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[Conrad] MAN TGX XXL 5ax tractor + Goldhofer 16+5ax modules + High-grider Bridge MAN 5轴拖头+Goldhofer模块+重型梁架

在错过了Allelys那套重型梁架套装后,决定不能再错过了。 遂收了这套KAHL涂装的梁架套装。 2个涂装各有千秋,Allelys的优势在于拖头漂亮的配色和配送的连接杆而KAHL的优势在于5轴重拖,鹅颈还有Goldhofer延长模块。总体感觉Conrad确实皮实,但也没有想象的那么粗糙,映像一下子提升不少,哈哈。

出了点血加上较长的等待,这周包裹状态终于有更新了,当天晚上直接杀到EMS营业部领走了包裹。 卖家的包装还是非常用心的。 Conrad标准蓝盒,分2层,还算紧凑。一张A4大小的简单组装说明和主要零件清单,黑白印刷,相比Allelys的彩色说明有所退步。组装的时候发现说明书有个错误,最长的那个梁架龙骨经过实际测量,应该是102mm而不是说明书上的120mm。其实通过图上的龙骨的比例对比也可以看出标示的长度是错的。
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附送的Conrad小册子。
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所有内容物合照。
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KAHL重型运输公司是一个德国家族企业。公司于1953年由KAHL两兄弟在Duisburg成立。 1981年公司改装了一辆3轴拖头,通过在第一个驱动轴之前加入第二个转向轴使之成为了第一辆4轴拖头。 这一创新使新的4轴拖头提高了载重和拖载能力,并在接下来的日子里为其他公司所仿效。1998年因为业务扩张的需要公司从Duisburg迁至Moers。2004年,Kahl家族的新一代接掌公司并引入了更多高科技的设备以提高高效高质的服务。

下面是KAHL公司的一些实车图片

和模型一样的MAN TGX 5轴拖头


一些KAHL的运输案例





梁架的历史可谓悠久。



重型梁架运输案例



5轴拖头相对少见,也是收这套的原因之一。 一长吧,气势就出来了。
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正面的细节还是比较简单,那个遮阳板我情愿没有,看上去有点low啊。
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45度角,有涂装有会显得好看不少。
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另一侧,1,2,5轴可以实现转向。
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后部及设备包特写。这里尾部的2个hitches是什么意思?
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驾驶室可以翻起,但是角度非常有限。 靠了个小工具才保持了这个翻起的角度。
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底盘全貌。 牺牲细节换来了大转向角度,只能说鱼和熊掌不可兼得把。 3,4,5轴有驱动轴和悬挂的刻画,但是是塑料的,Conrad看来很喜欢在轮轴部分用上塑料。
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拖头手感较沉,5轴拖头对于自己的车队来说也是一个很好的补充。

下面是一些模型的局部细节。

拖头和鹅颈。 鹅颈还带有2个撑腿,停放的时候可以做支撑用。
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重型梁架就是靠这些金属块组合起来的。
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莫名多出来的2轴位spacer。 看了说明书和网上测评,应该是没有这个模块的。不知道为什么盒子里多了这个。
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4+6轴模块组合。 相比WSI Scheuerle模块的组合方式,Conrad更简单有效实用。4轴模块转向联动。6轴模块前3轴和后3轴分别转向联动。
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重型梁架上位。
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梁架一共3段,这是采用2段位的样子,借来Nelson 3x3x3的垫板一用。
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重型梁架全貌。
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最后来2张拼盘。梁架的龙骨有多种宽度可以选择,最窄35mm,最宽102mm。按1:50比例,实际宽度可以从1.75M到5.1M。
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先来个小场景,短轴位。拖头+鹅颈+3轴位spacer+6轴模块。
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直接抗上涡轮机。 “老板,这样会不会超轴重啊?” “超你妹,给我运!超了算你的。” “。。。”
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这次重金引进的梁架貌似没有了用武之地。
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模块也可以投入他用了,哈哈。
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不过考虑到安全运输,以及最近严打的风头,还是决定用最靠谱的方式运这台涡轮机。
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空载的拖车回厂。
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既然揽下了涡轮机的运输业务,自然把风机筒运输一起拿下了。 小兰 Felbermayr出场,同样是Goldhofer模块+Vessel Bed。
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车队准备出发却不见引导车。 恩, 引导车还在选购洽谈中。。。
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出发, go go go。
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一前一后行进中,风机筒下面接了1800的主臂支架,重心显得有点高。 然后就在筒上留下了黑色的划痕 T T
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此状态下整车长102CM,加下前面卸下的一节大梁,总长可以达到110CM。
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涡轮机到达终点,圆满完成任务。
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(完毕)

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