写在前面的话：
其一，工程车玩家
喜欢车模的玩家千万，工程车模型玩家是绝对的小众。每次来汽车模型吧发帖都有一种提心吊胆的感觉，汗。一款工程车模型的产量和手办有的一拼，价格有的时候和最贵的CMC媲美，收藏起来也非易事。我遇到的大部分工程车玩家遵循的原则是“把玩第一，收藏第二”，不论多精美多贵，买来就是要掰，要吊，要推着跑。手忙脚乱摆弄着模型的各种造型应该是工程车收藏者最写实的姿态。一千个玩家心里有一千个模型情结，祝大家都能收到自己最想要的模型。
其二，SARENS
很多玩家 (也包括我) 工程车模型入门后，才发现原来每一款模型都有这么多的涂装，集合同一公司涂装的模型放在一起有一种说不出的和谐感。于是掉入了更深的深坑，然后万劫不复。。。对于我来说，这个坑就是sarens。一个出的种类不多，但却热门无比；简约却不简单的经典蓝黄搭配。而LTM-11200，是所有收藏吊车玩家的第一目标，2009年问世即占领几乎全部市场，起吊能力达到1200吨@3米的全地面吊车。SARENS与11200的碰撞，成全了我荷包的噩梦。
其三，车队
也许是职业原因，我玩模型比较较真。LTM-11200的全工作状态达到了400吨，需要一个庞大的车队支持才能运转。这是模型本身不能体现的。于是我通过各种途径组成了现在这只车队。希望能以最真实的状态再现11200的工作情况。
下面是LTM-11200 T7Y 工况的正常整备重量：
下车: 108t （车体: 84t；支腿:6*4=24t）
主臂:104.1/80t （52m 工况:51t/100m 工况: 75t；超起: 25t； 拉伸装置: 5t）
配重: 182t （配重托盘: 22t；10吨配重块:10*16=160t；5吨配重块：5*4=20t(模型未带））
其他: 支腿支撑垫: 5*4=20t；支腿托盘:2*4=8t；吊钩:9+4+2=15t；衍臂:~10+~5t=15t
一般公路允许最大压强下，下车可以携带支腿，但不能携带主臂。也就是说其余约350吨的质量需要车队运输，加上辅助吊和引导车，我的sarens车队包括如下：
图中的每一辆车将在下面每一楼里面分别细述。
1. LTM-11200-9.1
车队的核心自然是利勃海尔 LTM-11200。这台车就算不是工程车爱好者也会有很多人熟悉。
摘自百科：LTM 11200 -9.1是目前为止最大的全路面起重机。它的最大起重量为1200 t，配备了100 m长的8节伸缩臂，加上126 m长的桁架副臂，使最大起升高度达到了182 m。它的9桥底盘的最高行驶速度为75km/hr。第一辆11200卖给了mommaet， 2010年，sarens从mediaco处买到了一台二手11200，也就是后来NZG模型的原型。Grohmann破产后，sarens接收了G的11200，所以鼎盛时S有两台11200。可惜随着风力吊装行业的饱和，sarens在2015年将两台11200都卖了出去。所以现在其实S并没有11200。
图上就是3900号LTM-11200。
九轴的全地面吊，每一轴约12吨，所以其最大行走重量108吨。在欧洲大部分地区，道路要求100吨以下，所以四个支腿 (每个6吨) 在移动时需要卸下。但在某些国家——如英国，爱尔兰，道路要求较松，所以11200携带支撑腿行走能经常被拍到。
2 主臂运输车 —— Mercedes-Benz Actros 4165 8×4 + Broshuis 10轴低板
此车属于YY。真正sarens的主臂运输车是8轴Nooteboom,如下：
这里可以看到不同了。都是三轴车头，板的质量也差不多，因为少了两轴，真是情况下11200的超起 (Y-guy，25吨) 是不同车运输的。这款车没有模型，最写实的情况下应该用别的8轴平板改。无奈我手艺不佳，而又特别喜欢这套10轴的Broshuis SL拖板，于是改涂了一辆MB Actros 4165作为牵引。其真实运载能力120-130吨。在满载下还可以运输4块各5吨的支撑腿垫板 （如上图所示）。
主臂运输支架也是胶版自制的，十分简易，没有吊装孔。压载箱改涂自利勃海尔黄。
拖板可以伸长以应付不同负载。
两个巨臂的比较：11200 vs. AMK-1000.
主臂与下车。
3 Scania R highline + Nooteboom low loader 4-axis
同款改涂而来。关于真车，SCANIA北欧四大之一，nooteboom也是久负盛名的拖板制造商。这种组合在欧洲非常常见。低板的运力可以这样计算，在鹅颈处有拖头两轴提供的20吨运力，四个车轴12*4=48吨，减去低板本身的20吨重量，其运力大约50吨。这里运输了4块10吨配重块与大约5吨的衍架。
4 Kenworh C500 + East Flatbed BEAST
sarens加拿大，在恶劣环境下自然需要更重型的设备。
摘自百度：Kenworth(肯沃斯)重型卡车底盘生产线制造的C500、K500系列底盘，具有无可比拟的越野性能。每一辆越野底盘，都根据用户的特殊使用要求来设计生产，可以最大程度的满足不同应用、不同路面和气候的需求。不同于其他普通的标准商用汽车，C500、K500系列是真正的重型越野底盘。为保障高可靠性，其配置全部采用世界著名品牌，如卡特或康明斯发动机，美驰或伊顿车桥，德纳传动轴，固特异、米其林或普利司通轮胎，艾力逊、富勒变速箱等， Kenworth(肯沃斯)特有的双内衬大梁更保证了车辆的柔韧性和高强度。C500、K500越野底盘以其高可靠性、定制性，而成为国际知名石油设备生产厂商的首选卡车，广泛应用于油田压裂车、双机固井车、混砂车、重型运输牵引车、自卸卡车、沙漠专用牵引车等。
Kenworth C500的马力达到600，不输其欧洲对手。特别是越野地盘，他的直接竞争者是奔驰Actros offroad或者MAN。
East flatbed载重约40吨。这里运载了22吨的配重地盘+9吨的320吨吊钩+1块10吨配重块。
5 Kenworth C500+Nooteboom ACD-40-22 drawbar trailer
相同的车头，不同在于这次是牵引。the fifth wheel上放置压载箱，并运载了9吨级的320吨吊钩。
Nooteboom ACD拖板运载力约30吨，正好适合4块5吨支撑垫和2吨托盘。
WSI很好的还原了牵引部分细节，以及上下车结构。
两台肯沃斯排排照：
6 Mercedes-Benz Actros+Nooteboom Ballast trailer 6-axis
相当常见的组合。此车是有实车原型的,，即2696号，如下图：
6轴平板的运载力约为85吨。 这里用来运输8块10吨配重块。
后轮四轴联动转向。
备胎放在打开的机构里。
7 Volvo FH2+Nooteboom Stepbed 4-axis
实车运载力40吨左右。这里运输三块10吨配重块与衍架。
FH2的颜值不算高。车头也是最简单的day cab。
此板的特点是为了运送风机叶片而开发，所以可以拉伸到40米的长度。
8 辅助吊 – LTM-1050-3.1
此车之前发过，这里就不多做介绍了。理论上辅助吊最好在100吨左右，可惜我没有，就拿他凑数了。
9 引导车-VW Sprinter
大型的货用MPV在工程车里只算小个子。VW, Benz和福特的面包车在工程车队里起引导作用。也是不可或缺。此车改色于同级车辆。
总结
喜欢工程车模型的人，就像在GUNDAM里喜欢扎古，兵人里喜欢铁血，都不算主流，都很享受。
汽车是男人的浪漫，工程车，那就是男人中的男人了
等有时间把组装过程拍下来带给大家。
完
