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[火车][HO][Walthers]银色板砖Metroliner

大家好,今天给大家带来一款火车模型,Walthers出品的美国Amtrak公司的Metroliner。对,其实除了工程模型,在下还收集火车模型,这是一个和工程一样深的坑。

火车模型在全球最为流行的比例为HO,大致在1/80-1/87之间。Walthers是一个专注美式火车的美国品牌,在火车界的定位有点类似IMC或First Gear,处于中游的位置。Metroliner是美国研制的第一款超高速列车,有比较重要的意义。本车的涂装是第一代Amtrak三色涂装,本车一共更换过三次Amtrak涂装。

本次收藏的是四车套装,包含软席,硬席,餐车,空调车各一。全部为DCC+音效模式。在数字线路上实现并组和串列运行。

这里介绍一下Metroliner,火车迷值得了解的一段历史:

Amtrak的银色闪电 — Budd Metroliner 都市快线小传
(此处Metroliner指1968-69年Budd公司制造的特定车型,非Metroliner高速线路)

1971年成立后,Amtrak接管了大部分美国的客运线路。其中就包括PRR的电联车组(Electric multiple unit-EMU),Budd公司制造的Metroliner。本文的主角Metroliner是美洲大陆上第一种特快列车,最初为宾州铁路(Pennsylvania Railroad-PRR)与美国交通部出资设计,以豪华快速为设计目标,用于运营纽约和华盛顿之间的城际线路。建造于1968-69年间,Metroliner于1969年初正式开始商业运营,而此时宾州铁路已和纽约州中央铁路(New York Central)合并成为宾州中央铁路公司(Penn Central-PC)。1971年Amtrak成立后,PRR将Metroliner转让给了Amtrak后者一段时间内成为Amtrak唯一持有的客运列车,其设计被借鉴到之后Amfleet系列车厢的制造中。Metroliner为单头设计,最初构想是两车一组,而后逐渐扩充为4车组,6车组乃至8车组。

历史
美国的铁路运输提速1965年法案促使政府牵头,以么米国交通部为组织,宾州铁路,Budd,GE和西屋等公司合作设计美国首款超高速电联列车组,用于东海岸大城市之间的客运。计划于1967年开始实施。设计以Budd Pineer III (又称Silverliner II)为模板。早在Metroliner之前,米国交通部就已经改装了4台Silverliner进行高速列车试验。在Silverliner II本身Faiveley集电弓和轻量车身等科技基础上,改进包括首车车头半流线造型降低风阻。1966年进行的一系列测试中改进型Silverliner II达到过251km/h的极速。

PRR最初设想Metroliner的运营速度为201km/h。而受日本新干线的刺激,米国交通部提出240km/h甚至260km/h的设计指标。1967年,车组开始被陆续交付。首批50辆包括20台一等座车,20台带吧台一等座车和10台商务席车,共计2000万美元。20台一等座车使用西屋的集电弓和配电系统,而其余采用了GE的设备。而随后又有11台一等座车被追加订单,使Metroliner的总建造数达到61台。所有车辆在1968年交付完毕。同时PRR进行了大量的行车试验。在1967年11月24号的实验中,Metroliner达到了264km/h的极速。但随之而来的是各种各样的问题:车辆运行不稳定;铁轨不能完全支持高速列车,与旧制式车厢难以并行(实验和实际运营中都出现过会车刮飞MP54式车厢窗户的事故);集电弓系统过热导致短路与电气故障,从而使最大串行车辆被限制在6台以下。美国国家铁道管理局甚至强制规定metroliner的运行速度不能超过190km/h。尽管如此Metroliner任然是美洲大陆上速度最快的交通单位。其提供便捷舒适快速的服务,可以和航班一较高下。其中,从华盛顿到纽约的旅程被缩短到2.5小时之内,Metroliner车票非常抢手,某些班次常常脱销。但伴随产生的,是Metroliner可靠性在逐年下降,PC甚至拒绝使用后交付的11台车。两年内,在运载无数旅客的同时,Metroliner故障率持续上升。到1971年2月,其最高时速被限制到161km/h。

Amtrak岁月
1971年PC破产后,Amtrak接管了Metroliner与相关线路。在大部分车辆完好的情况下,Amtrak加大了运营力度,现在每天有12班往返于东海岸各大城市间。1972年起,Amtrak开始缓慢的对部分metroliner回厂重修,到1975年,故障率任然维持在27.5%。Amtrak曾一度想追加118台订单,然而这个计划最终被取消。Metroliner最后一次改造发生在1979-80年,半数的车厢将电气设备从车底移至车顶,以解决冬天雪被吹进设备的问题。改造后的车常常和未改造的车辆混组,以6车或者4/8车为一组。Metroliner刚刚交付使用时,涂装为PRR经典的灰底红色细条纹,和PRR Logo。1968年入列的车保持原涂装,标志换成了PC。70年代Amtrak将绝大部分车组改成PHASE I涂色,1980年之后,部分改造车组和未改造车组更新为PHASE II涂色。

1980年之后,由于高故障率和设计缺陷,Metroliner的地位逐渐被AEM-7与Amfleet系列车厢取代。新车型可以达到201km/h的运营速度,并安全可靠。Metroliner逐渐退出主力线路的运行,部分车型被重命名为Capitaliner,执行费城与州首府Harrisonburg之间的支线线路。而故障率还在慢慢攀升。

退出舞台
在运营近20年之后,Metroliner已不再适合主力客运,大部分车辆被Amtrak封存,少量拆除了电联装置转为辅助车甚至普通客运车厢,被用于Amtrak洛杉矶,芝加哥和大西洋城等地支线。其中863号车被改造,为特殊场合提供服务。在服役和封存40年后,大部分Metroliner被拆毁,只留下860号,还原最初的涂装后被保存在宾州铁路博物馆供人瞻仰。
一代名车,美国高速铁路的先驱,Budd Metroliner就此落下帷幕。

本文介绍为原创,转载请注明出处。
谢谢,下次见。



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