模型杂谈

看了一些模友的评论与留言，发现最近有关模型在材料运用上的议论很多,那么品牌商与工厂对于各种材料在不同部位的创新性运用,我们应该持什么态度呢?

首先对于每一款模型的推出，品牌商的成本回收都是有一定风险的,更别说赚取高额利润了,TWH退出市场就是一个佐证,TWH的精细度是得到大家首肯的，精度的提升意味着成本的抬高，那么成本高了，通过什么来消化呢?

量能，一般新品模型的产量都是以一千台为一个批次生产的，再少的话工厂就不愿意接手了。行话就是：“流水线没法开，工人刚有点感觉，活就没有了”。品牌商通常把生产出来的一千台里面的大部分提供给实车厂，作为企业文化的特殊商品。实车厂消化不了的由品牌商流入市场销售，量能的准备工作都是在开发新品之前落实的。如果实车厂连五百台都要不了，那品牌商就要压货，也就是压资金了。NZG的11200是个例外，利勃海尔的实车销售好，承诺的模型比较多，不同的租赁公司也承诺了不少（每款200个，当然价格更贵一些），开发资金充裕，再遇上中国厂家蓬勃发展时期用工成本低廉的利好。曾经有一段时间利勃海尔基本涂装的市面上都拿不到货，因为前面批次的货都给利勃海尔放自己的仓库里了。所以11200不差钱，不能作为一个范例。

其他型号的模型就没有那么幸运了,比如TWH东西精，定价不算贵，但零售市场毕竟太小，库存一多就存活不下去了。所以没有量能做保证的模型开发起来就得权衡了，拿塑料起重臂杆头来说，四个杆头四种尺寸，做合金的话就是四个模具，厂家的收费不会低于八万，均摊到一千个模型上，光四个杆头成本就要100元一台车，采用塑料杆头才几分钱一个，爱好者们可能认为装上金属杆头才有价值，品牌商毕竟要活下去，他首要考虑的是实车厂出多少钱买这么一台模型，然后预计的销售量能是多少，估算一下大概的开发成本，他要找一个平衡点既能赚到钱又能赢得一些市场口碑。模型加工工厂则不管，你给多少银子我给你办多少事情。先期开发的费用都是向品牌商要的,首付款用完了,样板件还要改,你就得再加钱给工厂.

拿LTM1350打比方，实车厂愿意出200欧元拿500套，实际对外销售279欧元一套，那么品牌商就照着远低于200欧元的价格来操作，因为还要加入企业利润扣除所有模具开发成本。所以如果一款新开发的模型销售价格不太高，并且在开发之初就预计到不能一版再版，那么他采用轻质或简化的材料就是必然之选。

另外从材料学的角度来看，由于车型大小的不同，全合金手臂的11200模型的成功不能复制到LTM1350，LTM1500的身上，做材料的都知道即使一毫米的细微差别在应力上也是完全不同的，(这里主要指的是上车回旋系统)在没有资金进行充分论证及试验的前提下，采用轻质地的材料对品牌商来说是最稳妥的办法，既然有可能因为上车太重在玩家把玩过程中造成模型损坏,还不如索性采用新型材料降低重量，同时能够降低市场销售价格何乐而不为！

开发资金的投入多与寡是我们爱好者们改变不了的，决定权不在品牌商而在实车厂手里，与其排斥，不如期待新材料新技术的到来，通过更新的技术手段才能达到多赢，欧美等发达国家在模型文化的传播与发展上面做出过卓越贡献，随着全球产业链的转移，如同中国品牌的工程机械逐渐站上历史舞台一样，模型发展这一棒是否能传到我们手里？我们又能做些什么？中国的实车厂家们在里面能起到什么作用？在降低成本的同时又能让模型更便宜，更逼真？

通过我们所有圈内人士的共同努力，细心呵护，让这个只有三四十年历史的新生儿蓬勃发展。

随笔于2013年8月20日晚
纪念TWH