[CONRAD] LIEBHERR LTM1200 mobile crane (MAMMOET livery) 利勃海尔LTM1200起重机（MAMMOET涂装）

利勃海尔LTM1200全地面起重机，按照利勃海尔自己的说法，“将成为市场上5桥全路面起重机中主臂最长的一款。7节、72米长的伸缩臂可再加装7米的主臂延伸臂和36米的双折叠副臂。这台200吨起重机性能卓越，其起重性能尤为显著。”

以下实车图片来自互联网：

这台车的吊臂还在后头弄了个专门的小车：

车辆参数概览：

最大起重能力	200t，3m半径
伸缩臂	13.2m-72m
桁架副臂	5.4m-43m
底盘发动机／输出功率	利勃海尔，6缸，涡轮柴油发动机，370kW
起重机发动机／输出功率	利勃海尔，4缸，涡轮柴油发动机，145kW
传动／转向	10x8x10
行走速度	80km/h
工作重量	60吨
总配重	74t

尺寸：

不加副臂的起吊能力图：

LTM1200的特色还包括：
* 最大前方地面角度20度（在特定的轮胎型号下）
* 全轮转向模式下，最小转弯半径11米
* 配重回旋半径仅4.85米
* 2，4，5轴驱动，路下运行第一轴可选驱动。

同时LTM1200的转向系统也有五种模式：
P1 路面转向模式：
轴1，2由方向盘控制转向，轴3，4，5则根据前轴速度：超过30千米/小时的情况下，3、4轴都固定为直行角度；超过60千米/小时的情况下，第5轴也固定为直行角度。以此获得更好的稳定性。

P2 全轮转向
轴3，4，5根据轴1的转角来确定转角，以达到最小的转弯半径。

P3 横爬转向
轴3，4，5与轴1，2的转角保持同向；这样车辆可以侧移。

P4 无尾部侧移转向
轴3，4，5根据轴1的转角确定转角，以使转向时，车尾的轨迹不占用侧面的更多空间。

P5 独立后轴转向
轴3，4，5实现与轴1，2完全无关的转向控制。

五种转向模式的示意图如下：

而LTM1200的支腿还可以实现两侧地基高低的不同，当垫板不足时，机械自身可以提供9度的侧倾角校正：

MAMMOET对其拥有的LIEBHERR LTM1200，由德国CONRAD推出一台1/50的模型，编号2101/01，物料编号410004，而且“德国制造”，并非中国代工。

模型非常非常沉重。。。德国金属。纸盒内是泡沫盒，四节延长臂嵌在上面的凹槽内。

全部家当：

拿出来，死沉死沉啊

模型底盘，没有动力/避震/传动等细节。只有转向做了联动，五轴全部转向，1、2、3联动，4、5联动。不过根据实车介绍，似乎做1、2联动，3、4、5联动更好一些？

装上配件中的后视镜。CONRAD的后视镜配件一向简洁，易于安装，且效果不错。

副臂的托架，也是附件中装上去的，三个都不一样；和副臂配合摸索了几次，这样放最合适。

副臂，两段用附件的塑料插销连起来

挂上

多角度看看：

准备工作。先伸出支腿：分两节。可惜是塑料的。

螺旋调节支腿高度

驾驶室后面的动力位置，银色的排气管非常粗大

吊车驾驶舱，内部有简单的细节，整体可以仰起：

右侧，露出一段排气管

上车后部，加装附件中带的栏杆扶手：

两个扶手，都可以折叠下来。

尾部，简单是CONRAD一贯的风格。

stand by

吊钩，其实不小的，看看同比例的小人：

看下吊臂。可以伸出6节。

单变幅油缸

全部伸出，其实非常壮观：主臂总长接近140厘米。
（有个纰漏，配重没有装）

副臂提供了四节：

全部用上，长度约72厘米

这个结构可以控制副臂和主臂的角度：

这个部件翻出来，穿吊线用

一样用配件中的塑料插销和主臂顶部连接：

工作车队，更多的延长臂，以及配重，吊钩，都由一台MAMMOET的[WSI] 1/50 MAN TGX 三轴 /NOOTEBOOM 六轴平板 运输。

最后补充一些有关配重的图片介绍。为啥放到最后来讲，因为中间有一些小波折；不过好在模型销售商服务到位，解决了所有问题，在此表示感谢！

这是配重的介绍图，可见总配重达到72吨。模型的配重块和这个图几乎一样。

两根这样的塑料螺丝钉，从下向上穿过上车尾部的孔：

塑料螺丝钉的末端是扁的，正好用这个内孔也是扁的旋钮套上旋转以收紧：

先是中央五块叠加的配重块，挂在那两个螺丝钉上，并旋紧

两侧再挂上，完毕：