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[CONRAD] LIEBHERR MK100 折叠式汽车起重机

这是我的原始三大件之二:Liebherr MK100。原车:
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利勃海尔是德国著名的工程机械制造商,它生产的各式起重机更可以说是模型中的最多参照车型。这款MK100是五轴汽车起重机,它的特色是垂直和水平吊臂可以实现非常好的折叠,这样运输状态下车体占地空间非常紧凑;同时由于是垂直加水平吊臂(而非简单的直臂),可以实现对大型建筑物顶部的定位吊装,而在水平臂的高度以下,不需要占用更多的横向空间,这是单臂汽吊无法实现的优势。
以下是MK100模型附带光盘中的作业实景:
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更绝的是,真车从运输折叠状态,到吊臂展开竖起成作业状态,一切只需要一刻钟,并可通过控制盒遥控进行!非常建议模友在YouTube之类的视频分享网站上搜索相关内容,绝对令人印象深刻。

为了能够把吊臂折叠收起在车上,吊车的机械设计相当复杂。这对于模型制造来说更加麻烦:在1/50的尺度下,更需要高超的工艺。此模型由CONRAD出品,编号2102,比例1/50。
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模型车体长度达到约28厘米,在折叠状态下加上吊臂总长约34厘米。
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宽度约6厘米。展开作业时,支撑腿宽度约19厘米.
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垂直臂高度最多能达到约64厘米,水平臂长度最多能达到约103厘米。
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根据附件CD内的文件整理,术语翻译不佳欢迎指正!

说明:

框架
Liebherr设计5轴控制底盘,两速分布变速箱,通过两边的两个控制面板操作支撑腿,自动展开吊臂,控制面板上电子显示吊臂倾斜状况,工作设备液压升降连接,双人操纵车头,四个支撑盘(最多左4右2)的两个扣紧件,四个储存箱,一个工具箱内含工具组合。
  
引擎
Liebherr制造6缸汽油发动机型号D 846 A7,输出370千瓦(503马力),排放符合97/68/EC三级和EPA/CARB三级标准,ZF AS-Tronic-变速箱 12AS2302,排气集成灭火集尘器。
  
1、3、4轴驱动,第三轴附加横向及对角差异锁定,Niveaumatic悬挂系统,气压弹簧,悬挂范围-100/+100毫米,可锁定和展开的塔吊一起移动,并可根据需要重新调整高度。
  
轮胎
尺寸为14.00 R 25。
  
转向
双回转系统,动态后轴转向,六种程序:一、巡航(所有轴可转向);二、所有轮子转向(最小转弯半径);三、爬行速度;四、简化的转向标准;五、独立转向;六、后轴锁定。转向系统符合 EU directive 70/311标准。
  
刹车系统
双回路刹车系统,所有轮胎有刹车鼓。
作业闸: 自动调整嵌入型。
减速器: 电动闸,配备Liebherr ZBS ZF intarder辅助刹车系统。
手刹(停车闸): 弹簧作用,在第三、第五轴刹车鼓作用,定级于车辆最大负荷,符合EU directive 71/320标准。
  
驾驶室
阳离子电泳预置钢板制造,前部橡胶弹性悬挂,后部液压阻尼,隔热隔音中间嵌板,现代设计、高功能性内部空间,多面安全玻璃,有色挡风玻璃,3个挡风玻璃雨刮,间隔回转的自动清洗装置,电加热外部后视镜,前镜电子控制,电子控制开窗,依赖引擎的热水加热、挡风玻璃除霜喷嘴,内部照明延时开关,主副驾驶座空气悬挂、可调节并可加热,驾驶位有lunbar支持,方向盘的高度和倾角无限可调,标准化的数码操纵装置、易于搬运操纵、置于半球型可搬出的盒子里,含无线传输装置空间,可装无线电。6公斤灭火器。
  
电子系统
直流24伏特170安培小时双电池,车辆照明符合德国公路车辆制造使用规范StVZO,包括卤素大灯,尾灯和全方向信号标灯(黄色)。各面有两个可调整附加灯。尾部有一个15孔24伏特电源插口用于吊臂的外部电源链接。外部电流连接的电子分布器,带接触面电路断路器。1个32A CEE,2个16A CEE,3个接地插孔。
  
吊塔上部构造
快速定向平台: 钢板结构,包括吊塔和车体的Liebherr球状定向环的承受及连接系统。
吊塔马达: 40千伏安汽油发电机,排气管带灭火集尘器。
提升马达: 双转鼓用于装置提升。连续的频率转换控制提供连续可变的提升和缩短的速度范畴。所有的工作区域均可无极动力覆盖。
转向马达: 连续可变工作速度,电子风负荷控制。自动加载的震动阻尼和自动风负荷控制。电力反向无风险。
吊篮移动马达: 带频率转换器,连续速度可变。
转换马达: 程序逻辑控制系统。
瞭望塔: 有坚固的外壳。自动锁定在转向平台上。
起重臂: 四部分构成,非常高的上方安装曲线,因此只需要很小的空间伸展。由单独的绞盘和起重臂装配绞盘连接来伸展。由伸缩杆或缆绳来拉升。
吊篮和主绳索的牵引: 在组装和回复过程中均自动收紧。
上升驾驶舱: 操作仓可观察360度全景,配全方位的安全玻璃窗,独立驱动系统确保高度的无极调整。有操作员座椅,扶手上安装主要的控制开关,自动温控加热系统,通风,照明,窗户的雨刮系统。允许操作员坐在座椅上就能移动到需要的工作位置。安装电子监控系统EMS。
安全设备: 吊塔安装的感应器使得所有的调节程序都可以在控制室的显示屏上进行。
直立状态下吊塔的运输: 非常有利的中央重心位置允许吊塔在直立状态下移动。为此,吊臂必须朝向移动的方向,转向平台必须锁住。同时支撑腿伸出以增加安全性。
吊臂45度位置: 通常的45度位置可以通过收缩吊臂的后部缆绳,且可以在作业状态下实现

 


 

参数:

  末臂不伸展 末臂伸展
水平状态 吊臂水平长44米,末端起吊2500千克 吊臂水平长52米,末端起吊1600千克,高度25–33米
上抬15度状态 吊臂水平长(3.4-)42.5米,末端起吊1700千克,高度43.7米 吊臂水平长(3.4-)50.2米,末端起吊1600千克,高度45.7米
上抬30度状态 吊臂水平长38.4米,末端起吊2500千克,高度54米 吊臂水平长45.3米,末端起吊1600千克,高度58米
上抬45度状态 吊臂水平长(3.4-)31.5米,末端起吊1700千克,高度62米 吊臂水平长(3.4-)37.2米,末端起吊1600千克,高度68米

 


 

其他参数图解:

工作状态侧视尺寸
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正面尺寸
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运输状态侧视尺寸
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底盘及支撑腿尺寸
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水平状态吊臂起吊能力表
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上扬30度状态吊臂起吊能力表
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15度与45度状态起吊能力简表
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功率等其他参数
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展开过程空间图
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起吊状态示意图
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模型是纸盒外包装,纸盒上有真车的图像,以及一些模型制造信息。
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纸盒内是两半泡沫材料,并用封箱带围绕,防止散开。泡沫上有conrad标识。纸盒外有一张彩图,图文并茂的说明了模型的展开过程和操作方法。同时有一张CD附,CD里面有MK100的技术参数(PDF),一些真车的图片,一个MK100的屏幕保护程序。
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打开泡沫材料,可以看到MK100静静的侧躺在盒子里,尾部踏板、附加配重块、起重操作舱、操作舱导轨、车身护栏、吊钩横向滑块、以及驾驶室反光镜和一些大头针等附件分别安放在车体四周。
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全套装备:
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看一下各角度:
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可见,作为起重机模型,MK100的“细节”并不如一些其他车模;大概制作重点是吊臂的折叠和展开工艺吧!底盘也很简单,不过可以看到,前两轴和后两轴都是转向联动的:
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轮胎制作应该说胎纹较细致、而轮毂一般:
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让我们看一下模型的展开过程,体会一下工艺的精妙。
初始姿态:
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1、第一步:从车身两侧伸出四个作业支撑腿,并让四个腿都平稳撑到地面。
支撑腿是缩在车身甲板下方的,都是两截;外侧有红白警示涂漆。
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末端支撑地面的是方形板,背部有加强结构,通过螺旋控制伸出长度。
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四腿撑开:
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2、将作业部分,在平台上前后旋转180度:
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3、实际吊臂垂直段和底座是通过一个V型活动支架连接的。将吊臂底端略向上抬起,使得V型支架旋转,直至其一端末梢的孔和底座的孔对齐,插上附件的一对塑料插销,固定住V型支架。
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4、此时垂直臂的底端就朝车头前上方抬起了:
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再让整个吊臂部分绕着V型支架转动,使得吊臂底端的一个孔旋转下来、恰好与V型支架的另一个末梢的孔对齐,再插上附件的另一对塑料插销,固定吊臂的垂直状态:
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总姿态:
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5、垂直臂是三段嵌套的。缓慢拉出两级,提升吊臂。注意到各级之间是通过弹簧卡销卡在外层的孔中来固定位置的。只是卡销上的涂漆很容易被磨掉。
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在吊臂直立起来后,我们可以详细观察一下车体。
车头方方正正,白色涂漆,顶部有黄色吊臂托板,以及两个黄色警示灯。前挡玻璃是整块,视野开阔明亮。雨刮有三个,在前挡上涂色表示;前挡右下角有LIEBHERR字样。下方有独立制作的保险杠,底部涂红白警示条纹。保险杠中央有牵引环,两侧各三个孔,内嵌白色塑料车灯。驾驶室内部较为简单,两个座位,左侧有方向盘,其他细节较少。
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反光镜塑料,在附件中,直接插入车头两侧的孔内安装。镜面部位反光涂色,效果较好。
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驾驶室背后是动力部位,细节不多,一些方方正正的模块外壳,左侧有排气管,电镀银涂色闪闪发光。作业甲板上有较多金属表面,并有防滑纹理。在旋转底盘部位,垂直臂往后依次是主吊钩绳缆、水平臂角度控制绳缆、配重。配重部位也有红白警示涂装。
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第二阶段是水平吊臂的伸展过程。这一过程主要通过旋转底盘后端的两个线圈控制。我们看到线圈上的绕线,末端都固定捆绑在底盘上。因此,线圈的收放实际是控制放出去的线绕回形成的回路的长短。
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再仔细看一下线圈会发现,线圈内侧都有弹簧,把线圈向外侧挤出;而线圈外侧的锯齿形状,正好因此卡在外侧底盘的一个突起上。只有当插入附件中的转轴并向内侧压进去时,线圈外侧才脱离这个小突起,线圈才可以转动;一旦不再用力则又会弹出卡住。这一设计使得在线有较大张力承重时,线圈也不会随意放松,使得保持某个状态 成为可能。
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这个就是顶端用以控制水平臂角度的绕线回路。真车是滑轮,这里简化了,没有转动结构。
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把线拉出来到吊臂顶端的这两个滑轮中,并绷紧线:
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慢慢收线,可以看到三截折叠的水平臂逐步展开:
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而第四截是从第三截中伸出:
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水平臂完全伸直:
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吊臂可整体360度随底盘在车底上旋转:
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这是附件中的吊钩和吊臂上的滑块:
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水平臂截面是三角形的,滑块的凹槽正好嵌入该结构:
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这是附件中的吊装操作舱、以及它在主臂上的移动滑梯:
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操作舱白色,金属材质,较简化,内有塑料座椅和非常简易的控制杆。后部门外有平台和围栏。外部有LIEBHERR字样。顶部有小孔,用来固定一根绳缆;该绳缆控制此操作舱的高低位置。同时操作舱一侧的凹槽结构正好用来嵌入滑梯。
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在垂直主臂上有孔,把滑梯上的插销插入这些孔,并装上操作舱:
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附件:底部的安全护栏:
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附件:第二块配重:
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附件:车尾附加仓板:
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主臂上还有细致的参数涂装:
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要补充说明的是:由于展开后占地面积庞大,我不打算一直摆在外头,因此没有完全安装水平臂的拉扯线缆,吊钩的线缆,以及操作舱的高低线缆等。

总的来看,这是一台非常不错的模型;它的卖点完全在于其复杂的展开过程所体现出来的工艺水平;conrad的用料也非常厚重,整车在手里非常的沉。并且价位也相对合理。虽然不比L家的1750、D家的500或8800、M家的18000、G家的7550那么著名,但这种折叠式的设计的确也不多见!(大概还有一款是Spierings SK599。)
值得推荐。
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5 comments to [CONRAD] LIEBHERR MK100 折叠式汽车起重机

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