[TEKNO] Scania R-Serie Lowline with 2+4 axis lowloader 斯堪尼亚R系4轴拖头挂2+4轴低板“kappeli”

我改沃尔沃（特贝格）大件那个帖子，你在微博上不是看过。里面有说变矩器。
变矩器全称液力变扭器，也就是在大件车起步爬坡时增大扭矩之用，不带这玩意的都是“伪大件”有没有变矩器很难从外面观察。因为这东西装在变速箱末端，并且只有少数专用的变速箱可匹配。和变速箱是一套的，有变矩器的车比普通车的变速箱长出三分之一，看起来更长而已，估计没几个人愿意钻车底研究，怪脏的。这些哪家的模型做的都含糊。但是外面有个明显的标志。一般长时间高强度工作变矩器里面的液压油会过热，影响车子的效率。所以绝大多数装备变矩器的大件车加了变矩器散热风扇，这样效率更高，也就是用几根管子把液压油接到驾驶室后面的散热片里，然后加装的风扇给散热片里的液压油降温。不同厂家的安装位置也不同，依维柯的风扇都是冲左，斯堪尼亚也是冲左，沃尔沃唯一的一款产量稀少的真大件也是冲左，奔驰的冲后，MP4的新款大件是冲右的，曼的F2000系列的大件也是冲右。新款的斜着冲天，达夫的唯一一款拖坦克的真大件也是冲右的，雷诺就算了虽然历史上有一款真大件（可不是尼古拉），但是风扇可装也可不装，风扇位置也随意安并且是霸气的三风扇一组的。。。。。几大品牌简单说下就得了，剩下更稀有的定制大件车就更乱了。。。。

像有些少数有变矩器不带风扇的低调真大件就更难区分了，一般曼TGX的41.540 8X4直列六缸发动机的车型。绝大多数都是真大件，但是并未配备散热风扇，驾驶室后面只有油箱和工具箱储气罐而已。和带变矩器带风扇V8发动机马力更大的TGX 41.680属于高低搭配。

外行只要知道一般后面带风扇的就是大件车就足够了，斯堪尼亚真的大件车非常少，这个车很明显，是斯堪尼亚少有的真大件件车，驾驶室后面左侧上面就是风扇，地道的真家伙，模型好似没体现散热风扇
WSI和NZG的有些斯堪尼亚真大件有体现风扇。

这个模型除了设备包没有按实车做凑合事，导流罩也不对，实车导流罩是双层，挂车就更不用吐槽了。