[HERPA] Tupolev TU-144 Reg. CCCP-77101 “Aeroflot” 俄罗斯航空 图-144超音速客机模型 1/500比例

图-144（Tupolev Tu-144，北约代号称为战马（Charger）），是世界上第一款超音速客机，由前苏联图波列夫公司制造。

图-144的设计是源自法国的协和飞机，当时苏联的间谍成功偷取协和飞机部份设计资料，使得在外观与协和飞机极为相似，但在设计上两者有很大的不同。在某程度上，图-144在技术上和协和飞机有所分别，如图-144的机头两侧装有细条状的鸭翼，在起飞和着陆时使用，用作弥补双三角翼在低速时的表现，而协和飞机则利用S形前缘三角翼作出同样改善，并免除了鸭翼对飞机带来的复杂化。两款超音速客机在外观上最大的分别是协和飞机采用的S形前缘三角翼，而图-144采用的是双三角翼。而且其原型产品于1968年12月31日在莫斯科附近首次试飞，时间方面比协和机的试飞早两个月。图-144于1969年6月5日突破音障，并于同年7月15日的营运中达到2马赫的速度。

图-144的主起落架有较多的轮子，而且采用低压轮胎。原型机CCCP-68001的主起落架由两组六轮起落架组成，类似波音777和图-154的设计；量产型则改为以八个轮为一组的主起落架。

另一重大差别是发动机安装位置。协和飞机的发动机在机翼下侧中部，图-144飞机在翼根之下。这种差别导致了两架飞机的气动特征、发动机控制完全不同。在收起起落架时，图-144和协和飞机的方式也有所不同，协和飞机将起落架直接收在机腹中，图-144来得复杂得多，首先它需要将机轮组向上180度接起，之后再收入特长的引擎筒中。

图-144和协和机另一个不同之处，在于着陆时的制动方式。协和飞机和普通民航客机一样，着陆后利用反推力和制动器减速，但图-144的引擎没有配备反推器，需用减速伞协助减速，不利于商业运行，这也是世界上最后一款采用减速伞减速的客机。

由于其独特的定位，图-144在登场后很快就成为苏联彰显国家技术能力的工具。

服役

图-144S型客机于1975年12月26日起开始服役，提供货运及邮政服务，来往莫斯科与哈萨克的阿拉木图之间。至1977年11月始提供载客服务，但在1978年5月23日的空难发生后，俄罗斯国际航空（Aeroflot）于6月1日把图-144退出客运行列，其载客服务只历时半年，以及共完成55次航班。

图-144在退出客运后，货运服务没有终止，俄航使用新型的图-144D型飞机，配备更省油的RD-36-51引擎，其航线可以更长，可来往莫斯科与哈巴罗夫斯克之间。在飞机脱离商用服务以前，共完成了102次客运及货运的正式航班。

图-144在1980年代仍有服役，提供额外及非正式的航班，已知的最后一班图-144飞于1987年，由克里米亚飞往基辅。

至1990年，美国国家航空航天局（NASA）有意投入高速研究计划（High Speed Research，HSR），作为发展次世代超音速运输系统（Supersonic Transport，SST）的基础。图波列夫、NASA、麦道与波音等等几大机构合作把TU-144重生，发展出TU-144LL，作为HSR的研究用机。但1999年时，因成本及经济效益问题，NASA终止HSR计划，TU-144再一次回到被遗弃的停机坪。在2001年左右，一名美国人在网络拍卖购得了这架图-144LL，但由于它的引擎属军事设备，俄方不会向他提供零件，使得图-144LL只能搁置在地面上，形同废铁。

意外

在1973年6月3日举行的巴黎航空展中，协和飞机与图-144——世界仅有的两种超音速客机——同台进行飞行表演。一架编号77102的量产型图-144S在进行最后一次通场后在爬升过程中，突然转为猛烈的俯冲，随后在空中解体并波及15栋地面建筑。机上6名机组人员与地面8人遇难，随机表演的图-144主任设计师弗拉基米尔·连杰罗夫也一同遇难。

生产

图波列夫设计局共制造出16架图-144客机，计有1架原型机（编号：CCCP-68001）、1架预产型图-144S（CCCP-77101）、9架量产型图-144S（CCCP-77102至77110），以及5架图-144D型（CCCP-77111至77115）。在制造68001期间，另制造了至少1个机体，用作地面测试之用。在引擎方面，图-144S使用NK-144涡轮扇引擎，图-144D使用推力更大的RD-36-51引擎，比NK-144更省油，在超音速飞行时不需使用后燃器，以及续航距离更长。

图-144LL的机体和量产型图-144大致相同，但使用来自图-160超音速战略轰炸机的NK-321引擎，每具推力超过50,000磅，是图-144所使用过之中推力最大的引擎。

收藏品

图-144一直不被视为是成功的机种，服役期间又短，导致市场上一直缺乏图-144的收藏品。至2011年, 乌克兰的 ICM (ICM Holding Company) 才推出1/144比例的图-144 及图-144D 的缩比模型。在之前，只有爱德美（Academy）与西方模型（Western Model）等少数几家模型厂商曾推出过图-144的缩比模型产品，比例由1/700至1/200不等。直至2012年，德国Herpa推出了两款图-144的模型，比例为1/500，打破了图-144缺乏相关收藏品的尴尬。

基本资料
机员： 3
载客量： 最高载客量为120-140人，但通常只载70至80名乘客
全长： 65.50 m (215.54 ft)
翼展： 28.80 m (94.48 ft)
全高： 10.50 m (34.42 ft)
翼面积： 438.0 m² (4,715 ft²)
空重： 85,000 kg (187,400 lb)
载重： 120,000 kg (264,555 lb)
最大起飞重量 180,000 kg (397,000 lb))
发动机： 4× Kolesov RD-36-51 连后燃器涡轮喷气发动机, 每个200 kN (44,122 lbf)
内载燃油重： 70,000 kg (154,000 lb)
性能
极速： 2.35马赫 (2878.75 km/h，1,358 mph)
航程：
图-144LL: 6,500 km，当开启后燃器后以全速飞行为2,920 km (3,500 nm, 4,000 mi)
实用升限： 18,000 m (59,100 ft)
爬升率：: 3,000 m/min (9,840 ft/min)
翼负荷： 410.96 kg/m² (84.20 lb/ft²)
推重比： 0.44

———————-以上资料来自维基百科

以下真机图片，来自AIRLINERS.NET：

现在介绍模型。同样来自HERPA，编号519168，比例1/500。模型涂装为AEROFLOT，机身编号CCCP-77101。

具体看图。注意到机头的两侧并没有制作两条鸭翼的效果；大概尺度过小。不过这是图144和协和的重要区别之一，有所遗憾。

和法航协和客机在一起。图144要大一圈，三角翼的轮廓更加硬朗。发动机的位置也有所区别。