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[HERPA] Tupolev TU-144 Reg. CCCP-77101 “Aeroflot” 俄罗斯航空 图-144超音速客机模型 1/500比例

图-144(Tupolev Tu-144,北约代号称为战马(Charger)),是世界上第一款超音速客机,由前苏联图波列夫公司制造。

图-144的设计是源自法国的协和飞机,当时苏联的间谍成功偷取协和飞机部份设计资料,使得在外观与协和飞机极为相似,但在设计上两者有很大的不同。在某程度上,图-144在技术上和协和飞机有所分别,如图-144的机头两侧装有细条状的鸭翼,在起飞和着陆时使用,用作弥补双三角翼在低速时的表现,而协和飞机则利用S形前缘三角翼作出同样改善,并免除了鸭翼对飞机带来的复杂化。两款超音速客机在外观上最大的分别是协和飞机采用的S形前缘三角翼,而图-144采用的是双三角翼。而且其原型产品于1968年12月31日在莫斯科附近首次试飞,时间方面比协和机的试飞早两个月。图-144于1969年6月5日突破音障,并于同年7月15日的营运中达到2马赫的速度。

图-144的主起落架有较多的轮子,而且采用低压轮胎。原型机CCCP-68001的主起落架由两组六轮起落架组成,类似波音777和图-154的设计;量产型则改为以八个轮为一组的主起落架。

另一重大差别是发动机安装位置。协和飞机的发动机在机翼下侧中部,图-144飞机在翼根之下。这种差别导致了两架飞机的气动特征、发动机控制完全不同。在收起起落架时,图-144和协和飞机的方式也有所不同,协和飞机将起落架直接收在机腹中,图-144来得复杂得多,首先它需要将机轮组向上180度接起,之后再收入特长的引擎筒中。

图-144和协和机另一个不同之处,在于着陆时的制动方式。协和飞机和普通民航客机一样,着陆后利用反推力和制动器减速,但图-144的引擎没有配备反推器,需用减速伞协助减速,不利于商业运行,这也是世界上最后一款采用减速伞减速的客机。

由于其独特的定位,图-144在登场后很快就成为苏联彰显国家技术能力的工具。

服役

图-144S型客机于1975年12月26日起开始服役,提供货运及邮政服务,来往莫斯科与哈萨克的阿拉木图之间。至1977年11月始提供载客服务,但在1978年5月23日的空难发生后,俄罗斯国际航空(Aeroflot)于6月1日把图-144退出客运行列,其载客服务只历时半年,以及共完成55次航班。

图-144在退出客运后,货运服务没有终止,俄航使用新型的图-144D型飞机,配备更省油的RD-36-51引擎,其航线可以更长,可来往莫斯科与哈巴罗夫斯克之间。在飞机脱离商用服务以前,共完成了102次客运及货运的正式航班。

图-144在1980年代仍有服役,提供额外及非正式的航班,已知的最后一班图-144飞于1987年,由克里米亚飞往基辅。

至1990年,美国国家航空航天局(NASA)有意投入高速研究计划(High Speed Research,HSR),作为发展次世代超音速运输系统(Supersonic Transport,SST)的基础。图波列夫、NASA、麦道与波音等等几大机构合作把TU-144重生,发展出TU-144LL,作为HSR的研究用机。但1999年时,因成本及经济效益问题,NASA终止HSR计划,TU-144再一次回到被遗弃的停机坪。在2001年左右,一名美国人在网络拍卖购得了这架图-144LL,但由于它的引擎属军事设备,俄方不会向他提供零件,使得图-144LL只能搁置在地面上,形同废铁。

意外

在1973年6月3日举行的巴黎航空展中,协和飞机与图-144——世界仅有的两种超音速客机——同台进行飞行表演。一架编号77102的量产型图-144S在进行最后一次通场后在爬升过程中,突然转为猛烈的俯冲,随后在空中解体并波及15栋地面建筑。机上6名机组人员与地面8人遇难,随机表演的图-144主任设计师弗拉基米尔·连杰罗夫也一同遇难。

生产

图波列夫设计局共制造出16架图-144客机,计有1架原型机(编号:CCCP-68001)、1架预产型图-144S(CCCP-77101)、9架量产型图-144S(CCCP-77102至77110),以及5架图-144D型(CCCP-77111至77115)。在制造68001期间,另制造了至少1个机体,用作地面测试之用。在引擎方面,图-144S使用NK-144涡轮扇引擎,图-144D使用推力更大的RD-36-51引擎,比NK-144更省油,在超音速飞行时不需使用后燃器,以及续航距离更长。

图-144LL的机体和量产型图-144大致相同,但使用来自图-160超音速战略轰炸机的NK-321引擎,每具推力超过50,000磅,是图-144所使用过之中推力最大的引擎。

收藏品

图-144一直不被视为是成功的机种,服役期间又短,导致市场上一直缺乏图-144的收藏品。至2011年, 乌克兰的 ICM (ICM Holding Company) 才推出1/144比例的图-144 及图-144D 的缩比模型。在之前,只有爱德美(Academy)与西方模型(Western Model)等少数几家模型厂商曾推出过图-144的缩比模型产品,比例由1/700至1/200不等。直至2012年,德国Herpa推出了两款图-144的模型,比例为1/500,打破了图-144缺乏相关收藏品的尴尬。

基本资料
机员: 3
载客量: 最高载客量为120-140人,但通常只载70至80名乘客
全长: 65.50 m (215.54 ft)
翼展: 28.80 m (94.48 ft)
全高: 10.50 m (34.42 ft)
翼面积: 438.0 m² (4,715 ft²)
空重: 85,000 kg (187,400 lb)
载重: 120,000 kg (264,555 lb)
最大起飞重量 180,000 kg (397,000 lb))
发动机: 4× Kolesov RD-36-51 连后燃器涡轮喷气发动机, 每个200 kN (44,122 lbf)
内载燃油重: 70,000 kg (154,000 lb)
性能
极速: 2.35马赫 (2878.75 km/h,1,358 mph)
航程:
图-144LL: 6,500 km,当开启后燃器后以全速飞行为2,920 km (3,500 nm, 4,000 mi)
实用升限: 18,000 m (59,100 ft)
爬升率:: 3,000 m/min (9,840 ft/min)
翼负荷: 410.96 kg/m² (84.20 lb/ft²)
推重比: 0.44

———————-以上资料来自维基百科

以下真机图片,来自AIRLINERS.NET:
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现在介绍模型。同样来自HERPA,编号519168,比例1/500。模型涂装为AEROFLOT,机身编号CCCP-77101。
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具体看图。注意到机头的两侧并没有制作两条鸭翼的效果;大概尺度过小。不过这是图144和协和的重要区别之一,有所遗憾。
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和法航协和客机在一起。图144要大一圈,三角翼的轮廓更加硬朗。发动机的位置也有所区别。
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4 comments to [HERPA] Tupolev TU-144 Reg. CCCP-77101 “Aeroflot” 俄罗斯航空 图-144超音速客机模型 1/500比例

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