[CONRAD] LIEBHERR MK100 vs [WSI] SPIERINGS SK599-AT5 两台折叠式汽车起重机模型的对比（2）

续前文 [CONRAD] LIEBHERR MK100 vs [WSI] SPIERINGS SK599-AT5 两台折叠式汽车起重机模型的对比（1）

五、主臂
主臂都是三段嵌套伸缩结构，MK100的是相对圆弧的截面；SK599的是方形截面。

看一下主臂的段间部位：

全部伸长后，似乎是599的主臂更高一些。

MK100的主臂使用两个插销固定它的垂直状态；而SK599的则是一个弹出轴卡在凹槽内。前者比较有趣，后者容易掉漆。

MK100的操作吊舱以及它的升降轨道是附件，待主臂升起后插上去安装的。而SK599的操作舱位置是固定在顶部的，另有一个吊篮沿着垂直轨道上下，输送操作员；这些都固定在主臂上了，当然轨道是采用伸缩式结构。MK100的操作舱用一根绳缆控制高度；而SK599的除了一根绳缆控制吊篮高度外，另有一根绳缆（一圈）限制吊篮的位置；它又必须随主臂伸缩而收放。如此一来，599的结构复杂了许多。

就操作舱而言，MK100的很简略；而SK599的比较细致、并且地板有个活门可以顶开。

六、飞臂
飞臂都分4段。

一个很大的差异是，在收起状态，MK100的1、2、3段折叠，4段从3段拉出；SK599的2、3、4段折叠，1、2段是分离的。

另一个重大差异是控制飞臂仰起的后缆绳；MK100的是两根缆线，从底座上来到飞臂的后部，通过收放实现对飞臂的拉起；而SK599的则是一组金属条互相嵌套在一起。这样一来意味着599模型只能升到最大主臂高度；否则无法拉起飞臂。

与此同时，MK100的飞臂工作俯仰角度，就可以通过这两根缆绳的收放来实现，角度“无极可调”；而SK599的，则只能通过附加固定钩子的方法实现，并且只能是几个固定的仰起角度。

而在飞臂上部拉起飞臂的吊索，也一样有这个区别，MK100的采用了活塞加塑料/金属缆线，而SK599的仍主要是那种嵌套的金属条。个人认为，嵌套金属条使得结构过于硬性，收放过程有时候容易卡住，并且，一定会掉漆。

七、总结
至此，两台模型的比较基本完毕。当然，许多细节上还有差异，毕竟原车是不同的厂家出品的不同型号的起重机。

个人认为：
MK100的细节比SK599要少，主要体现在底盘、驾驶室、操作舱几个方面；599驾驶室门可打开、底盘细节丰富，这是conrad模型一般不会考虑的细节。
但MK100的模型设计比SK599科学，SK599的全部收放过程所有的升降阶梯、小吊舱、水平吊篮等全部安装好，并且1、2截主臂是分离的，操作舱部分又多出两根垂直线缆；这样，加上主吊索，在折叠收齐状态，可能产生十多根绳缆的并列状态，很容易缠绕在一起，令人头疼。并且，那种金属条嵌套的设计，使得模型面临过于刚性以及容易掉漆的缺点。

总之，两款模型各有千秋；不同的玩家会有不同的偏爱。