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[HERPA] BRITISH AIRWAYS BOEING 747-400 Reg. G-CIVU 英国航空 波音747-400

续前文BOEING 747: a legend 波音747:民用航空业的传奇

这次介绍的是herpa的BRITISH AIRWAYS的波音747-400模型,比例1/500。400之前的747都属于经典系列,直到400才有较为彻底的改动。改动主要包括翼尖小翼、尾翼油箱、大航程,玻璃座舱,简化驾驶仪表(971-365),飞行员减少(3人–>2人),可见上述帖子的具体介绍。
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模型包装如前,纸盒,内部塑料倒模。
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模型外包装上的几个关键参数是:
长度 70.67米(300系列:70.66米)
翼展 64.44米(300系列:59.64米)
高度 19.41米(300系列:19.33米)
可见,747发展到400,一个比较显著的变动是更宽的翼展。

前视图。400系列的一个重大改变,是在机翼末端出现了翼尖小翼,这一设计能够带来更大的航程。
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侧视图
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机头
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机尾,当前的涂装。能看到飞机编号G-CIVU
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发动机部位。可以看出是劳斯莱斯的发动机(有RR的logo),不过模型发动机的尾部比前几个模型减少了细节。
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起落架
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机翼下方的飞机编号
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真机,图片来自AIRLINERS.NET:
B7474BR2

B7474BR1

British Airways 英国航空公司,以下简称英航。

本文内容全部译自 维基百科,2009年11月版本 见http://en.wikipedia.org/wiki/British_Airways,所有文字和信息版权归属原作者,在此表示感谢!
All copyrights belongs to the original author and the whole contents are only a translation from wikipedia.

在1930年代有一家名为“British Airways Ltd.”的航空公司,与这里的“British Airways”是完全不同的两个概念。

概览
IATA代码:BA
ICAO代码:BAW
标识:快鸟
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成立:1974年3月31日BOAC(the British Overseas Airways Corporation)和BEA(British European Airways Corporation)合并成立。
主枢纽:伦敦Gatwick机场,伦敦Heathrow机场
联盟:Oneworld
机队规模:234架(另有51架订单)(不含子公司)
目的地:150个(不含子公司、代码共享)
企业口号:升舱为英航(Upgrade to British Airways)
总部:Waterside, Harmondsworth, London Borough of Hillingdon, 英格兰
2009收入:89.92亿英镑
网页:ba.com

英航(伦敦股票交易所代码:BAY)是英国的旗舰航空公司。它的总部“水畔大厦(Waterside)”就在其伦敦Heathrow机场主枢纽附近。无论从机队规模、国际航班、以及国际航线而言,英航都是英国最大的航空公司。它的第二枢纽在伦敦Gatwick机场。除Heathrow、Gatwick以及伦敦城市机场以外,英航已经结束了其余地点始发的国际航线。

英航集团于1974年9月1日成立,当时的工党政府进行了国有化。英航由两家伦敦的大航空公司BOAC、BEA以及两家较小的地区性航空公司(Cambrian Airways Cardiff 和 Northeast Airlines Newcastle upon Tyne)组成。全部四家公司在1974年3月31日解散,并入英航。13年后的1987年2月,英航又进行了私有化。公司1988年收购了British Caledonian、1992年收购了基地在Gatwick的Dan-Air,规模迅速扩大。除了是波音公司的主要客户外,英航1998年订购了89架空客A320系列的飞机,亦成为空客的一大单生意。2007年,英航再下空客A380和波音787大单,标志其远程机队开始更新。目前它的远程机队主要由波音747-400执行;英航也是该机型全球最大的运行方。

1984年,Richard Branson组建了维珍亚特兰大航空公司(Virgin Atlantic Airways),与英航开始紧张的竞争。1993年,这一竞争甚至导致了“航空史上最痛苦和冗长的诽谤诉讼”,英航为与维珍的“肮脏把戏”进行了直接的道歉,并承担了赔偿和诉讼开支。直到2008年以前,英航还是英国客运量最大的航空公司。2008年,它的客运量达到了3570万人次。竞争对手EasyJet以4450万人次的运量从英航手中夺得了这一荣誉。

除了在伦敦股票交易所上市以外,英航也是FTSE 100指数的构成要素。2009年3月31日,英航进行了35周年的生日庆典。

一、历史
1、组建和早期
1924年3月31日,战后迅速发展起来的四家英国航空业先驱:Handley Page Transport、British Marine Air Navigation Co Ltd、 Daimler Airways、Instone Air Line Ltd联合组成了帝国航空有限公司(Imperial Airways Limited),航线遍及大英帝国以及印度、非洲一些地区、以及后来澳大利亚的堪培拉。与此同时,一些小的英国航空运输公司开始运作;到1935年前,它们中的许多合并建立了私有的英国航空有限公司(British Airways Ltd.)。根据政府要求,1939年11月,帝国航空以及英国航空有限公司被国有化、并成立了英国海外航空公司(the British Overseas Airways Corporation,BOAC)。

战后,BOAC继续提供远程航线服务,除了南美(由英国南美航空公司执行;而它又再1949年被BOAC兼并)。欧洲的和本土的航线则由一家新的国有航空公司:英国欧洲航空公司(British European Airways Corporation,BEA)执行,它则强制接手了其他欧洲独立航空公司已有的定期航线。1952年5月2日,BOAC成为世界上第一家采用喷气式飞机的航空公司。该首飞采用了de Havilland Comet 1,由伦敦飞往南非约翰内斯堡。1972年,BOAC和BEA的管理层在新成立的英航董事会下合并。1974年4月1日,二者的航线归并在英航名下,当时的董事长是David Nicolson。

2、运作协和飞机
英航是运行过Aerospatiale-BAC的协和超音速客机的唯一两家航空公司之一(另一家是法航,Air France)。1976年1月,英航开始使用这一带有争议的机型执行伦敦Heathrow和美国纽约JFK(约翰肯尼迪国际机场)之间的每日航班。John King爵士认识到协和对于英航的魅力、威望的重要性,并为公司账户提供协和的升级。超音速飞行在8年后首次盈利。尽管具体数字从未公开,媒体估计这一伦敦-纽约航线在21世纪早期的年运营收益约两千万英镑。

在2000年法航的巴黎协和坠机事件、911事件、不断攀升的维护成本下,尽管飞机进行了代价高昂的改进,协和的未来仍旧日益渺茫。2003年4月10日,英航宣布,基于乘客数量的不断减少,将从10月份开始停止协和飞机的定期航线。2003年10月24日,协和从纽约到伦敦进行了最后一次商业飞行。

3、私有化进程
1981年,John King爵士被任命为董事长,他的主要任务就是准备公司的私有化。1983年,Colin Marshall被聘为CEO,目标是把这家亏损巨人转化为世界上最赚钱的航空公司之一,并大胆宣称是“世界上最受欢迎的航空公司”,尽管许多其他大公司也在为此奋斗。在Marshall的指引下,英航把多数远程航线(包括协和)整合到Heathrow的4号航站楼。

英航被私有化,并在保守党执政下,于1987年2月在伦敦股票交易所上市。首次发行获得了9倍的超额认购。1987年,英航颇有争议的收购了英国“第二大”航空公司:British Caledonian。1992年,它又吸收了一些Dan-Air执行的航线。

4、变化,分支,发展
在1990年代,在“世界最佳航空公司”的口号下,英航成为世界上最赚钱的航空公司。1992年,BA购买了一家小型德国本土航空公司Delta Air Transport,并更名为Deutsche BA。在2003年6月出售时,Deutsche BA运营了16架波音737系列的飞机,员工达到800名。1993年英航成立了英国亚洲航空公司(British Asia Airways),总部在台湾,执行伦敦——台北航线。同一年,英航也购买了澳大利亚袋鼠航空公司25%的股份,并收购了Brymon Airways以建立BA Connect。

1993年,King从董事长位置下来,担任主席,一直至死(2005年7月)。Colin Marshall兼任CEO和董事长,后来Robert Ayling担任CEO。

在Robert Ayling的领导下,公司节约成本7.5亿英镑,并于1998年成立了新的航空公司“Go”,一家低成本航空公司,以在迅速发展的低成本航空业竞争。运作四年后,Go被出售,后来并入了EasyJet。

5、成本降低,以及合理化
1999年,英航报告其利润出现了84%的下降,这是私有化以来的最低点。2000年三月,Robert Ayling被撤职,5月,Rod Eddington上任。2001年911导致的暴跌,Eddington以进一步削减劳工应对。

2004年9月8日,英航宣布出售在袋鼠航空的18.5%的股份,不过仍将持续这一合作(如利益共享),尤其在“袋鼠航线(Kangaroo Routes,特指袋鼠航空的澳大利亚到英国的航线)”上。获得的4.25亿英镑被用来偿还英航的债务。

2005年9月,新的CEO Willie Walsh宣布了对英航管理的大幅变动,目标是在2008年以前节约3亿英镑。他主导了把BA Connect出售给Flybe,因为“尽管BA Connect的团队尽了最大努力,我们仍无法看到在目前的情况下的获利前景”。出售之后,英航仍保留了在Flybe的15%股份。

从2002年开始,英航大力宣传了其在国内航线上的全面服务。Walsh保证在英航缩减的国内网络上保留全面的服务,这是区分于其他竞争对手的重要手段,客户会愿意为高水准的服务水平支付额外的费用。

6、分支,收购,和潜在的兼并
在2008年一月,英航宣布,在跨大西洋航权放开的时机下,成立新的分支“OpenSkies”,执行美国到欧洲主要城市的直飞航班。2008年6月,一架波音757开始执行巴黎到纽约的航班。2008年7月2日,英航宣布购入法国航空公司“L’Avion”,并将其在2009年整合入OpenSkies。

在2008年7月30日,英航和IBERIA航空公司(西班牙最大的航空公司)宣布了全面换股的合并计划。之后,在8月初,美国航空公司(American Airlines)也加入了这一协议。尽管交易并未让美国航空公司加入英航——IBERIA实体,它仍然让双方共同修订价格、航线和时刻表。除了这些,英航在2008年12月2日还宣布与袋鼠航空开始洽谈并购事宜。假如英航、IBERIA、袋鼠航空合并,这将是世界上最大的航空公司。然而,12月18日,这一洽谈就由于对合并后的控制权分歧而结束。

7、近期发展
英航在很多问题上都引起过争议。2001年3月,英航透露了其新规则:如果儿童单独乘机,那么儿童的边上将不安排成年男性旅客,即便儿童的父母就在同一架飞机的其他位置。这导致了性别歧视的指控。另一起则是2006年10月,阻止一名信奉基督教的办票员佩戴显著的信仰饰品。2008年1月,这名员工在劳工法庭上败诉。

欧洲航空联盟则宣布,在2006和2007年,英航是丢失乘客行李最多的欧洲航空公司。每1000名旅客,平均丢失23件行李;这一数字高出平均水平46%。

2009年6月,英航给英国的3万名雇员发出电子邮件,要求他们无薪工作一周到一个月,以削减成本。CEO Willie Walsh同意在7月份不领薪水;但员工的反应则很复杂。虽然英航宣布数百名员工给予了肯定答复,许多其他员工谴责这一提议,尤其是包裹搬运工和机组人员。

二、财务数据(近期)

年度报表日
客运人次
收入
(百万英镑)
税前收益
(百万英镑)
净利润
(百万英镑)
基本EPS
(便士)
31-Mar-09
33,117,000
8,992
-401
-358
-32.6
31-Mar-08
33,161,000
8,753
883
696
59
31-Mar-07
33,068,000
8,492
611
438
25.5

三、目的地
英航有接近150个目的地,包括6个国内。并且,英航也是唯一几家飞往所有有人居住的6大洲的航空公司之一(其他的还有达美航空Delta Air Lines,阿联酋航空Emirates,大韩航空Korean Air,马来航空Malaysia Airlines,袋鼠航空Qantas和南非航空South African Airways)。

四、机队(2009年9月)

机型 服役量 订单 可选订单 购买权 座位(头等/Club World/World Traveller Plus/World Traveller) 注释
空客
AIRBUS
A318 2 0 16 0 32 (0/32/0/0) 专属服务
LCY-JFK
A319 33 0 117 (0/0/28/89)
A320-200 37 9 155 (0/0/0/155)  
134 (0/0/40/94)
A321-200 11 0 165 (0/0/43/122)  
A380-800 0 12 7 0 TBA 预期服役:2012年。英航推迟了6架380(平均5个月),其他6架推迟到2016年。
波音
BOEING
737-400 19 0 0 0 147 (0/0/0/147) 2016年退出服役
142 (0/0/10/132)
117 (0/0/50/67)
737-500 2 0 0 0 110 (0/0/0/110) 2009年退出服役
747-400 54 0 0 0 299 (14/70/30/185) 8架从2009年冬季入库
337 (14/52/36/235) 最大的747-400运营方
757-200 9 0 0 0 186 (0/0/0/186) 2009年10月退出服役(改货运)
165 (0/0/40/125)
767-300ER 21 0 0 0 192 (0/24/24/144)  
243 (0/0/50/193)
777-200 3 0 0 0 220 (13/48/32/127)  
777-200ER 43 0 0 0 220 (13/48/32/127)  
278 (0/48/24/206)
777-300ER 0 6 4 0 TBA 2010年6月首架飞机交付使用,2012年2月最后一架飞机交付
787-8 0 8 18 10 183 (0/42/51/90) 2012年交付使用
787-9 0 16 TBA 2014年交付使用
合计 234 51 45 10   

至2009年8月,英航机队的平均服役期为11.4年。

尾翼
自1974年成立以来,英航机队的尾翼都改涂为联邦米字旗。最初标志性的红尾涂装设计,被纽约Landor Associates设计所的新方案替代。新尾翼以深蓝为基底,带有英航的盾牌图案。
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(source: http://www.diecastaircraftforum.com/1-400-scale-model-aircraft/71190-what-i-want-1-400-a.html,发帖人 L-1011-Heavy)

1997年6月10日,又进行了一次富有争议的变化,将英国色,改为民族图案和抽象的世界图案,例如中文书法。所有的设计都与航线涉及的国家有关。这带来空管方面的问题:原来的英航飞机很容易辨认,现在则困难的多,因为尾翼的颜色、图案都各不相同。
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具体请参见本站前文[HERPA] BOEING 747 (BRITISH AIRWAYS Ethnic Liveries) 英航多元文化涂装波音747飞机模型

五、货运
英航货运主要由子公司,British Airways World Cargo完成。它目前的货运吨位排名世界第12名。在英航的航路上,British Airways World Cargo获得了全球货运的商机。除了主机队外,它从Global Supply Systems租赁了3架波音747-400F,并同时运用其他航空公司的运力。这使得它能覆盖英航的客运网络以外的地区。

在1990年代末期,英航在Heathrow机场拥有一家货运中心。作为高度自动化的货物处理中心,它能处理特殊货物、优先货物,以及每年多达8万吨的鲜活物品。它的业务开展也在伦敦Gatwick和Stansted机场,并通过其合作伙伴British Airways Regional Cargo在英国其他地区机场提供服务。

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