大家好,这次给大家再介绍个骚货,出自瑞士kappeli公司,公司网址:http://www.kaeppeli-logistik.ch/
先看看实车图
实车是dolly的模式,tekno为了省事直接做成了2+4的模式,这也是tekno的惯用手法了,鄙视
包装还是tekno的老传统,纸盒和泡沫海绵倒模,但是这种包装还是会时不时的发生零件掉落,而wsi那种塑料倒模的包装,模型到我手里都是完好的
标签,made in EU,捷克产的,但是我发现应该只有拖车是捷克产的,按照拖车的做工,他们应该做不出车头来,而且车头和卡车有色差,近看比较明显了,车头发黄,拖车发白
拆开包装,总共就那么点东西,配件也很少,一包后视镜天线,还有点条纹警示板
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tekno的车头还是超出WSI不少的,就是拖板实在太差了。
搭载物比拖车强太多了
这挂车是LIONTOYS的老模具,比起TEKNO后来新开的3+5Goldhofer Low逼多了。比起WSI的第二代新欧洲低板更LOW
并且这款斯堪尼亚后面变矩器散热风扇,模型硬生生做成了假大件。
3+5那个也很low,不分伯仲,不能多买
到底哪个是变矩器?模型被做成了假大件?真车呢
我改沃尔沃(特贝格)大件那个帖子,你在微博上不是看过。里面有说变矩器。
变矩器全称液力变扭器,也就是在大件车起步爬坡时增大扭矩之用,不带这玩意的都是“伪大件”有没有变矩器很难从外面观察。因为这东西装在变速箱末端,并且只有少数专用的变速箱可匹配。和变速箱是一套的,有变矩器的车比普通车的变速箱长出三分之一,看起来更长而已,估计没几个人愿意钻车底研究,怪脏的。这些哪家的模型做的都含糊。但是外面有个明显的标志。一般长时间高强度工作变矩器里面的液压油会过热,影响车子的效率。所以绝大多数装备变矩器的大件车加了变矩器散热风扇,这样效率更高,也就是用几根管子把液压油接到驾驶室后面的散热片里,然后加装的风扇给散热片里的液压油降温。不同厂家的安装位置也不同,依维柯的风扇都是冲左,斯堪尼亚也是冲左,沃尔沃唯一的一款产量稀少的真大件也是冲左,奔驰的冲后,MP4的新款大件是冲右的,曼的F2000系列的大件也是冲右。新款的斜着冲天,达夫的唯一一款拖坦克的真大件也是冲右的,雷诺就算了虽然历史上有一款真大件(可不是尼古拉),但是风扇可装也可不装,风扇位置也随意安并且是霸气的三风扇一组的。。。。。几大品牌简单说下就得了,剩下更稀有的定制大件车就更乱了。。。。
像有些少数有变矩器不带风扇的低调真大件就更难区分了,一般曼TGX的41.540 8X4直列六缸发动机的车型。绝大多数都是真大件,但是并未配备散热风扇,驾驶室后面只有油箱和工具箱储气罐而已。和带变矩器带风扇V8发动机马力更大的TGX 41.680属于高低搭配。
外行只要知道一般后面带风扇的就是大件车就足够了,斯堪尼亚真的大件车非常少,这个车很明显,是斯堪尼亚少有的真大件件车,驾驶室后面左侧上面就是风扇,地道的真家伙,模型好似没体现散热风扇
WSI和NZG的有些斯堪尼亚真大件有体现风扇。
这个模型除了设备包没有按实车做凑合事,导流罩也不对,实车导流罩是双层,挂车就更不用吐槽了。
http://www.kaeppeli-logistik.ch/tl_files/kaeppeli-logistik/bilder/werkstatt/20091001_schwerlastzugmaschine/0910_03_2.jpg
这张还没从改装厂出来时的图片可以清晰的看到驾驶室后面设备包左上部的散热片,散热片后面的圆筒就是风扇结构。
上层右面是的那个小油壶,就是存放循环液压油的液压油箱。而模型把液压油箱挪到了风扇的位置,右面整个杜撰。
这个设备包下层电瓶和油箱的位置都正确,上层都不对。不过模型厂基本都是这样了,能做个大概齐就行了,某些结果独特的车和绝大多数普通车是有出入的。根本不会重新开模具,重新打造零件又会增加成本,用差不多的东西胡乱一搭配。涂装一喷卖钱就得了,毕竟玩模型的没多少是真正懂车的专业认,也不会较这个真。
其实大件车的底盘也都是经过改装厂加强的底盘,但是绝大多数模型也就是普通底盘后面加牵引钩而已,真正刻画加强强化底盘细节的模型也没几款。
我收成品也不较真,模型就这熊样,只有改车时才完全的尊重细节。
我觉得憨豆总应该把你那些微博贴贴到这里来,给大家伙介绍介绍
篇幅太大,有闲时间会弄的
绿瞎我的眼啊
哈哈,藤叔见笑了
又见骚绿YU
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这TEKNO要向LIONTOYS看齐的节操啊,话说价格也不便宜啊,难怪tonkin会作死
tekno如果再原地踏步,不思进取,估计就要被wsi干翻了,然后就是倒闭的节奏了