轮式 wheeled[CONRAD] DEMAG AC50 crane 作者 阿土伯 2013年6月1日 1 分钟阅读 6 DEMAG AC50是TEREX旗下DEMAG的一款较早的起重机，三轴，50吨级。奇怪的是此车似乎有两种版本：看轴的位置，前一后二，还是前二后一。 我们介绍的这款模型也看上去年代久远。由德国CONRAD出品，编号2086，比例1/50。 这种包装方式一直沿用至今，对小型车辆保护能力还是不错的。 有细节么？基本没有太多细节。硬朗的直线线条为主。 一样，当全部展开时，还是直得气势非凡的。吊臂总长78厘米，换算过去实车为39米。 DEMAG家族合影：AC200, AC100, AC50, AC35 标签： AC50CONRADDEMAGTEREX
前四后八底盘的卡车一般转向架的第二轴吃胎特别严重，就单说卡头，国内也有6X2前面双桥转向后面一轴驱动的！和这个AC50的大概布局一样 oo-o 这种布局设计简单，几乎不用改变第二轴的转向角度。但是因为前两轴离得进转向时重心全部都移像了第二轴。吃胎严重，第二轴爆胎的几率很高有一定安全隐患局，有多老手把第二轴换小尺寸轮胎的。同样的双轴转向欧洲的卡车是O-OO看起来就像6X4的底盘，实际是6X2，第二个转向轴紧挨着驱动轴，这样的设计复杂了许多但是稳定性特别好，但是要改变第二轴的转向角度，因为轮胎离的远转向的重心还在车头，只要第二轴按算好的角度小于第一轴的角度，和前面的底盘布局效果相同稳定性更佳。好处就是高速转向车身重心没改变，几乎杜绝了轮胎磨损严重的问题，也免去了爆胎的危险。问题全地面起重机轮子都能转，无所谓啊，反正都是老型号这种布局，新车都改变了！回复
早期的底盘分布是前二后一，后期的就改成前一后二了！以前在德国留学时在图林根见过一部德国国防军的利勃海尔吊车（因为涂有北约三色迷彩的看不出具体吨位大概也就五十吨左右）在修浮桥，因为夏季洪峰把桥冲坏了。虽然那个时期对吊车对模型不感兴趣，但是看到和土伯的AC50一样的底盘分布总觉得怪怪的，加之军车所以记忆深刻。一开始我还真以为车子反着开呢，不过驾驶室在前面所以肯定是前二后一驾驶室造型和LG1550一样的那种板砖型的老驾驶室，应该是现款驾驶室的爷爷那代的。底盘前二后一，现在的1050都是前一后二了。这种布局可能是早期五十吨左右的吊机都流行那种布局吧，现在都改正常了！全地面所有轮子都会转向，也能四十五度斜着横移，吊东西都支撑离地了。底盘怎么布局都无所谓。我估计弃用以前那种布局的原因可能是公路行驶性能不如前一后二的传统布局。转向时中间的那个轴的轮胎磨损肯定也是最严重的！回复
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包装的泡沫都黄成那样了，可以看出这车的确有年头了。还有个问题，貌似轮子歪歪扭扭的，不在一条直线上么？
前四后八底盘的卡车一般转向架的第二轴吃胎特别严重，
就单说卡头，国内也有6X2前面双桥转向后面一轴驱动的！和这个AC50的大概布局一样 oo-o
这种布局设计简单，几乎不用改变第二轴的转向角度。但是因为前两轴离得进转向时重心全部都移像了第二轴。吃胎严重，第二轴爆胎的几率很高有一定安全隐患局，有多老手把第二轴换小尺寸轮胎的。
同样的双轴转向欧洲的卡车是O-OO看起来就像6X4的底盘，实际是6X2，第二个转向轴紧挨着驱动轴，这样的设计复杂了许多但是稳定性特别好，但是要改变第二轴的转向角度，因为轮胎离的远转向的重心还在车头，只要第二轴按算好的角度小于第一轴的角度，和前面的底盘布局效果相同稳定性更佳。
好处就是高速转向车身重心没改变，几乎杜绝了轮胎磨损严重的问题，也免去了爆胎的危险。问题全地面起重机轮子都能转，无所谓啊，反正都是老型号这种布局，新车都改变了！
学习了，专家。
早期的底盘分布是前二后一，后期的就改成前一后二了！
以前在德国留学时在图林根见过一部德国国防军的利勃海尔吊车（因为涂有北约三色迷彩的看不出具体吨位大概也就五十吨左右）在修浮桥，因为夏季洪峰把桥冲坏了。虽然那个时期对吊车对模型不感兴趣，但是看到和土伯的AC50一样的底盘分布总觉得怪怪的，加之军车所以记忆深刻。一开始我还真以为车子反着开呢，不过驾驶室在前面所以肯定是前二后一
驾驶室造型和LG1550一样的那种板砖型的老驾驶室，应该是现款驾驶室的爷爷那代的。底盘前二后一，现在的1050都是前一后二了。这种布局可能是早期五十吨左右的吊机都流行那种布局吧，现在都改正常了！
全地面所有轮子都会转向，也能四十五度斜着横移，吊东西都支撑离地了。底盘怎么布局都无所谓。我估计弃用以前那种布局的原因可能是公路行驶性能不如前一后二的传统布局。转向时中间的那个轴的轮胎磨损肯定也是最严重的！
土总古董级宝贝真当多啊，车轴前2后1的布局是很奇怪，转向起来应该和前1后2没什么区别吧。