[HERPA] Concorde Reg.F-BTSD “Air France” 法航协和超音速客机 1/500比例

作者：阿土伯 | 发布时间：2014年04月1日

对飞行器而言，速度一直是人类追求的极限指标；而音速由于其特殊性，一直是一个特定的临界点；“音障”，“音爆”都令超音速飞行成为划时代的创举，而载人商业化运营的超音速航空器开发则是更引起各国重视的一个能体现本国研发实力和经济实力的竞技场。

历史上最终投入商业运营的超音速飞机并不多，只有英法联合研制的协和飞机，以及前苏联的图144。因此，对一个收客机模型的人而言，这两款飞机也应该是“必收清单”里面的项目吧。让我们先看协和飞机以及模型。

以下内容来自维基百科：

协和飞机（法语、英语：Concorde）是一款由法国宇航和英国飞机公司联合研制的中程超音速客机，它和苏联图波列夫设计局的图-144同为世界上少数曾投入商业使用的超音速客机。协和飞机在1969年首飞、1976年投入服务，主要用于执行从伦敦希思罗机场（英国航空）和巴黎戴高乐国际机场（法国航空）往返于纽约肯尼迪国际机场的跨大西洋定期航线。飞机能够在15000米的高空以2.02倍音速巡航，从巴黎飞到纽约只需约3小时20分钟，比普通民航客机节省超过一半时间，所以虽然票价昂贵但仍然深受商务旅客的欢迎。1996年2月7日，协和飞机从伦敦飞抵纽约仅耗时2小时52分钟59秒，创下了航班飞行的最快纪录[1]。

协和飞机共生产了20架，其中仅有16架投入营运。巨大的资金投入和漫长的研发过程使英法两国政府蒙受了不小的经济损失，而且两国政府还不得不拨款资助英航和法航购买协和飞机。2000年，协和飞机发生了其营运生涯的第一次、也是唯一的一次灾难性事故——法国航空4590号班机空难，旅客对其信心大减，之后的911事件又使国际民航业陷入危机。受种种因素影响，英航和法航决定协和飞机执行完2003年10月27日的最后一次商业飞行后终止服务，并于同年11月26日完成“退役”航班后结束其27年的商业飞行生涯[2]。协和飞机代表着航空技术史上的一个技术进步，因此即使退役后，协和飞机仍然是航空历史上的一个重要象征。

概观
类型超音速客机
乘员机组人员：3人
乘客：92—120人
首飞 1969年3月2日
营运 1976年1月21日
启始客户英国海外航空
法国航空
布兰尼夫国际航空
新加坡航空
退役 2003年11月26日
生产英国飞机公司、法国宇航公司
产量 20架
单位造价 2,300万英镑（1977年）
现况全部退役
技术数据
长度 61.66米（202尺4吋）
翼展 25.6米（84尺）
高度 12.2米（40尺）
机舱尺寸 39.32(内长)/2.62(内宽)/1.96(内高)米
翼面积 358.25平方米（3,856平方尺）
空重 78,700千克（173,500磅）
负载重量 111,130千克（245,000磅）
货舱容积最大4,347千克
最大起飞重量 185,000千克（408,000磅）
最大着陆重量 111,130千克（245,000磅）
发动机 4具劳斯莱斯/斯纳克玛公司
奥林匹斯593 Mk 610型涡喷发动机
– 推力净推力：4×140千牛（32,000磅）
加力燃烧室开：4×169千牛（38,050磅）
最大燃油量 95,680千克（210,940磅）
性能数据
最大速度 2.2马赫（2,330千米/小时）
巡航速度 2.02马赫
爬升率 25.41米/秒（5,000尺/分钟）
实用升限 18,300米（60,000尺）
最大航程 7,250千米（3,900海里）
推重比 0.373
滑跑距离起飞距离3410米、着陆距离2220米

—————-以上资料来自维基百科

来几张真机图片，来自AIRLINERS.NET：

这架模型由HERPA出品，编号507028，比例1/500。原型机是法航涂装，飞机注册号F-BTSD，根据资料，该架飞机生产编号213，首航于1978年6月26日，最后一次航行于2003年6月14日，累计飞行12974小时，目前静静的停在法国勒布尔歇的法国航空航天博物馆（Musee de l’Air et de l’Espace）。