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（本页相关图片来自MANITOWOC官网）
GMK5130的主臂长度为12.9米到60米，六节，全部伸出需要430秒。采用GROVE专利的TWIN-LOCK“主臂双销安全锁定系统”，以电控全液压装置，使用一个伸缩油缸，通过两个设置在主臂两侧不受力区域的水平销轴，带动臂节伸缩。这个系统的两个水平销轴会自动把两节臂节销接在一起，增强了吊装的安全性。而单伸缩油缸也减轻了主臂重量。
主臂抬升采用单个液压油缸，主臂仰角从-3度到83度。变幅时间45秒。
可以加装11/18米的折叠副臂，可在驾驶舱内通过液压控制其0-40度范围内的任意变角。亦可加装成26/32米的副臂：其中14米固定，末端同上。
上车发动机采用的是梅赛德斯-奔驰OM904LA四缸柴油发动机，在每分钟2200转下输出129千瓦（175马力）。
单根吊索最大拉力70千牛，卷扬速度每分钟0-120米。上车回旋速度最快每分钟1.5圈。
底盘发动机是梅赛德斯-奔驰OM502LA的八缸柴油发动机，在每分钟1800转下输出380千瓦（517马力）。
变速箱提供16个前进档和两个倒档，最高行走速度85千米/小时，最大坡度72度。
五轴中，3，4，5轴驱动，全部轴都可转向。（也可选择10×8×10的型号）。采用GROVE专利技术的MEGATRAK“全轮独立液气悬挂系统”，所有轮子都带独立液气悬挂和全轮转向。悬挂范围是+170mm/-130mm。相对于刚性车桥，MEGATRAK的底盘和底盘下的车桥可以提升的更高，因此有更好的越野性能。而全轮独立转向带来的好处就不言而喻了。
在标准配置情况下，每轴载重12吨，全车60吨。
以下是车体的主要尺寸，当选用型号为“14.00 R25”的轮胎时，运输状态的车体高度为3945毫米，车身宽度2750毫米，下车总长12262毫米，含上车总长14998毫米。
以下是载荷图。在主臂作业情况下，最大起吊高度为约60米，此时起吊10吨；最大工作半径约56米，此时起吊1.5吨。
而加装副臂后，工作高度和半径都得以大大增加；当然使用副臂后的起吊能力有明显下降。
模型包装是两层纸盒包裹泡沫盒，保护较好。纸盒上是GROVE比较统一的模型包装设计。附一本起重机的英文说明小册子，附件中包含副臂，后视镜等零件。
我们先把几个附件中的后视镜安上。可以看出位置都控制的不错，而且反光效果良好。
载车驾驶室。前保险杠的小标记、吊钩挂钩都做的不错。
没有做车门，这个攀登踏脚的位置也比较独特。
方向盘，甚至能看到中央有字
驾驶室后方，漂亮的金属甲板，不错的细节，包括排气管，散热风扇，管线，可打开一点点的工具箱等。
甲板靠后，两侧有梯子，不能分离。
侧面，基本是轮子，支腿，和梯子的位置。第一轴轮毂，和后面四轴略有不同。
支腿上有细小的文字细节
车尾的备胎，止滑块，警示标记，以及涂色表示的尾灯。
模型底盘，细节不错，各轴避震齐全。能看出2，3，4，5轴驱动。同时1，2轴转向联动，4，5轴转向联动（实车是全部独立的）
臂头的滑轮组，模型只用了其中一个。
六节，上面都有BREUER&WASEL字样。
臂长控制的线轴，可以放线出来。
右侧的副臂托架
上车驾驶室，照明灯和铭牌做的比较细致。内部细节也很到位。
驾驶室后部的一些细节和管路。
驾驶室可以抬起一定角度：
右侧的卷扬动力单位等细节：
在吊臂末端的警示灯和这个角度的一个反光镜：
模型的配重可以这样拿下两侧的来：
配重的弧形保证上车的360度旋转顺利：
模型油缸上做了两个孔，以插入附件的小插销，固定吊臂仰角：
支腿水平伸开/并垂直放下：
全部伸出：
主臂此时总长约120厘米
副臂
全部展开能加长35厘米左右：
副臂的变幅油缸：
跟之前介绍的[WSI] TADANO FAUN HK70 起重机在一起:
跟87比例的BREUER & WASEL涂装，[HERPA] LIEBHERR LTM1045起重机在一起：
总的感觉比之前的GMK3055细节多一些，而蓝白色的涂装也很漂亮；期待更多好车！
这个副臂还带角度的。
少见。
不光有油缸，里面还有钢丝绳配合前几节的伸缩
的确是一款值得收藏的模型。但是对于主臂的伸缩原理还是不明白啊，一个油缸怎么带动六节臂伸缩啊？里面有什么机械结构？