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[CONRAD] MB ACTROS SLT 4x + GOLDHOFER 10x module (MAMMOET livery) 奔驰4轴带随车吊+GOLDHOFER 10轴模块化拖板(MAMMOET涂装)

这又是一款MAMMOET涂装的大型拖车,CONRAD在德国制造,编号40132/0,物料号122585,比例1/50。全球限量1000台。拖头为梅赛德斯-奔驰ACTROS SLT 4轴,带随车工具箱和小吊车。拖板是GOLDHOFER的模块化作品,共10轴,有多种组合方式。
加上之前测评过的两款MAMMOET拖车,小站已经详细解析了3台了。

模型采用扁平的纸盒包装,打开后,所有部件都嵌在塑料海绵里,保护足够(也因为conrad的模型本来就细节较少吧,哈哈)。
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全部家当:MAMMOET收藏证书,拖头,工具箱和随车吊,两个两轴模块,两个三轴模块,一些其他附件。
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整个模型用料很不错,感觉很重。

拖头是 MERCEDES-BENZ 的 ACTROS 四轴,拿在手里非常沉重。拖头长度约16厘米,宽约5厘米。
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细节不多。涂装和多数MAMMOET拖头一致。白色顶棚带不透明天窗、黄色警示灯。雨刮分色但不独立。奔驰的星形标志很显著,边上还有ACTROS字样。保险杠部位是明显的突出来的,因为前面还有一个前顶的接头装置;由于保险杠部位突出,前灯都内陷在保险杠的孔里了。侧面也没多少细节,门不能打开,有轮廓。攀登的阶梯未作修饰。后视镜在附件中。
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车头可以掀起;但掀起角度很有限,因此能观察的发动机细节不多。驾驶室后部的动力和控制部位有不少细节体现,当然细节不如一些其他模型(如WSI的风机运输车),但CONRAD的风格就是如此。
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拖挂部位,后三轴都有独立的塑料挡泥板,前甲板有一块金属板,尾部有挂钩和红色塑料尾灯,但没有做其他logo。
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底盘可以认为是想表现一些细节、但又没做到位。没有传动主轴。前两轴转向联动;后两轴的结构设计使得具有一定的“摇晃”性,或许想表现的是避震的效果。
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虽然胎纹全部是一样的,但轮毂的1、2轴和3、4轴不同,还算有些细节。
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带吊臂的卡车,以前只介绍过一台,[SIKU] Mercedes-Benz Atego with Crane 自卸卡车带吊臂。我们来看看这台有些什么不同。

工具箱和随车小吊是做在一起的。工具箱有上盖可以拿下来。底部有插接头,和CONRAD、德国制造的字样。
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实际拖头的平台和尾巴挂钩都可以用来挂不同的拖板。这里,平台上的连接部位用来装工具箱了。
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随车小吊有三截折臂,能平面转动一定角度,
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这是液压传动部位,隐藏在折臂里面:
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第三截折臂内部还可以伸出三截塑料延长臂:
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末端是一个塑料小吊钩,很一般:
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底座这个横着的杆子,不清楚作用:
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出厂时,大概为了运输状态的保护,补充支腿居然是朝上安装的:
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最伸展状态,此时吊臂水平长度大约20多厘米,即实际的10米左右:
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GOLDHOFER拖板的模块组,模型提供两组2轴、两组3轴的。
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有趣的是,四组模块上的编号都不同。
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各角度看一下这个两轴的模块:
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实际,两轴有四组小轴、八个轮子。
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各轴之间通过连杆机制,实现转向的联动:
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避震或者说各轴的高度调节机制设计思路是反向的,每组小轴实际都可以在不同高度上,但没有弹簧、没有液压杆,完全是重力。
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三轴模块。
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一样的转向联动,一样的6组小轴、12个轮子,一样的反向避震设计:
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先来看一下长龙式的模块组合方式,即最长的方式。要用到附件了。
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两个模块前后相连,用附件的塑料针插入连接孔就可以了。
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连接孔的错开设计使得只有一种接入方式,不然模块不对齐:
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这样连上牵引杆:
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长龙,约28厘米(实际14米),当然,如果有更多模组,可以更长。。。。
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这个附件可以装在尾部,更美观些,并藏住那些插接孔:
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挂上!呵呵。此时全车长度约50厘米(实际25米)。
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另一种是宽式组合,每轴有四个小轴、8个轮子,适应更宽的运载物。先在头上加一个插件。
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再用两个紧固件约束两侧:
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怎样,我个人感觉很壮观的轮子们啊。。。。
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此时牵引杆的组合方式,并实现三个引导部位同步转动:
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这个附件曾被我误认为是配重;后来aokaola告诉我,这个这样装。原来是模块组的控制中心。
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挂上!哈哈。此时的模型长度也有约36厘米(18米)。
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另一种组合方式是,向前顶!当运载物过大过重时,一个拖头前面拉、一个拖头后头顶。
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只有一个连接杆,没法表现“前拉+后顶”了:
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总的来看,这台车细节不是很多,但可玩性较强;喜欢MAMMOET的不要错过。
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再来几张,长拖帮我运啤酒,宽版么,运钞吧!
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