翼镶红色木棉花为公司标志,是中国运输飞机最多、航线网络最发达、年客运量最大的航空公司。目前,南航经营客货运输机600多架,机队规模居亚洲第一,在IATA全球240个成员航空公司中排名第五,是全球第一家同时运营波音787和空客380的航空公司。

南航每天有近2000个航班飞至全球近40个国家和地区,207个目的地,投入市场的座位数可达30万个。南航通过与天合联盟成员密切合作,航线网络通达全球1064个目的地,连接187个国家和地区,到达全球各主要城市。2013年,南航旅客运输量超过9100万人次,位列亚洲第一、全球第三(数据来源:国际航协),已连续35年居国内各航空公司之首。

2013年6月,南航开通广州-莫斯科直飞航班,加上早已开通的广州至巴黎、阿姆斯特丹、伦敦航线,与广州至大洋洲的悉尼、墨尔本、奥克兰、布里斯班、珀斯等航线构成了两个美丽的扇形,以广州枢纽为联结点,相互支撑,互相借力,构成了南航国际化的新品牌“广州之路”(Canton Route)。

截止2014年6月,南航已连续安全飞行超过1265万小时,安全运输旅客累计7亿人次,安全管理水平在国内、国际均处于领先地位。2012年9月28日,南航荣获中国民航局颁发的飞行安全最高奖“飞行安全钻石奖”,成为中国国内安全星级最高、安全业绩最好的航空公司。

南航禀承“顾客至上”的承诺,先后被多家机构授予“中国最佳航空公司”荣誉,并于2004年1月,获美国优质服务科学协会授予的全球优质服务荣誉——“五星钻石奖”。2011年,南航被国际航空服务认证权威机构SKYTRAX 授予“SKYTRAX四星级航空公司”称号,2011年又获得“SKYTRAX 2011年度进步最大航空公司”奖项。2012、2013年连续获评《财富》(中文版)“最受赞赏的中国公司”50强。

———————–以上来自南航官网

中国南方航空327号班机

中国南方航空327号班机(简称CZ327)是中国南方航空运营的一个国际航班,由中国广州白云国际机场飞往美国洛杉矶国际机场,自1997年7月20日首航,飞行距离约12200公里,飞行时间约13小时。运营初期采用波音777-21BER客机执飞,是全球第一个采用双发喷射客机执行跨太平洋的不经停商业运营航班;2012年10月12日起,航班改用空中客车A380客机执飞,将成为中国由该款客机执飞的首条远程定期国际航班。

背景

此前,由于占世界海洋总面积49.8%的太平洋地理环境复杂,可用的备降机场很少,飞机甚至飞2到3小时都没有可用的备降机场。这对飞机和发动机的性能以及航空公司的运行保障水平要求较高,特别是对航空公司签派放行的可靠性、飞行跟踪能力、控制能力的要求更高,因此这些航线历来都是由三发/四发飞机来承担,而双发飞机不经停跨太平洋商业飞行,国际上从无先例。为了保证双发飞机安全飞行,国际民航组织专门制定了一项ETOPS标准。因为与三发和四发飞机相比,双发飞机在空中发生一发故障或熄火时,就只剩下一具发动机工作,其风险相对就要大些。所以,在国际民航管理条例中特别规定,当双发飞机的一具发动机或主要系统发生故障时,要求飞机能在剩余一具发动机工作的情况下,在规定时间内飞抵最近的备降机场。这就是通常所说的ETOPS——双发延程飞行的要求。而180分钟ETOPS则是指在上述情况下,飞机单发飞往备降机场所规定的时间不能超过180分钟。过去ETOPS航线主要分布在北大西洋航空运输市场,20世纪90年代后,美国与亚洲地区一些国家与地区签订了新的飞行服务协议、采取天空开放政策,使北美和亚洲的城市间增加点到点的新航线成为现实需求。

机型

中国南方航空于1992年底订购了6架波音777客机,包括两架可执行跨洋航线的777-21BER机型,成为该机型在中国的首个启动用户。波音777是第一种为远程飞行而设计的双发喷气客机,所以在设计阶段就把获得180分钟ETOPS的批准作为目标之一。它的市场目标是满足航空公司对尺寸介于波音767-300和波音747-400之间的客机的需求。波音777的全部设计和飞行性能经验证后,成为民用航空史上首架在投入运营之前即获得双发延程飞行(ETOPS)批准的飞机,并成为波音777飞机在远程客机市场竞争中的一个重要卖点。

1995年,中国南方航空接收首架波音777飞机,即已开始冲击这一业界记录的各项准备。1997年初,首架波音777-21BERB型飞机交付南航使用,南航旋即启动双发飞机跨太平洋商业飞行计划,并在飞机上喷涂醒目的“越太平洋延程飞行”大字,显示决心。中国南方航空订购的波音777-21BER型飞机安装有两具通用电气GE90大推力发动机,自动化、电子化程度很高。为了提高运行保障水平,南航还于1995年斥资上亿元人民币建设了后来荣获“国家科技进步二等奖”的运行控制系统(SOC)。该系统可随时实现与飞行在大洋上空的飞机的空地通讯,确保飞机从地面随时随地取得联络支持。

首航
1997年7月20日19时25分,执飞CZ327航班的中国南方航空总飞行师杨元元驾驶着飞机号为B-2056的波音777-21BER客机,从白云国际机场起飞,飞行13小时13分钟后,在洛杉矶国际机场安全着陆,完成了波音777历史上第一次跨太平洋延程商业飞行。开航初期,该班机每周三、五、日飞航,后来改为每天飞航。

——————–.以上资料来自维基百科

这架模型由StarJets出品,属于Schuco的下属飞机品牌,比例1/500。上文已经提及首架完成跨太平洋不经停飞行的双发飞机为南航的B-2056,这是它的姐妹机,也执飞这一世界记录性的航程。
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这架注册号为B-2057的实机:
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标准的南航白底蓝条涂装
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机头下方清晰的印着“南方明珠 PEARL OF THE SOUTH”,以及“BOEING 777 越太平洋延程飞行 TRANSPACIFIC ETOPS FLIGHT”字样。
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发动机盖上应该是GE 90字样,已经太小了难以辨识。
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尾部注册号。非常鲜明的垂直尾翼涂装。
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一架相当大的飞机
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整装待发!
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