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[CONRAD] LIEBHERR LTM1200 mobile crane (MAMMOET livery) 利勃海尔LTM1200起重机(MAMMOET涂装)

利勃海尔LTM1200全地面起重机,按照利勃海尔自己的说法,“将成为市场上5桥全路面起重机中主臂最长的一款。7节、72米长的伸缩臂可再加装7米的主臂延伸臂和36米的双折叠副臂。这台200吨起重机性能卓越,其起重性能尤为显著。”

以下实车图片来自互联网:
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这台车的吊臂还在后头弄了个专门的小车:
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车辆参数概览:

最大起重能力 200t,3m半径
伸缩臂 13.2m-72m
桁架副臂 5.4m-43m
底盘发动机/输出功率 利勃海尔,6缸,涡轮柴油发动机,370kW
起重机发动机/输出功率 利勃海尔,4缸,涡轮柴油发动机,145kW
传动/转向 10x8x10
行走速度 80km/h
工作重量 60吨
总配重 74t

尺寸:
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不加副臂的起吊能力图:
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LTM1200的特色还包括:
* 最大前方地面角度20度(在特定的轮胎型号下)
* 全轮转向模式下,最小转弯半径11米
* 配重回旋半径仅4.85米
* 2,4,5轴驱动,路下运行第一轴可选驱动。

同时LTM1200的转向系统也有五种模式:
P1 路面转向模式:
轴1,2由方向盘控制转向,轴3,4,5则根据前轴速度:超过30千米/小时的情况下,3、4轴都固定为直行角度;超过60千米/小时的情况下,第5轴也固定为直行角度。以此获得更好的稳定性。

P2 全轮转向
轴3,4,5根据轴1的转角来确定转角,以达到最小的转弯半径。

P3 横爬转向
轴3,4,5与轴1,2的转角保持同向;这样车辆可以侧移。

P4 无尾部侧移转向
轴3,4,5根据轴1的转角确定转角,以使转向时,车尾的轨迹不占用侧面的更多空间。

P5 独立后轴转向
轴3,4,5实现与轴1,2完全无关的转向控制。

五种转向模式的示意图如下:
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而LTM1200的支腿还可以实现两侧地基高低的不同,当垫板不足时,机械自身可以提供9度的侧倾角校正:
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MAMMOET对其拥有的LIEBHERR LTM1200,由德国CONRAD推出一台1/50的模型,编号2101/01,物料编号410004,而且“德国制造”,并非中国代工。
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模型非常非常沉重。。。德国金属。纸盒内是泡沫盒,四节延长臂嵌在上面的凹槽内。
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全部家当:
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拿出来,死沉死沉啊
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模型底盘,没有动力/避震/传动等细节。只有转向做了联动,五轴全部转向,1、2、3联动,4、5联动。不过根据实车介绍,似乎做1、2联动,3、4、5联动更好一些?
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装上配件中的后视镜。CONRAD的后视镜配件一向简洁,易于安装,且效果不错。
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副臂的托架,也是附件中装上去的,三个都不一样;和副臂配合摸索了几次,这样放最合适。
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副臂,两段用附件的塑料插销连起来
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挂上
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多角度看看:
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准备工作。先伸出支腿:分两节。可惜是塑料的。
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螺旋调节支腿高度
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驾驶室后面的动力位置,银色的排气管非常粗大
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吊车驾驶舱,内部有简单的细节,整体可以仰起:
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右侧,露出一段排气管
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上车后部,加装附件中带的栏杆扶手:
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两个扶手,都可以折叠下来。
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尾部,简单是CONRAD一贯的风格。
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stand by
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吊钩,其实不小的,看看同比例的小人:
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看下吊臂。可以伸出6节。
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单变幅油缸
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全部伸出,其实非常壮观:主臂总长接近140厘米。
(有个纰漏,配重没有装)
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副臂提供了四节:
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全部用上,长度约72厘米
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这个结构可以控制副臂和主臂的角度:
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这个部件翻出来,穿吊线用
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一样用配件中的塑料插销和主臂顶部连接:
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工作车队,更多的延长臂,以及配重,吊钩,都由一台MAMMOET的[WSI] 1/50 MAN TGX 三轴 /NOOTEBOOM 六轴平板 运输。
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最后补充一些有关配重的图片介绍。为啥放到最后来讲,因为中间有一些小波折;不过好在模型销售商服务到位,解决了所有问题,在此表示感谢!

这是配重的介绍图,可见总配重达到72吨。模型的配重块和这个图几乎一样。
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两根这样的塑料螺丝钉,从下向上穿过上车尾部的孔:
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塑料螺丝钉的末端是扁的,正好用这个内孔也是扁的旋钮套上旋转以收紧:
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先是中央五块叠加的配重块,挂在那两个螺丝钉上,并旋紧
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两侧再挂上,完毕:
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7 comments to [CONRAD] LIEBHERR LTM1200 mobile crane (MAMMOET livery) 利勃海尔LTM1200起重机(MAMMOET涂装)

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