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[HOGAN] BOEING 747-8 波音747-8 1/500

续前文BOEING 747: a legend 波音747:民用航空业的传奇

这次介绍的是这个747飞机模型系列的最后一架:hogan的波音747-8模型,比例1/500。

747-8是波音仍未正式下线的新一代747飞机,在747-400基础上改进,并运用了大量的787技术。更具体的介绍请见后页。
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包装,一样的纸盒,塑料倒模,带支架。
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前视图。感觉机翼不再平直而是弯曲上扬;机翼末端的小翼也有了改变。
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侧视图
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机头,上层比400的长了?
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机尾,从“INTERNATIONAL”来看是客机。(当然从窗户来看也是,呵呵。)
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发动机部位。发动机舱后面的锯齿形状据说是个降低噪音的改进方案。
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起落架。
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Boeing 747-8

以下文本译自维基百科2009年12月资料,所有文字、内容版权属于原作者。
原文见http://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_747-8
all contents’ copyright belongs to the original writer on wikipedia

概览:
宽体喷气式客机,由波音商用飞机公司制造,目前处于研发制造阶段。基于747-400开发。747-8I的造价大约2.93-3.08亿美元,747-8F的造价大约3.02-3.05亿美元。

波音747-8是由波音商用飞机公司研发的宽体商用客机。在2005年正式宣布时,它是747系列的最新型号,机身更长,机翼重新设计,效率也得到提高。按照2009年的最新消息,首架货机将在2010年4季度交付,而客机要等到2011.在2009年12月4日,共有110架747-8的订单,其中78架货机、32架客机。

1、设计
1.1 背景
2000年,波音公司747X和747X Stretch系列以应对空客的A3XX。相对于早先的500X和600X,这是个更加适当的方案。通过在根部增加一截,747的翼展会增加到69.8米。747X将载客430人飞行16100公里。而747X Stretch将达到80.2米长,可载客500人飞行14400公里。然而,747X家族没有获得足够的兴趣投产。一些747X的思路被用于747-400ER机型。

在747X计划之后,波音继续研究对747的改进。747-400XQLR(Quiet Long Range,安静、远程)将航程提高为14780公里,并且燃油效率更高、噪音更低。研究过的变动包括翼尖小翼的改进、以及降低噪音的锯齿形引擎舱的设计。虽然747-400XQLR没有投产,它的许多特征被用于747的升级。

2004年初期,波音宣布了747改进型的试验计划,并最终被采纳。和747-X类似,加长的747改进型使用了787的更现代化的技术。

1.2 747-8
2005年11月14日,波音宣布了其747改进型命名为“波音747-8”。这将是第一个加长的747机型。747-8和747SP是747系列中唯一改变机身长度的。

747-8将使用和787一样的引擎和驾驶舱技术。波音宣称新设计将更加宁静、经济、环保。作为已经普及的747-400的变种,747-8还具有训练的相似性以及部件互换性的优势。

747-8作为当前波音最大飞机的改进,显然是和空客的A380竞争的远程机型。后者已经是现役的全长双层飞机。对寻找大型客机的航空公司而言,这两个机型注定是竞争者。

首架747-8货机在2008年8月早期开始在Everett制造。到2008年11月14日,波音宣布了747-8计划的延迟,原因包括波音内部工程资源的缺乏、设计变动、以及近期的工厂工人罢工。首架747-8货机的交付由2009年末推迟到了2010年3季度。首架747-8洲际客机的交付则从2010年末推迟到了2011年二季度。2009年7月21日,波音发布了第一架货机的照片,机身和主机翼已经安装完毕。

2009年2月,只有一家客户(汉莎)订购了747-8I客机,波音宣布了它将重新评估747-8计划。首席执行官Jim McNerney表示方案的持续并非定论。公司在评估多种选择。

2009年10月,波音宣布推迟了747-8的首飞直到2010年一季度,并推迟747-8I的交付。公司因此支付了10亿美元。而客户Cargolux仍告诉Wall Street Journal它会保留它的13架货机订单;汉莎也确认了对客机的订购。2009年11月12日,波音宣布Cargolux的首架飞机已经组装完毕,并进入了Everett工厂的喷涂车间。在交付前,它将首先进行飞行测试。

2009年12月4日,另一家航空公司大韩航空成为了第二家订购客机的客户,订单5架。

2、设计

747-8是747系列的改进型,并采用了最新的技术和空气动力学成果。两个不同的747-8型号在2005年发布,在2006年,两个都是在747-400的基础上延长了5.6米,总长度达到76.264米。747-8将成为世界最大的客机,比空客的A340-600还要长1.1米。最大起飞重量442吨也使得747-8成为美国制造的最重的飞机,无论是商用或军用。

与747-400比较,主要的技术变革是机翼,可谓全面的颠覆。后掠以及基础结构被保留以控制成本,但机翼更厚、更深,并经过空气动力学的重新计算。压力分布和弯矩都会变化,新的客机机翼将装下243120升航空燃油、而货机机翼将装下230630升。新的机翼将有单槽的向外襟翼和双槽的向内襟翼。翼尖的倾斜小翼和747-400的不同,采用了类似777-200LR、777-300ER的设计。这种结构有助于降低机翼边缘的小翼漩涡,以减少湍流和拖曳,并由此提高燃油性能。

相对于747-400重新设计的机翼提供了额外的邮箱空间,这样就避免了对垂直尾翼进行根本改变以适应辅助邮箱的需要,并降低了成本。虽然如此,垂直尾翼还是略微升高至19.56米。一些碳纤维强化塑料将用于747-8的机身以减轻重量。然而,相对于747-400,结构性的变动多数还是渐进的而非彻底的。

作为目前787飞机的两种引擎选择之一,通用电气的GEnx将是747-8的唯一发动机选择。而这一发动机被要求使用于传统的飞机系统并缩小直径以适合747的机翼。2009年3月,GEnx 2b发动机的飞行测试安装在一架747-100的左侧内部发动机位上。

3、不同型号

3、 Variants
3.1 747-8 Freighter 货机
747是非常普遍使用的货机,在2007年,半数世界航空货运都通过它完成。为了维持这一主导地位,波音开发了747-8的货运机型:747-8 Freighter,或747-8F。这将是首个服役的机型。和747-400F一样,上层甲板比客机短,5.575米的延长仅在机翼的前后。。在最大起飞重量442吨下,它的有效载荷将达到140吨、航程8130公里。主甲板上将有四个额外的货盘空间,而底层甲板上将可以有两个额外的集装箱加两个额外的货盘、或者3个额外的货盘。

747-8F将获得比747-400F低16%的单位里程油耗,航程也稍长。但比现在的747-400ERF,载重更多而航程缩短。当400-ERF发布的时候,比400F多出来的16吨最大起飞重量允许飞机携带更多燃油,并在消耗后,以同样的重量降落。这使得400ERF的航程比400F长。货运公司经常运输机械或者不可分物品,这需要飞机更大的载荷和起降能力。对货运飞机而言,航程是和最大载荷一起提供的。如果在最大载荷下起飞,747-8的邮箱不能装满。而当载重不是最高时,飞机可以带上更多的油、飞的更远。

Cargolux和Nippon Cargo Airlines在2005年11月14日下单订购747-8F,以此开始了747-8计划。

3.2 747-8 Intercontinental “洲际”客机
客机版本,称为 747-8 Intercontinental(洲际)或 747-8I,在3级配置下将能装载467名乘客飞行15000公里,巡航速度0.855马赫。比747-400,可以多装51名乘客、两个货盘(带来26%更多的货物容积)。尽管最初方案的客机比货机短,最后两个型号的长度保持了一致。这样载客量得以提升,同时要把客机改装为货机也将更加简单。上层甲板将延长。新的发动机技术和空气动力学改进则带来更远的航程。

对747-8,波音设想了一些内部布局的变动。最显著的应该是到上层甲板的旋转阶梯,以及更宽敞的主要旅客通道。主舱和787的内部类似。上层舱是弯曲的,中央排设计成类似穹顶的附属,而非777那种嵌入穹顶的感觉。窗户也和777类似,比目前的747-400系列大8%。747-8将采用新的固态LED照明系统,并能产生动感照明。LED技术也带来了更好的可靠性和更低的维护成本。

而后,有建议把机舱附属设施安装在“皇冠”区域(客舱上方的区域,通常用于空调和管线)。而空调和管线则放到边上,这样就有了额外的空间;不过这个地方就没有窗户了。这个额外空间可以用作厨房或者乘务员休息区域,这样主甲板的空间可以提供更多的乘客座椅。在最初的747-8营销方案中,波音还建议在这里新设一个收费的“天空阁楼”区域,可包括“天空套房”:带滑门或帘子、特色床铺、座椅、娱乐或商务设施的个人舱位。也可以提供一个公共的休息空间。波音还提议稍小的“天空铺位”。前往皇冠区域将通过机尾的独立梯子。使用“天空套房”的乘客将支付更多票款,并在起飞、降落时坐在经济舱座位、在飞行过程中则呆在皇冠区域。然而,定价可行性研究认为天空阁楼的观念较难证明。2007年,波音放弃了天空阁楼方案,取代为上层的厨房储藏室选择,这更受航空公司欢迎。

汉莎于2006年12月6日成为第一家订购此机型的公司。尽管还有VIP订单,汉莎仍将获得首架下线的747-8I。波音在2008年7月15日Farnborough(英国范保罗)国际航展上宣布了Arik Air的购买意向,尽管未得到证实。此外,2009年12月,Korean Air也宣布订购5架747-8I,将于2013年至2015年交付。

3.3 总统专机的更换
美国空军一直在考虑空军一号的升级,目前是两架波音VC-25(大范围改动的747-200B)。有报道说波音在提出747-8、以及787的方案。

4、订单和交付
747-8的货运版,基于和747-400相似的训练以及互换零件的便利,吸引了许多货运航空公司。此外,747在相当长的历史中已经成为可以信赖的货机,并仍旧是许多货运航空公司在远程大运量上的首选。

而客机相比较而言则没有获得什么成功,订单少的多。包括阿联酋航空和英航等考虑购买747-8I的却转而购买了空客A380。此外,747-8I还有7架VIP订单。2008年4月23日,波音总裁Jim McNerney在和投资者的电话会议中承认他期待看到更多的747-8客机订单。

5、 参数比较

747-8I 747-8F
驾驶员 2人
座位 467 (3-class) N/A
长度 76.40 m
翼展 68.45 m
高度 19.56 m
机舱宽度 6.1 m
空载重量 214,500 kg 191,100 kg
最大零油重量 291,000 kg 325,000 kg
最大起飞重量 442,000 kg
35,000英尺高度的巡航速度 Mach 0.855
(917 km/h)
Mach 0.845
(908 km/h)
35,000英尺高度的最高速度 Mach 0.92 (988 km/h)
满载航程 15,000 km 8,288 km
货运量 161.5 m3 854.5 m3
服务高度* 13,000 m
发动机 (4x) GEnx-2B67
推力 (4x) 296 kN

*小知识:
服务高度,service ceiling,指最大爬升能力不超过每分钟100英尺的密度高度
(相比较,绝对高度“absolute ceiling”指能保持平飞的最大高度。)

密度高度,density altitude指在国际标准气压下、与观测地实际气压相等的气压高度。也就是对非标准温湿度情况下校正后的气压高度。例如,潮湿、炎热情况下的密度高度,要显著大于实际高度。

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