WSI MAN TGS 6×4转向改造

从角落里翻出了这款WSI的素色模型，觉得实在没啥可把玩的，怎么会头脑发热买这款？包装是一贯的WSI中低档传统，泡沫并未直接接触模型，相反倒模的硬塑料却很容易擦伤漆面，车头的两个角上的扰流板买来时都被擦掉漆了，还返厂补过漆。
觉得收WSI车头要不是为了某个艳丽的涂装，就因为其等同于没有的转向以及松垮的车轮质感要么就干脆不考虑，觉得素色系列好鸡肋，好像没有收的理由，都准备出掉了。

从车头看

从尾部看

回头突发奇想准备实施转向改造。车头掀开，铰链往中间压住很容易就掀下来了，先拆掉底盘上的发动机固定螺丝，再暴力拆掉发动机前后连着的散热器和线管支架，因为粘有胶水。发动机和变速箱还不错金属材质，将整个发动机部分掀起，底盘下的变速箱和传动轴也要断开，不然抬不起来。露出了底盘的螺丝。

拆掉底盘螺丝，取下悬架。

再将金属的排气管掰开，便可取下前轮和转向拉杆。

WSI的转向太保守，横拉杆弄了个卡槽防止转向角过大。

得益于垃圾的塑料材质，直接上刀子切掉。施工工程中不小心弄断了拉杆，还得钻孔生根夹个小铁丝，才粘的牢固，又花了好长时间。

同样得益于前轮挡泥板可拆下且是塑料，把与车轮干涉的部位直接切掉。

弄完装好，这转向角好激动。

只要不转到太极限的位置，车轮一般不会跟车体干涉。

把玩起来车辆转弯十分犀利。

而且切掉的挡泥板被油箱遮住的，不会影响整体外观。

这转向角，下踩tekno，上攀Conrad、NZG，让一向因转向角小而臭名昭著的WSI老树开花了？总算有理由不出这款车头了。
如果是车头挡泥板一体且金属就不好改造了，而且什么双转向桥的也不要改造了，WSI根本没考虑前后桥转向角应该前大后小的事实，所以后桥转向一般非常容易挤到轮拱罩，而且工程量翻倍。好像最近WSI在转向角和机械结构质感有所提升，下一款奔驰Actros车头再聊这个话题。