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自1945年的一个小家族企业开始，发展至今，NATIONAL CRANE已经成为了耐用的随车吊的黄金标准（注：是MANITOWOC自己的宣传口径哦，不代表scaletoy观点）。在这一领域，公司领先市场数十年；并且，自1963年以来售出的所有NATIONAL CRANE产品，大约有90%直到今天仍在使用！考虑到售出的产品超过3万，这一记录极其惊人。
如今，NATIONAL CRANE生产12个系列的随车吊，起重能力从7.25吨（8 短吨）到36吨（40短吨）。它也生产工业用的台式基座吊车，以及各类附件，如高空作业人员吊篮、叉车铲、以及蛤壳式抓斗等。
它的产品经常会处于一种常规性的例行工作安排，每天数次工作，对于这样的密集型日程，可靠性、耐用性、操作的灵活性是最关键的因素。NATIONAL CRANE充分满足上述三方面的需求。
尽管北美是它的最大市场，它也销往拉美、中东和亚太地区。
总的来说，按照有无吊臂操作舱，NATIONAL CRANE的随车吊分为如下两大类：伸缩臂站立控制（stand up control）；伸缩臂在随臂旋转的操作舱内控制（swing seat control）。各类具体型号一览如下表：
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型号
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起吊能力
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主臂长
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副臂
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最大末端高度
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|---|---|---|---|---|---|
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站立控制
（stand up control） |
300C |
8吨
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46英尺
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N/A
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56英尺
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400B |
10吨
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56英尺
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18-29英尺
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95英尺
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500E2 |
18吨
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71英尺
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23-41英尺
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121英尺
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600E2 |
20吨
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90英尺
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25-45英尺
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144英尺
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600H |
20吨
|
90英尺
|
25-45英尺
|
144英尺
|
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800D |
23吨
|
100英尺
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25-44英尺
|
152英尺
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900A |
26吨
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103英尺
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25-44英尺
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155英尺
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900H |
27吨
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69, 95, & 105英尺
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25-44英尺
|
158英尺
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1100 |
28吨
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105英尺
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27-48英尺
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161英尺
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1300H |
30吨
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110英尺
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25-44英尺
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163英尺
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1400H |
33吨
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127英尺
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30英尺
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167英尺
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在随臂旋转的操作舱内控制
（swing seat control） |
1300A |
30吨
|
110英尺
|
25-44英尺
|
161英尺
|
|
1400A |
33吨
|
127英尺
|
30英尺
|
164英尺
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1500 |
36吨
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127英尺
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31英尺
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166英尺
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1800 |
40吨
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142英尺
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26英尺
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176英尺
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注：1英尺=30.48厘米左右
本模型原型型号是1300H，属于NATIONAL CRANE的站立式控制类。底盘是Peterbilt的357。
它的主要特征包括：
——30美吨（27.2吨）最大起吊能力。
——110英尺四段伸缩主臂（也可选择69英尺或100英尺版本），成比例的主臂扩展。最大垂直高度119英尺（36.27米），加可选副臂最大垂直高度为163英尺（49.68米）。
——过载保护。所有1300H系列都配备了载重指示系统（LMI）。该控制台是全天候的，液晶显示屏可调亮度，所有载重参数实时显示。
——更润滑的主臂衬垫降低了噪音和振动，使得操作更平滑。
——两组“HO”风格的支撑腿，展开20英尺（6.09米），中跨14英尺（4.27米），可手动锁定，独立控制，高度指示。
——410度非连续回旋工作。可调整的回旋速度。
——高负载的三泵液压系统。
——油冷系统。
——高负载扭矩盒，提高强度，降低卡车框架的弯曲，并降低配重量。
——行星式线圈提供更好的性能。高速线圈使得收齐空载缆绳更快捷。
——部件在组装前喷涂，不但美观，还降低锈蚀的可能性。
这款模型有很多涂色类型，并且有趣的是，它最初是由TWH生产的。不知道为什么到MAMMOET涂装就换了SWORD。最多见的是纯白色（底盘黑色）涂装。
我收的是漂亮的MAMMOET红黑涂装，由SWORD出品，全球限量500台，中国制造，编号410014，比例1/50。
纸盒内部是两片泡沫倒模，包装效果很好，尤其是对吊臂的保护。纸盒上面贴着的塑料袋里面装着MAMMOET的收藏证明卡片。
全部物件：车体；副臂；吊篮；三包附件。
模型车体长度约23厘米，连收起的吊臂长度约27厘米；宽度约5厘米。
在前部，能看到前轴的转向联动结构，发动机部位，延伸出两根管道，一根经过一个黑色部位后通向右侧的排气管，弯管金属感强烈。另一根通往车身中部右侧的一个黑箱子；感觉是给支腿以及刹车等装置提供压缩空气。
看一下前轴转向，我们发现转向只能停留在确定的位置，即前轴一共只有三个姿态：朝左、朝前、朝右。
后两轴细节也很丰富，可以看出后两轴都是驱动轴，发动机过来的传动轴通过万向节到二轴、再由万向节从二轴到三轴。
后两轴都带避震。结构设计就是弹簧在前后段、中间是固定的铰接。
轮胎，前后胎纹不同、轮毂也不同，细节不错。
漂亮的金属格栅，银色反光。
保险杠上的细节图案。
前灯，白色晶体，感觉还可以更精细。
忍不住来张大图，帅吧：
前窗，箭头角度，富有冲劲。雨刮独立，塑料材质。上方的遮沿是金属电镀色。
在前轴挡泥板里面还有橡胶内层。
引擎盖可以掀起，看到非常努力的发动机细节：
除了头部引擎盖的银色格栅，在内部还有格栅！黑色塑料材质。
即使是引擎盖掀起后的内部，也不忘小图案的点缀：
侧面。可以看到门框有一圈白色点缀，阶梯是银色电镀，前挡泥板和阶梯之间还有三个黄色小灯（凸起表示并涂色）。门的玻璃没有，也没有开关门的把手。
台阶上的小图案：
门可开！所以门缺个玻璃，利于开门操作。
驾驶室内部，座位扶手、方向盘、排档、仪表盘、甚至是很少见的脚踏板，都有表现：
漂亮的排气管，金属镀铬质感，网眼细节：
车顶，那些小孔待装喇叭组。出厂时已经安装了五个头灯。
喇叭在附件中，有两组供选择：圆形喇叭口和长方形喇叭口。各自试一下效果吧：
后视镜，提供了两组（大概是这个部位很容易损坏折断）。不过感觉两组都不是很好，三个安装点总不能很好的对上。
喇叭和后视镜全部装好，可以上路了，威风！
有人推荐这样安插两根略细的线；但我感觉这样的话，整个部位就没法全部翻起来合上了。
最后我还是这样了：全部管线都往里把。
控制面板上非常细节的图案：
并且还有个小铁链和挂钩，用途不详：
立起来的样子。背面的小图案。
这个算是线控操纵手柄吧。真车可选无线遥控模块。
基座底部这个可以旋转的把手不知道干嘛用的。
后部还可以扭来扭去！呵呵。
侧面有小梯子，吊臂基座上也有许多图案。
放大这些小图案看看：
两侧。在吊臂基座、前支腿组后面是攀登部位，梯子、镂空台阶，以及又一些小图案。
同比例小人站上去：
左侧的工具箱可以打开盖子呢。
车尾部的支架是搁运输状态的吊臂的。
尾部很简单的保险杠，尾灯也简单用涂色表示了。
尾部还有小环，供吊钩挂住。
在平板下面，也有图案细节，一丝不苟。
右侧应该是压缩空气储箱？
支腿撑开后，前后距离12厘米，横向距离10厘米。
支腿末端的警示图案：
支腿采用旋转方式调节高度水平，内螺旋设计，外表看不出螺旋结构。
车头还有一个第五支腿，通过附带的pin连在一个连接件上，插入车头保险杠中央的半圆型孔内：
可以看到内螺旋结构：
主吊索线圈。摩擦力还是挺不错的，可以吊一定的负重。
在主臂靠近基座端，有这样一个非常精细的仰角指示计。指针依靠重力保持始终垂直向下；刻度盘随着吊臂的俯仰而转动；这就巧妙实现了自动的仰角指示。
吊钩和臂头部位。四个孔是为了安装副臂的。吊钩吊绳还穿过一个金属链挂着的小管子内，防止吊钩被过度收起？
基座有复杂的线路。现在是30度仰角指示。
副臂。
一端是四孔的，发现了NATIONAL CRANE的图标：
另一端是T型结构三孔的。从两端结构来看，这个副臂不是为了延长吊钩的作业半径，而是只用于安装吊篮（主臂头部的四孔结构不能安装吊篮，可见后文）。
副臂平时可以用两个插销挂在主臂侧边：
副臂连上主臂，两根长插销，对上各四个孔：
吊篮，有精细的贴花图案，吊篮连接短臂多角度可动：
吊篮连接短臂的末端连接处有两个不同的角度可以选择固定：
挂上吊篮。连接短臂末端正好对应副臂头部的三个孔，而且只有一种确定的组装方式：
如前文，吊篮可以用两种不同的角度固定。
站上小人：“我准备好了，可以开工！”
在60度角的时候，主臂的提升油缸可以用插销辅助固定。实际上，我感觉提升油缸的紧密度还是不够，除了这个角度可固定，否则稍加负重，油缸就会缩进、吊臂都很容易趴下来。
主臂全部拉出，共四段，除基座段外，拉出的三段是塑料的。基座开始的2、4段上有ABCD字母标志，以上、下加线区别。再加上附臂一段，全部拉出后很高：
此时的吊臂总长度83厘米（即超过40米，约10层楼高）：
用吊篮作业的时候，吊钩仍在主臂末端伸出；此时吊钩我是这样收起的，不知道对不对。
小人已经提升到半空了：
向上仰望：好遥远呢，呵呵。看到我简陋的布景方式。
整车，全部家当都装上
前部
后部
加上小人再来几张
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