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[CONRAD] LIEBHERR MK100 vs [WSI] SPIERINGS SK599-AT5 两台折叠式汽车起重机模型的对比(1)

折叠式汽车起重机是一类很有趣的起重设备,它具有良好的移动性、非常快捷的自动架设和收起能力、以及直臂式汽车起重机所不能达到的小展开空间要求,和低高度空间限制下的大作业半径获得。当然,基于这种折叠式的工艺设计,它的起吊能力也相对一般,无法和动辄数十上百吨的全地面起重机比较;它的这些特性也决定了它多用于一些临时、偶发的吊装场合,而非某个建筑的整体建造过程,因此一般而言也不需要极高的起重能力。
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(左图是MK100,右图是SK599-AT5,均为官方图片来源。下文中如果没有特别说明,并列的图片中,左侧均为MK100,右侧均为SK599-AT5;或上面的是MK100、下面的是SK599-AT5。)

在这一类型的起重机里,目前市面上的模型,主要就是这两个了:
[CONRAD] LIEBHERR MK100
[WSI] SPIERINGS SK599-AT5
后一个有SPIERINGS原厂的黄色涂装,小站写过的是MAMMOET的红黑涂装。

前些时候挂出了两台车的比较图片
[WSI] Spierings SK-599-AT5 (MAMMOET livery) & [CONRAD] Liebherr MK100    [WSI] Spierings SK-599-AT5 (MAMMOET livery) & [CONRAD] Liebherr MK100
(见[WSI] Spierings SK-599-AT5 (MAMMOET livery) & [CONRAD] Liebherr MK100
现在,我们来比较一下两台车模。

要说明的是,下述比较并没有优劣之分,如同500吨的吊车并非一定比50吨的好,要看具体用途;如同5000元的模型并非一定比500元的好,要看“好”的定义到底是否包含性价比和购买意图。

一、模型厂家

CONRAD是德国品牌,模型种类繁多;CONRAD的特色是相对比较粗线条,细节上没有更进一步。即便是鼎鼎大名的DEMAG AC500-1 SSL,细节也相当简略。

WSI是荷兰的品牌,模型种类也不少,特色是追求精致,细节突出。只要看一下小站收藏的几台WSI模型即可感受,如DAF拖头+四轴低板(Mammoet)NOOTEBOOM 大型风力发电机运输系统

二、底盘

两台车都是5轴底盘。根据介绍,MK100的真车是1、3、4轴驱动,所有轴可转向;SK599的真车是2、3、5轴驱动,1、2、4、5轴转向。

到模型,则MK100非常简化,没有任何动力、悬挂、刹车等细节,只有1、2轴和4、5轴的转向联动。
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SK599则表现了大量的惊人细节,除1、2和4、5轴的转向联动外,还有驱动系统(能看出2、3、5轴的驱动),悬挂系统(各轴都有弹簧避震),刹车系统,控制线缆,挡泥板(在1、5轴的前、后方),以及悬挂所带来的万向节可动关节构造。
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对模型的轮子,MK100的是塑料轮毂、细节一般,而SK599的是金属轮毂、相对精细。
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三、载车

两台车模的驾驶室都是简洁的线条外形。就涂装而言,MAMMOET的比较复杂。驾驶室内部细节接近,都有座椅、方向盘等构造。MK100无独立雨刮,SK599有。MK100无车牌,SK599有。后视镜都是附件自行安装的。
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此外,SK599的车门可以打开并体现一些细节;MK100无。
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SK599的驾驶室顶部有一个小金属片可以拿开、露出动力部位,MK100没有类似构造;但个人又感觉,露出的动力部位细节太差。
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MK100没有这个构造,但在驾驶室后面有一个镀铬排气管,很漂亮:
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尾部的附加架构,MK100的是附件,自己安装;SK599的是一个可以翻开收起的结构。
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两台模型的工作支撑腿都是横向伸出的。MK100的是两截;不过塑料感强烈。SK599的是一截,做了不错的涂装。
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在支腿撑地的部位,MK100的是螺旋调节高度,但螺旋外露;SK599的则把螺旋结构藏在内部。同时,SK599用了垫片降低对地面的压强。
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四、吊臂旋转基座
MK100的细节不多,比较简洁,附件中有一个侧面的护栏可以安装。
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SK599的多了一些细节,并且可以打开侧面一边、露出里面的发动机(又一次感觉这个发动机细节还可以更好)。
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MK100的附件有一个附加的配重块;而SK599的则有一个可旋转改变位置的配重块,并且旋转机制有细节。
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(待续。。。)

2 comments to [CONRAD] LIEBHERR MK100 vs [WSI] SPIERINGS SK599-AT5 两台折叠式汽车起重机模型的对比(1)

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