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波音777是一款由美国波音公司制造的长程双发动机宽体客机，是目前全球最大的双发动机宽体客机，三级舱布置的载客量由283人至368人，航程由5,235海里至9,450海里（9,695公里至17,500公里）。波音777采用圆形机身设计，主起落架共有12个机轮，波音777-300ER型所采用的发动机（通用电气GE90）直径（达到3.43米，被广泛使用的波音737之机体直径仅为3.4米）及推力（实验最大推力569千牛）也是所有客机之冠。波音投入了大量资源以开发777，是第一架完全由电脑设计的商业飞机，结果证明波音777是一款成功的飞机。
波音777的直接竞争对手是A330-300、A340和A350XWB。直至2011年7月，共有62家公司订购了1,242架波音777，其中第1000架（777-300ER型）已于2012年3月交付阿联酋航空运营。
777-300
1995年6月发布的波音777-300属于B型市场，是波音777-200的延长版，机身延长了10.13米，-300系列主要用来取代早期的波音747系列，最高载客量可达550人，维护成本比早期747系列节省40%。777-300型在三级舱布置下能载368人，航程达11,135公里（6,015海里），可选用推力为90,000磅力的PW4090、92,000磅力的Trent 892或GE90-92B、94,000磅力的GE90-94B、98,000磅力的PW-4098作为飞机发动机。
波音777-300于1995年6月在巴黎航空展首次露面，首架777-300型在1997年9月8日出厂，1997年10月16日首飞，1998年5月4日取得适航证书和180分钟ETOPS，5月21日交付给首个客户国泰航空。
截至2014年3月，波音共交付了60架777-300型客机，全数正在运营中。此飞机的直接竞争对手是A340-600。顺带一提，所有运营中的777-300客机，没有任何一架是配GE90-92B发动机的。
777-300ER
较迟推出的777-300ER（Extended Range）也是属于C型市场，采用目前推力最高的GE90-115BL2发动机，机身每边设有5道登机门，其机身、机翼、尾翼、前起落架和发动机吊舱等部份都作出修改，增加了翼梢小翼和油箱容量，提高了最大起飞重量至775,000磅，航程达14,685公里（7,930海里）。航程增加了3,550公里原因不只是单纯地增加油箱容纳，还采用了更具燃油效益的发动机。
777-300和777-300ER的空机重量大约是360,000磅，两者载客量和载货量相约，但300ER型因有较高的起飞重量因而能携带更多燃料，使其航程增加了约34%，假如300ER型没有增加油箱它的航程比777-300型仍多出约25%。在最大负载量的情况下，777-300型最多只能填满60%油箱，而777-300ER则可填满所有油箱。波音777-300ER曾在太平洋上进行ETOPS的飞行测试，最长的一次单发动机飞行达6小时29分钟。
777-300ER计划是由法国航空提出开发的，但法国航空并不是第一家将300ER投入运营的航空公司。首架在2002年11月14日出厂，2003年2月24日首飞，2004年3月16日取得适航证书，4月29日交付给首个客户法国航空。日本航空为777-300ER的第二个客户，并率先投入运营。自波音开发777-300ER以来，经历6年时间才能够交付给首个客户。300ER的直接竞争对手是A340-600HGW和计划中的A350-1000。
自2004年波音推出777-300ER后，大部份客户都改订777-300ER，有些客户改订目的是取代老化的747-400，例如新西兰航空。777-300ER载客量达386人，其载客量能与747-400媲美，而耗油量亦比747-400少20%。运营者为了继续吸引乘客，把在747-400上有的设施都一一套用在777-300ER上，例如设置商务舱和头等舱，但代价是只能减少经济舱座位量。 直至2009年9月，波音共获得408架777-300ER订单，已交付206架777-300ER。部份客户以777-300ER作为过渡机种，等待波音787交付。
2011年11月13日，阿酋航空宣布订购50架777-300ER，另加20架的选购权。该订单价值180亿美元，是波音历史上最大的单笔民航机订单，同时也使777的年度净订单达到了创纪录的182架。另外20架选购权飞机价值80亿美元。阿航是世界上最大的777用户，也是唯一全系列777都有操作的航空公司并于2012年3月4日接收第1000架波音777飞机（300ER型）。
而波音777-300ER则因为近年石油价格暴增，并挟带着长航程、高运量与长效ETOPS优势，使得部分航空公司在长程航线上开始舍弃原本耗油的四引擎机种A340和B747，如长荣航空（部分运交）和中华航空（部分运交）
BOEING 777-300ER
典型座位：365（3级）
长度：73.9米
翼展：64.8米
后掠翼：31.64度
尾翼高度：18.7米
机身宽：6.19米
载货空间：200立方米，20 LD3
空重：166881千克
最大起飞重量：351534千克
巡航速度：0.84马赫（905千米/小时）
最大巡航速度：0.89马赫（945千米/小时）
最大满载航程：10190千米
最大航程：14685千米
最大起飞重量下跑道长度：3200米
实用升限：13140米
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荷兰皇家航空（KLM，荷文原名Koninklijke Luchtvaart Maatschappij，意指“皇家航空公司”，但为了全球形象的统一目前一律以KLM Royal Dutch Airlines自称，通常简称为荷航）是一家以荷兰阿姆斯特尔芬为总部的国际航空公司。荷航创立于1919年10月7日，是现在历史最悠久且仍以原有名称运作的航空公司。荷航的首个航班是在1920年5月17日由伦敦飞往阿姆斯特丹，载有两名英国新闻记者及一些报纸。KLM是荷兰的国家航空公司。
2004年5月，荷航被法国航空收购，并因此组成了法航-荷航集团（Air France-KLM Group）。两间航空公司在2004年9月同时加入法国航空牵头的天合联盟。
以阿姆斯特丹史基浦机场为枢纽的荷兰皇家航空，服务的航点遍布全球五大洲大部分主要国家的首都。除了航线密度最高的西欧与中欧地区外，美国是除了欧洲各国之外荷航航线数量最多的国家，亚洲的中国则以5条航线排名第二。除此之外，由于荷兰王国仍然在加勒比海地区拥有数个原本是其海外属地的自治国，为了维持这些自治国与母国之间的联系，荷航在此地区拥有较其他欧洲航空公司更多的航点，
截至2018年1月，荷兰皇家航空机队平均机龄11.4年，拥有119架飞机（含三架波音747货机），其中13架空客，其余皆为波音；另有17架飞机在订购中。
——–以上资料来自维基百科
今天要介绍的模型对应的真机就是下图这架注册号为PH-BVA的波音777-300ER，
实际2016年上半年这架飞机被重新图上了橙色-蓝色涂装并保留至今。KLM在2015年荷兰国王日发布的社交媒体发布了橙色飞机的照片，还有一个问题：“明年国王节我们应该为橙色着色吗？ #OrangeExperience”。这个帖子得到了30,000个喜欢和2,500个积极响应。于是，KLM使用335升油漆将飞机部分涂上了橙色，35人的团队用了4天时间完成了喷涂。橙色和蓝色的过渡体现了荷兰的国旗色；而橙色也是荷兰特色。这架飞机将在奥运会期间在里约热内卢 – 阿姆斯特丹航线上运行；并计划于 8月22日运营“奖章飞行”航班，将荷兰奥运英雄带回家。
* 真机图片均来自 airliners.net
由AeroClassics制作其1/500比例的模型，为改橙色涂装之前的版本：
出列，和一元硬币的大小对比：
机身平直，不像前款有压下机头的感觉。。。
前视图
机头，在头部驾驶室舷窗下有一行“National Park De Hoge Veluwe”字样，是荷兰的高费呂沃国家公园，又名梵高国家森林公园，网址为https://www.hogeveluwe.nl/cn， 该公园曾是荷兰最大的私有保护区，是西北欧最大的低地自然保护区。被称为荷兰的绿色瑰宝。占地面积约5500公顷，包括石楠地、沙丘以及疏林。
另一侧，货舱门，以及前起落架细节，文字都挺清晰
机身后部的注册号以及垂尾等涂装清晰
发动机上的logo，可见起落架细节不错
发动机叶片细节模拟，银色为主
机翼上的标线细节
是靠桥，还是离场？
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