[NZG] LIEBHERR Rohrmastkran FORM6 with SCANIA L60 set 经典：利勃海尔 FORM6吊车加SCANIA L60拖头套装

作者：阿土伯 | 发布时间：2009年06月5日

上世纪50年代早期，塔吊以两种方式迅速改变了世界，并作为革命性的发展名垂青史。世界范围内，那些Liebherr建筑机械是最早的易于移动、组装迅速的建筑起重机。此外，这些起重机也为一个全球活跃的产业以及一个超过22000雇员的机械制造集团奠定了基础。

1939年，Hans Liebherr自父母手中接管公司后，这个建筑大师就在寻求可以移动的、容易组装的、并且成本低的塔吊。但在当时还不存在这样的塔吊，因为那时候，建筑用的吊车都还是基本和港口吊车一个样。

起初的发展中没有获得成功，但Hans Liebherr仍然坚持自己的观点。1950年他推出了新的塔式旋转起重机，这其中就有传奇的TK6。这个起重机可以被卡车拖到建筑工地，并可以非常快的完全靠自己完成竖立。吊塔没有像当时的绝大多数建筑建筑起重机那样置于轨道门上，而是简单的折叠起来以运输。一个弯曲桁架起到了吊臂的功能。
————译自NZG 2008年册

这是一款NZG历史系列模型，LIEBHERR的FORM 6塔吊，加上SCANIA L60拖头。模型特色是塔吊可以由卡车头拖走，并且塔吊工作时是矗立在铁轨上的。塔吊的NZG编号是646，SCANIA拖头的NZG编号是639，套装整体编号则是664。模型在运输状态总长400毫米，塔吊的垂直臂高度为270毫米（至旋转轴）、旋转吊臂长度为280毫米（最长部分）。模型比例1/50。

来看一下包装。
模型外包是复古的磨砂皱纹纸盒，粗糙表面，质感极强。正面是塔吊工作状态的草图，侧面是运输状态，两端则分别印有原型车以及模型的参数信息，如1950年面世、起吊能力1200千克等。

打开纸盒后，可以看到模型是由两半泡沫塑料倒模对半包起来的，并附了两张指南，分别是德语安装向导，以及英语等其他语言版本说明。

掀开泡沫塑料，四件物品、一袋附件、以及两根牙签被很好的安置在分开的格子里，基本确保了模型不至于在运输中损坏。

这些东西包括卡车拖头、塔吊、塔吊的运输轮、塔吊的工作轨道、一根巨大的“订书钉”和附件包。

打开附件包，里面是一个工地的小两轮手推车、一团铁链、一个连接装置、两根细针、两个绞盘旋转器。

拖头是老式的卡车头，发动机前置，驾驶室在后。不知NZG是否为了表示其“历史系列”特性，而故意将该款拖头做的不十分精细。整个拖头为橙红色为主。驾驶室顶棚是圆圆的线条，白色，前两端有凸起和颜色涂装表示小灯。雨刮独立制作。

车前面上端有小的logo，但不清楚。竖条格栅为金属。保险杠中部有SCANIA-VABIS字样，两端是红白警示条纹。保险杠下部挂车牌。此外，保险杠两末端还有直立的旗杆。

发动机罩侧面有凹凸结构，并有SCANIA-VABIS字样和logo。前轮是在发动机位置外侧的，挡泥板上有前大灯以及侧面的小灯，不过细节不够丰富。

驾驶室内部有方向盘和简单的单排座椅（那个年代都这样）。门不能打开，有轮廓，以及铰链、把手的凸起涂装表示。

后视镜从门沿撑出，银色涂漆代表反光。下面有攀登踏板。前轴挡泥板尾部有挂片，上面有scania的logo图案，金属材质。

驾驶室后面的连接部位，中间做了木纹效果，两侧分别是油箱和工具箱。后轴有黑色的挡泥板以及上方平台上的连接装置。尾部横杆两端有凹凸和涂色表示尾灯，并在两边分别有车牌号和SCANIA-VABIS字样及logo。后挡泥板挂板也是金属材质，一样有scania的logo图案。

前后轮刻画尚可，有胎纹，轮毂有细节，前后轴有差异。

底盘比较中庸。有发动机下部、传动轴、后驱动轴的表示，但细节很一般。尾部有NZG的标识。

前轴可联动转向。但三个模型安装螺丝破坏了整体感觉。

塔吊的运输状态，塔吊底盘是需要安装在一个汽车轴上的。这个轴架上的四个孔，正好对应底盘中央的四个突起。底盘上也有NZG的标识。

同时在塔吊放倒后的前端（上端），通过一个插销，把一个连接件固定在桁架结构上：

于是塔吊成为这个状态：

而由于塔吊本身和底盘之间的可旋转结构，似乎后轴平台的运输状态并不稳定。。。好办。那个“大号订书钉”就用在这里。可以看到底盘上的一个部位和主臂底部的一个部位上都有小孔，插上这个“大号订书钉”，二者的结构角度就固定了。

把前端的连接装置，挂在拖头的拖挂装置上，运输状态就成型了！

现在来看一下塔吊的吊装工作姿态。
首先是把塔吊底座放在铁轨上。底座上的四个凹面小轮子恰好分别压在两条铁轨上。这段铁轨的两端都做了突起，防止塔吊滑出铁轨范围。

整个塔吊可以在底盘转动：

附件的两个大旋钮，插入两个线圈轴，来实行绕线。

我们来看一下相对不是很复杂的绕线。实际前线圈是控制吊钩高度的，它绕过底部、关节部的几个滑轮后，在旋臂末端和吊钩相连接。后线圈则控制旋臂的俯、仰角度，线缆绕过一个动滑轮、绕回底部的一个定滑轮、再固定在动滑轮上；而动滑轮同时引出一根线缆，固定于旋臂的基端。这种设计也可以使得旋臂实际对后线圈的拉力被一分为三，有效防止了线圈打滑可能带来的旋臂角度无法固定。