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[WSI] SPIERINGS SK599-AT5 Folding Mobile Crane (MAMMOET livery) 折叠式汽车起重机

前些时候介绍了荷兰起重机生产商SPIERINGS以及它的产品SK599-AT5。现在介绍这款起重机的模型(MAMMOET涂装版本)。该模型是为庆祝Spierings吊车20周年而出的限量版本。模型由WSI出品,中国制造,编号9005、物料号410001,比例1/50。由一位朋友送测,但模型有所损坏;下文测评会看到这些问题并指出。SCALETOY强调,这并不代表原来的模型出厂具有瑕疵。

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我对这台模型的兴趣,其实不是源于它的MAMMOET涂装,而是我的另一台LIEBHERR MK100,也是折叠臂汽车起重机,想看看二者到底有什么差异。

模型包装是MAMMOET的统一VI,纸盒,内部是两半泡沫倒模。纸盒上有模型的信息以及生产商信息。SIZE DOES MATTER,我喜欢。
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盒内附一本介绍册、一张真品证书、一张MAMMOET的收藏卡片。有意思的是,SPIERINGS的真品证书上的老板签名是手写的,不是印刷的哦。
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底盘是非常细致的,大量的细节:
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1、2轴转向联动,3轴固定,4、5轴转向联动。
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五轴全部带弹簧避震结构:
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前部两轴和底盘。能看到一束线路从驾驶室底板伸出到后头。
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这根管子是从运载车的发动机伸出来的排气管。
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1轴前、5轴后都有塑料的挡泥片,上面有SPIERINGS的logo。
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可以看到传动轴穿过了第4轴。车子是2、3、5轴驱动的。
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非常惊叹的看到,当我单独压下某一轴时,传动轴的变化!即这里的万向节都做成了可动关节!!
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轮子,五轴都一样,不过还算精细,轮毂中心的涂色和小孔给人感觉不错。
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车长约30厘米不到:
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附加支腿横向伸出,螺旋控制高度;支脚下方有四个垫片配件,这样和地面的接触压强可以大大降低。同时,支腿上还有一个5.72米的标记,实际支腿的伸出长度是两档,5.72米、7.66米。
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支腿伸出后的抓地范围:
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车头的顶部很平整,后面的甲板也很平整,多了一些防滑纹理。不过,驾驶室上方有个可以打开的孔,露出里面的运载车发动机区域。
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驾驶室线条简洁,整块前挡玻璃,雨刮独立不可动。mammoet的红色涂装围绕驾驶室。前散热格栅露出面积较小,中央是SPIERINGS的logo,两侧是从小到大的三个前灯。车牌清晰。侧面有框架代表驾驶室的攀登阶梯。驾驶室二人座位,宽敞,驾驶员四周是控制台。
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附件后视镜,用金属涂色表示反光。右侧安装在车体上,左侧安装在左门上。
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驾驶室的门是可以打开的,能看到里面的很多细节:
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在车的左右两侧有很多黄色警示灯,都是涂色表示的:
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尾部。
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车牌和型号,能看到是欧盟的荷兰车牌。
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尾部的工具载架是可以翻开、收起的:
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附件的两个黄色警示灯安装在尾部两侧:
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吊机的基座部位。基座两侧都有mammoet的涂装,送测模型的一侧涂装大概贴水印的时候歪了一半。。。呵呵。
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这一侧的外侧是可以打开的呢,露出里面的吊机动力系统:感觉动力系统可以更加精致些,都到了这个份上了。
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这是基座的内部。有些灰尘,呵呵。里面试图表现一些细节。
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非常有趣的配重块设计:吊机需要工作时,配重块会旋转到后部;否则在前部。这个是忠于真车的设计。
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对真车,是液压杆推动齿轮转动控制配重块的位置;对模型,是配重块的旋转带动液压杆伸缩。。。呵呵呵。细节也非常到位,包括各类标志,以及位置锁定装置。
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现在来看看主吊臂(垂直臂),以及操作舱、和吊篮。
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模型的垂直臂高度,从飞臂顶部算的话(飞臂水平姿态),到地面约78厘米高:
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很特别的设计:两组铁条来拉起飞臂的水平姿态;而配合主臂伸缩的是这两组铁条的伸缩。模型采用这样的设计来使得三片铁条能够或重叠、或拉开但又不分离。
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这是主臂底部的结构。不复杂的结构,不过很容易掉漆。
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这个液压杆控制主臂的仰起:
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从这个一、二节的接口处看到的孔是固定折叠时的飞臂的孔、吊臂拉出时的位置卡口、MAMMOET的logo等细节。
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操作舱内部的座椅和操纵杆。
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操作舱的前面和前上面都有雨刮器:
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座椅下面,应该是可调节的气垫?
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底部这个“门”是可以撑开的;不过这个位置似乎人也没法爬进去。。。而且根据介绍,人是从座椅背后的小门进出的。
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操作舱上方的小孔插入附件中的黄色警示灯:
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这是吊篮,可升降,操作员乘坐这个吊篮从地面升起到顶部的操作舱:
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吊篮顶部的线和线圈,它控制吊篮的高度,即升降:
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吊篮沿着梯子轨道上下,同时两根线穿过吊篮侧面的四个孔,约束吊篮的位置:
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吊篮内细致的文字图案:
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梯子导轨分为三段,从固定的中间段,向上、下拉出各一截:
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这个活动关节卡住拉出的梯子导轨的位置:
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看一下水平飞臂:
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展开的过程,省略了,因为我是一个人展开的,过程很难保持姿态拍照。2、3、4节飞臂是在一起的;但和第一节飞臂是断开的(从垂直主臂开始数)。1、2节的连接要把2压进1的卡位里去。
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第一节飞臂上的MAMMOET的logo。基部的线圈是控制滑移吊钩滑轮组的位置用的。
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第2、3节飞臂的连接,铰接方向是垂直的:
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第3、4节飞臂的连接,铰接方向是向侧上的:
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控制作业半径的滑移吊钩滑轮组。它的具体水平位置由一根缆绳环绕整个飞臂的四节,在基部的线圈控制。弹簧的作用应该是容许吊臂收起、展开所带来的缆绳长度差异。
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第4截飞臂上安装的大灯:
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复杂的飞臂后部结构:
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在飞臂后部还有一个安装附件中工作照明灯的地方:
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此时,飞臂水平长度为,从末端到回旋轴,大约100-105厘米。
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实际飞臂还可以有两个固定的仰起角度:
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看到这个孔了吗,它的作用就是给配件钩子插入的:
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通过选择两个不同长度的钩子,实现对飞臂的不同仰起角度控制:
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总的来看,这是一款制作很精细的模型,从底盘、驾驶室的开门、主臂的吊篮、飞臂等多个环节都能体现WSI一贯的追求细致的风格。

再次重申,前文测评的是一台友人送测的模型,不但有瑕疵,并且已经有损伤了,但瑕疵可能是个案,损伤也只是使用者造成的结果,和WSI出厂状态没有关联。这些问题包括(但可能不限于):
1、三根缆绳被人为剪断,包括吊钩的主吊绳,制约操作员吊篮位置的缆绳,控制吊钩水平位置的滑轮组的位置的缆绳。由于线路的纠缠,不得已剪断了吊绳,才得以顺利展开模型。这导致主吊钩未挂起等等结果。
2、吊臂基座上的水印贴歪(应该是出厂的瑕疵)。

但这套模型对吊臂和飞臂的这种过于复杂的设计,使得我个人认为:除非12万分的小心,否则展开、收起一次模型,是一件恐怖的任务,不造成任何麻烦是很难的;而损坏则会很常见。好在重新穿线并不复杂,呵呵,也是模友另一个乐趣吧。

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请等待后文,SK599 vs MK100:两台折叠臂汽车起重机的比较


5 comments to [WSI] SPIERINGS SK599-AT5 Folding Mobile Crane (MAMMOET livery) 折叠式汽车起重机

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