空中客车A320(Airbus A320)是法国空中客车公司制造的一款中短程窄体商用客机,成员系列包括A318、A319、A320、A321以及商务客机ACJ。
A320于1988年推出,是第一款使用数字电传操纵飞行控制系统的商用飞机。截至2011年,整个A320系列共交付了5000多架,仅次于波音737,是历史上销量第二的喷气式客机。
自推出A300起,空中客车提出后续机型的开发以同波音与道格拉斯竞争。在A300投入运营以前,空中客车的工程师曾提出九种可能的变种:A300B1~A300B9。1973年,空中客车提出第十个变种A300B10,这个缩短机身的型号后来演变成A310。推出A310后,空中客车将目光投向当时被波音737和道格拉斯DC-9统治的单通道飞机市场。
欧洲各大飞机制造商请求开发一款继承BAC 1-11且能取代波音737-200和DC-9的机型。1977年6月,一个名为“欧洲联合运输”(Joint European Transport,JET)的计划启动。该计划的目标是一款座位数介于130与188之间,使用两个CFM56引擎,最高巡航速度0.84马赫的飞机,被认为是A320的雏形。这个计划后来转往空中客车,引出其1980年对单通道(Single Aisle,SA)计划的研究。此时,空中客车提出该计划的三种机型:SA1、SA2和SA3,座位介于125与180之间,这三个计划机型后来演变为A319、A320和A321。1981年2月,空客将之前的计划改为A320计划,且将研发重心放在之前的SA2上。
A320家族第一个型号是A320-100,第一架于1987年2月14日出厂,2月22日首飞。次年3月26日,法国航空接收其第一架A320,成为A320的启动用户。空客从第22架开始生产带有翼尖小翼的A320-200,一些旧的A320-100也被改造为不带翼尖小翼的A320-200特殊型号。
1988年11月24日,空客提出A321计划,该计划最初被称为加长A320、A320-500或A325。第一架A321于1993年3月11日首飞,该机装有V2500引擎,同年5月另一架装有CFM56-5B引擎的A321样机首飞。汉莎航空和意大利航空是A321的起始用户,二者分别订购了20架和40架。1994年1月27日,汉莎航空第一架使用V2500-A5引擎的A321交付使用,同年3月22日,意大利航空接收其第一架使用CFM56-5B发动机的A321。
而由SA1衍生而来的缩短型号A319于1995年8月25日首飞,1996年4月25日投入商业运营,
A318则在2003年投入运营。
这一系列使用的新技术包括:
# 第一款全是数位电传操纵(fly-by-wire)飞行控制系统用于民航机, 第一架放宽静稳定度设计的民航客机
# 第一款使用侧置操纵杆(side-stick,简称侧杆)代替传统驾驶盘和驾驶杆的民航客机。
# 只需要2名机员(波音727则需要3名)
# 全新格局的玻璃座舱,不同于混合型的空中客车A310、波音757和波音767座舱
# 第一款大量使用复合材料作为主要结构材料的窄体客机
# 集中维护诊断系统可以让机务人员在驾驶舱完成对整个飞机系统诊断检测
# 第一款带有集装箱货物系统的窄体飞机
所有这些特性,使A320家族比旧型号飞机更经济。
A320市场占有率
波音公司在6年时间内已经售出1500架737,从1960年代起已经收到共5415个订单;空中客车自20年前此款投入市场收到A320订单3117个。平均而言,A320销售更佳(A320 195架/年-737 144架/每年)。最近低成本航空公司easyJet,jetBlue,柏林航空和Virgin America更换机队时,也同时享受到空中客车所提供的一些优惠,令波音737的销量大受影响。
竞争形势是空中客车A321对应757,A320对应737,A318对应717。
波音737的下一代(-600到-900)是最快达到1,500架订单的飞机,共花了6年;对比而言,A320花了13年时间,波音727花了16年时间。波音737-900是波音757-200的理想替代机型。
A320家族和波音737家族哪个在市场上更为成功,这要看评判的标准。从整个销售数量看,737家族以5499架遥遥领先于A32X家族3272架的成绩。波音737每年销售141架,而A32X是163.6架。目前在各航空公司营运的波音737NG有2367架,A32X有3272架。而目前波音737NG平均每年售出215.2架,A32X则是163.6架。
截至2013年10月底的数据统计:
型号 | 总订单 | 已交付 | 尚未交付 |
A318 | 79 | 79 | 0 |
A319 | 1522 | 1389 | 133 |
A320 | 6505 | 3478 | 3027 |
A321 | 1919 | 856 | 1063 |
合计 | 10025 | 5802 | 4023 |
———————以上资料来自维基百科
空中客车AIRBUS A320系列飞机的一些主要参数比较:
机型 | A318-100 | A319-100 | A320-200 | A321-200 |
座位数(1级最大) | 132 | 156 | 180 | 220 |
座位数(2级典型) | 107 | 124 | 150 | 185 |
长度 | 31.44米 | 33.84米 | 37.57米 | 44.51米 |
翼展 | 34.10米 | |||
后掠翼 | 25° | |||
高度 | 12.51米 | 11.76米 | ||
机身宽度 | 3.95米 | |||
机身高度 | 4.14米 | |||
空重吨 | 39.5 | 40.8 | 42.6 | 48.5 |
最大起飞重量吨 | 68 | 75.5 | 78 | 93.5 |
巡航速率 | 0.78马赫(828公里/小时) | |||
起飞所需跑道长度(于最大起飞重量时) | 1,828米 | 2,164米 | 2,090米 | 2,560米 |
满载航距 | 5,950公里 | 6,850公里 | 6,150公里 | 5,950公里 |
实用升限 | 12,000米 |
链接: 本站介绍过的A320系列模型
A318 | 智利 | Lan Airlines | 80周年纪念 | CC-CVB | 详情 | |
A319 | 德国 | Germanwings | 柏林熊巴士 | D-AKNO | 详情 | |
A320 | 德国 | Lufthansa | 汉堡机场100年 | D-AIQW | 详情 | |
A321 | 法国 | AIR FRANCE | F-GTAC | 详情 |
数据非常详细,学习了,国内短途一般都是320和319较多(不算波音)。
感觉320的体型正好,比较协调,321就太长了容易断