最初的时候并未考虑购买或者预定，因为我已经有了CONRAD的TEREX-DEMAG AC500 SSL（PRANGL涂装），以及NZG的MANITOWOC GROVE GMK7450/7550 （LAUKANT涂装），我觉得各家的牛吊，其实构造类似，这个叫SSL，那个叫MegaWingLift，无非都是在主臂根部加了Y型的斜拉索，把伸缩臂承受的切向力更多的引向径向，增加相同材料和工艺下的起吊能力。并且，起吊能力永远会不断提高；现在11200是最大的轮吊，过两年，或许1200吨以上的轮吊会继续出现。所以，买所谓最大起吊能力的模型，永远没个头，咱不是暴发户，没那个财力保证啊。
当第一批MAMMOET的11200交付的时候，我也没有很激动，观念也没怎么变化。那个主臂运输车，和我的WSI风机运输的后车基本一致，无非多两个专门的小支架，所以更没有买的冲动了。
想法的改变发生在土豆网看到的一段视频，大家可以自己去搜，在土豆，搜11200。牛人做的，11200的组合过程，非常耐心的一张一张照片固定位置拍下来，而后编辑为动画视频。主臂的那种自支撑、而后载车驶入组合的过程十分新奇。而后，类似mediaco，sarens，marwijk，grohmann等涂装陆续登场，用“争奇斗艳”来形容一点都不为过。大家见多识广，我就不贴图了。
等到grohmann的银色实车图片在网上出现的时候，忍不住了！加上那段时间身体出问题了，想穿也就那回事，就定吧！
grohmann的实车图片：请见163相册，转载。
现在拿到了，让我们分享一下。这东西实在太大，家里好小，没有很好的安排背景、打光，照片也全部是手持相机拍的，清晰度比之前的略差，多多包涵！
包装盒，看不出是grohmann哦。会不会发错？呵呵。分量极重，据说9.4公斤。
主要家当，不含一些小配件。最重的似乎是主臂，比下车还重。可以看到延伸的桁架臂是黑色的。另外这里的桁架臂，并非11200所有工况的配件。看来NZG留有后手，入坑的弟兄们一定要小心自己的钱包。
个人觉得轮胎太黑，要是带点灰色就好了（大家可以看实车图，轮胎不是全黑的），更漂亮，也更利于拍照。
主臂，我偷懒，弄了几个泡沫塑料垫子，呵呵。它的长度超过平板，尾部露出一截。
很喜欢这个银色的轮毂。
配重、支腿垫板、双吊钩。其实一个六轴平板的载重能力应该装不动这么多东西。
桁架延伸臂。歪了。
最后一车。
主臂车驶入工作场。
主臂上的四条支腿分别伸开。油缸是旋转伸出的。
底端应该有个支撑垫，就用这个吧，方便。
此时主臂已经提升脱离了运载车，运载车可以开走了。
下车准备！
在驶入之前，上车需要旋转，主吊臂的俯仰变幅油缸向前。当然也可以不旋转，下车倒车进去也行。
逐步驶入。。。。
最关键的主臂基部插销，塑料件，还有个塑料环可以在末端“锁住”，有些担心其整体强度。油缸也是塑料的，拿螺丝拧上主臂。
看一下姿态。
先展开下车的尾部支腿，并伸长，末端支撑油缸伸出（也是旋转出来的），并抵上支撑板。平板上的椎体底部有四个孔，正对平板上中央的四个凸起；此外椎体上有横向的孔，可以用插销和支腿的末端固定住。
而下车的前支腿要撑开，主臂的支腿“挡路”了。我们需要收起一对，再伸出一对。
星形：
现在装上配重垫板，是从下向上拧两个螺丝的，所以车子需要移动到桌子边缘（可别放在地上组装，螺丝就很难拧了，模型说明书上有提醒）。
我们看到上车驾驶室的多维度可动。
装配重。
好了！16块，160吨配重到齐。we now stand by.
主臂油缸上有几个洞，可以用插销，防止较重载荷下主臂自然压下来。孔对应的仰角都很大，接近90度了，看来模型商设计的时候，并不希望有太大的力矩，模型毕竟不是实车，吃不消。
主臂有很多节。。。。我看了一下，在拆分段以下的，一共可伸出3节；以上的，可伸出4节。一共就是8节，全部伸出是很长很长的。
展开Y型辅助臂。中央部位的构造不知道是否为了和DEMAG/GROVE不同而特地不同。Y臂末端有塑料条通过插销连接到主臂根部。
看看：
比较喜欢这个角度：
下次我们详细看一下本次任务出场的拖车模型。另外，等有地方了，我们再一起比较一下AC500/GMK7550/LTM11200吧！
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显示评论能不能告诉我配重垫板的螺丝是哪个
下次组装看吧。。。。
好
这东西淘宝就有。大概4000元到100000元不等
那里买的？
这几文钱？
真的很牛
可以给我吗？因为我非常想要有ltm 11200！
膜拜下土总的车队！！口水~~
高产啊！土总！职业！