[1-50][CONRAD][MAN][TGS][FALFINGER][PK100002] […]
|
|||||
欢迎关注微信公众号
          |
产品介绍： 梅赛德斯-奔驰卡车 奔驰Arocs 625马力 8×4自卸车 车辆型号： Actros3341 驱动形式： 8×4(前四后八) 轴距(mm)： 3780+1450mm 举升吨位(T)： 暂无 货箱内长宽高度(mm)： 暂无 发动机品牌： 奔驰 发动机型号： 奔驰 OM501LA 排量(L)： 11.946L 马力(ps)： 625 扭矩(N·m)： 2000N・m 最大扭矩转速(rpm)： 1080RPM 变速箱型号： G240-16 Arocs将有自卸车、搅拌车与工程牵引车等数种针对不同工况设计的车型，底盘也从4×2到8×8各种驱动形式供用户选择。在发动机方面，Arocs将延续Antos丰富的动力线，将有4款发动机装车，其排量分别为7.7升、10.7升、12.8升与15.6升，马力输出段从238马力至625马力都有覆盖。 […]
概览和运输实例 Bohnet套装细品 Bohnet运输场景 Kuebler & Bohnet双剑合璧 这里继续介绍的这次运输中的第二家Bohent。Bohent公司的总部位于德国Kirchdorf，并在Erfurt、Hamburg和Werne有分支机构。 Bohnet同样是一家著名的货物转运和运输公司，但他并不提供吊装业务。同样，Bohnet的厂房和部分车队。哦。。。车队不在，不好意思。 Bohnet同样承接了不少重型运输项目，但恐怕都没有Kuebler那个航天飞机运输那么吸引眼球。 而这次实际项目中，Bohnet派出了2组车队出战： MB Actros 4160 8×4 备用车 第一车队 MAN TGA 41.660 8×4 前拉 MAN TGA 41.660 8×4 后顶 Scheuerle 2+4+4+2+4+4+4=24轴 SMS Meer 240t 印刷机铸件 （即这套模型的载物原型） 第二车队 MAN TGX 41.680 8×4 前拉 MAN TGA 41.660 8×4 后顶 Scheuerle 3+3+4+4+3+3=20轴 SMS Meer 210t 印刷机铸件 实际中的配置和模型还是有区别。实际运输中没有5轴模块而模型有。 模型仅配了20轴模块运输240t的铸件，而实际运输中用了24轴。铸件载物倒是对上了。看来在模型开发过程中势必做了一些妥协。 […] 概览和运输实例 Kuebler套装细品 Kuebler运输场景 是什么机缘看到这两套模型已经记不太清，总之当时是立刻把它们添加到了购买清单中。 经过漫长的等待终于到手，拆包完美，甚是欣喜，随来和大家一起分享。 之前已经有前辈们对这两套模型各自做了介绍。 实际上这两套模型对应的应该是同一次运输项目，即帮助SMS-Group运输3个印刷机铸件从德国Hann, Muende（Lower Saxony）到Hessisch, Lichtenau （Hessen）。该项目由Kuebler和Bohnet两家公司于2009年6月20日至21日协力完成。3个铸件的重量分别达到了250t，240t和210t。由Kuebler公司负责第一个铸件，Bohnet公司负责后面2个铸件。 基于以上，把两套模型一起介绍既符合实际，又能让大家更好的了解这次经典重型运输案例的魅力。 由于照片比较多，所以这次的文章分为两篇，在每篇的结尾都有指向另一篇的链接。 首先介绍的是这次运输中打头阵的Kuebler。Kuebler公司的总部位于德国Michelfeld，是一家著名的重型运输公司，承接了不少经典案例。当然，要做好项目，家底要厚，Kuebler的厂房和部分车队。 Kuebler的运输项目可谓涉及海陆空。长梁，轻轨，火车头，不算稀奇。 就算是邮轮，Kuebler公司一样搞定。 运飞机一样少不了Kuebler，747、协和、380、大胖子（恕不知其名，还请教）。 最后当然是那个著名的苏联航天飞机暴风雪号。上面不少都被送到了Speyer科技博物馆，包括这架航天飞机。 回到这次介绍的实际项目中，Kuebler派出了下面的队伍出战： MB Actros 4160 8×4 备用车 MAN TGA 41.530 8×4备用车 MB Actros 4160 8×6 前拉 MB Actros 4160 8×4 后顶 Scheuerle 3+4+2+2+4+5+2=22轴 载物：SMS Meer 250t 印刷机铸件 可以注意到实际中的配置和模型还是有区别的，特别是Kuebler这套。最明显的是载物，这个250t铸件和模型里面的铸件完全不同。个人觉得可能是WSI为了节约成本，不再开发模具了。 真要是下面那个载物，盒子里都很难放把。 关键是Kuebler竟然也同意了在自家的模型中放入没有运输过的载物（Kuebler有收藏卡而且官网有卖，Bohnet没有收藏卡）。另外我也没有搜索到图片是Kuebler运输过模型中的那个铸件。 注意图片侧后方探出的Bohnet车头：） […] 风机叶片拖车站里有不少了，有Felbermayr的，也有土哥恢弘的三剑客，直接可以拼个风机出来了。 由于地（nang）方（zhong）不（xiu）够（se），就直接上个不带叶片的，而且Ocean Traders这个涂装自己也蛮喜欢的。 盒子是标准WSI透明窗纸盒，反正也吐槽过这种盒子的保护性不咋地，摆个样子随便看看。 盒子里的全部家当。拖头，拖板，一些塑料仿木纹垫板，3根松紧带和一包金属栏杆。 开始拖头标准照。 侧面门上有奔马图案，还有荷兰，欧盟，美国和中国四面旗帜。 OT在中国难道有业务吗？ 车顶的喇叭，警示灯和一排探照灯让布局非常紧凑饱满。车顶还有天窗。 背面的设备包上还有2个向后的探照灯。 有连接管线示意，设备包本身原因没有太多裸露的细节。 另一侧，可以看到2根排气管树立在设备包和驾驶室之间，有金属蚀刻体现。 正面，样子还是不错的，整体协调。 反光镜上还有Scania的logo。保险杠涂成了红白警示色，两旁还有2个小的照明灯。 这车特点就是灯多啊，等灯等灯。。。 底盘，金属驱动轴，悬挂相对贴近实际。 不过悬挂只是示意了，不像twh或者sword。 驾驶室抬起角度颇佳，发动机细节体现的也不错。驾驶室下还有金属踏板。 拖板全貌，4轴，板上贴有仿木纹塑料片。左右两边的小洞可以插入金属栏杆。 洞不深，插入后一般都歪歪扭扭的，就不展示了。 拖板尾部，尾灯，车牌，保险杠，警示标志和公司logo一应俱全。 拖板侧面，4轴联动，最后一轴转向角度最大。 拖板欲伸又止，全长请参考土哥那霸气的帖子哈。 拖板底部，每轴都有独立悬挂。 也可以看到伸缩装置及其管线。尾部可以看到止滑块的示意，不过拿不下来的。 拖板俯视，谁能想到这个拖板能伸到毛一米长。板也不可貌相啊。 拖板头部，有nooteboom的logo，一些小的警示说明图案，管线的连接模块示意。 侧面也有一些说明图案。 不明白第一轴左上角的银色部分是什么作用，上面还有一根弹簧。 出活儿咯！ 猜猜载物是那个模型的一部分。 感觉这个长度展示挺合适，拖板还没有到全部伸展状态。 垫上垫板，绑上松紧带，挺像那么回事儿。 干活中，各种pose。 这张图自己感觉不错。 正面当然也要来几张，不知道什么时候来了个瞎指挥的小黄人。。。 […] 大家好，今天给大家带来的是由ITALERI出品的拼装模型，Peterbilt 378和DB Schenker20寸双集装箱3轴半挂车，比例是1:24，没错！这两台车都是必须自己拼装，上色的拼装型模型，这两台车也不是原配，Peterbilt 378是单品，DB Schenker20寸双集装箱3轴半挂车是一款不知具体型号的奔驰牵引车的挂车，所以两者搭配起来有点奇怪，尺寸也不对，本来这辆挂车是要搭配解放141牵引车（未完工），而Peterbilt 378是要搭配一台同样由ITALERI出品的冷柜挂车（未完工），这两台车也是小弟我第一次制作模型，一切都是在摸索中完成的，制作工艺很不成熟，喷漆质量更是…….直接把模型喷成玩具了，这次是先把这两台粗糙作品发布上来，接受各位模友的点评，听取大家的意见，之后会进行精细化改制，期待能给大家带来更好的作品！ 首先上场的Peterbilt378 发动机，大比例的车模不用怀疑~各种应该有的部件都会体现，更何况是拼装的 这里体现的是很少见的方向盘连接杆 进气栅后面是一张网格 转向轮转弯角度极大 驱动轮组 尾部，大灯尚未上色 底盘，比较简单，这里就想请教各位前辈，我想走线，不知道要怎么布线，能给我点提示不？ 转向角度由这根连杆限制 各种转弯角度 左轮这里有个曲杆部件通过推杆连接转向杆和方向盘控制器 差速器 同样是24比例的，国产卡车还是比美式重卡小了很多……… 50比例的也来凑热闹 下面是DB Schenker20寸双集装箱3轴半挂车，首先是车架 操纵支撑腿升降曲杆 备胎 依旧缺少布线，我还是不懂怎么走线……. 相比国内的半挂车，欧洲挂车的尾架有点单调 3轴 这里说明一下，3轴中，第二和第三轴是通过中间这个H型部件连接的，看刻画的纹路，实车应该是有类似于天平的功能，我还不知道这种设计有什么用 DB Schenker20寸双集装箱上场 上架~！ 由于支撑脚内部没有任何的支撑机构，同时我保留了可伸缩的功能，当集装箱上架后，由于重力作用，支撑腿失去支撑作用了，超载啦！ 下面是一组外拍，各位慢慢欣赏 本次介绍到此结束，第一次制作模型，我觉得各个方面都不成熟，把好好的板件做成了玩具，所以我先把这两台粗糙作品发布出来，给大家欣赏24比例的精彩的同时，更希望大家能多多给我提供意见，指出不足之处，帮助我做出更好的作品，接下来我还会制作新的模型，带给大家更多欢乐！谢谢大家！ […] 大家好，本次介绍的是来自中国一汽解放出品的另一款经典卡车，解放CA141 4×2 5吨载货卡车，简称就是141，与东风EQ140一起，是上个世纪七八十年代最经典的国产卡车，若有些友持有A证的话，考试用的应该就是它。直到现在，我仍然不知道，141到底是自主设计出来的，还是仿制的，141车载重量5吨，可拖带6吨重全挂车，装备CA6102型汽油发动机。最大功率99千瓦最高车速90千米/小时，每百千米耗油22.5升。该车在当时算的上性能优良，可靠性好，燃料经济性和动力性均达到国内当时先进水平，大修里程20万千米以上，可改装成多种变形车。该车使用钢制轮毂，轮毂有八个螺丝，可与东风，黄海（较小的客车），牡丹，远征等卡车和客车互换。该车维修简单，结实耐用。方向盘是黑色三幅，形似奔驰车标志。一般来说有两款，老款进气隔栅上写 JIEFANG ，较新的款式上写FAW,本模型采用的正式FAW商标，实际上两者并没有太大的区别，时至今日，141和140都已经逐步退出历史舞台，载货车型早已停产，如今能见到的只有4X2制式的牵引车和少量6X2制式的洒水车和市政车，而141 4X2牵引车也很容易跟新款解放J4R相混淆，实际上两者只要观察进气栅和大灯就可以区分。下面我们一起来领略这款车模的风采吧！ 解放CA141 各个角度，经典的回味 首先是前脸，比例精准，进气栅以及上面的散热栏均为镂空设计吗，经典的前大灯制作精良，甚至还原了实车的灯泡和网格 这里还有一个部件能掀开，那是水箱加水孔，可以实现在不掀开引擎盖的情况下去为水箱加水。这里还能看到，标示清晰的毛体“解放”！表明了141光荣的历史传承血统 巨大引擎盖的锁止机构，是一个扣锁，完完全全还原实车的部件锁止和开启功能，而并不是固定装饰 引擎盖掀开，还是跟美式车一样的前倾模式，而不像EQ140的后掀模式，这里还能明显看见方向盘的连接杆 精细的发动机，不用怪它看起来简陋，实车就是这样的，难得的还有管线 额~这个拍的不是很好，见谅，不过这里能看到散热栏的镂空效果 这个就清楚了，一堆管线，跟实车一样 驾驶室，内饰精细可见 接着看，车门能开，不过挺难打开的 没想到开了闪光灯更看不清楚，实际上该车模内饰很精细，比CA30那台更精细，还原度更高，而车门上还有门把手和车窗摇柄，还都是镀铬的 小型的灭火器 电池组安排在这里，挺小个的 后轮，黑色轮毂，亮色螺丝，网上误传这些螺丝可以拧下，实际上只是精细的黏贴物，不过这个是我见过的最精细的车轮螺丝，另外车轮后有独立制作的悬挂装置，而不是整体雕刻的，真实感十足，可惜拍不到 后部，亮点是独立制作的车灯，真实感十足，还有备胎，不过这个拆不下来 下面是上装，经典的栏板，三面都能放下，而锁止机构更是一绝，跟实车一模一样的弯钩式锁扣 原来驾驶室还有后视窗的 下面是底盘一览，简洁明了，没有复杂的结构和部件，要说明的是，驱动轴不是一根整体，而是真实还原的三节，关节处更是用上真实的万向节！ 第一次看到弯曲的前桥！实际上所有的141都是这样的，并不是质量问题，该车模有好的一点就是变速箱是整体的！没有螺丝！ 驱动桥，这里有一个非常好的功能，驱动轴随车轮转动，而且驱动轴的关节是真实的独立可动的万向节！，差速器里应该有很精细的齿轮结构，转动手感一流，效果跟真车行驶时一模一样，只是在这里照片体现不出来，难得如此精密而外部部件还能还原的这么精准，就是碍眼在那两个螺丝！ 最后我们来一组外拍 栏板放下 精致的车毂，看到驱动轴的万向节了不？ 历史感！ 第一代解放CA30和第二代解放CA141 祖孙相望 永远的经典 本文到此结束，谢谢观赏！ […] 大家好，本次介绍的是来自共和国的长子–中国一汽出品的，上个世纪最经典的重型越野卡车–解放CA30 6×6越野军用卡车，是我国第一台军用越野卡车。说起CA30，不得不先提及他的原型，中国第一台卡车–解放CA10，关于车型介绍，相信大多数模友都已耳熟能详，这里就不再多叙，只做简单介绍，CA10是解放第一代卡车，其原型是苏制吉斯150，是苏联斯大林汽车厂在1947年-1957年间生产的车型，而吉斯150的原型，是美制万国收割机厂制造的KR11，没错，正是万国重卡，所以，在我看来，实际上美国重卡早已进入中国，只不过没有很好的发展起来，如果CA10能不断的发展下去，相信现在的国产重卡应该也有类似彼得比尔特等重卡的模样吧？呵呵。 说回CA30，1956年6月，有关人员便开始探讨由一汽生产越野车的有关问题，本着“投资少，出车早”的方针，产品采用引进技术、仿制和自行设计相结合的办法开发，生产则利用即将投产的解放牌载货汽车的生产设施，按“零件相似，工艺相近”的原则，将越野车零部件插入CA10型生产线混流交叉生产。1956年12月，汽车局向一汽下达越野车生产任务，要求1958年试制出样车。 1956年10月，一汽设计处编制产品发展规划。关于越野车的设计有两个方案，一个是自己设计，称CA31型；一个是仿苏吉尔-157型，称CA30。1956年12月，一汽设计处与苏联援建一汽的总设计专家等有关人员就赴京，向各部门汇报并听取主要使用单位的意见。12月20日，军委装备部表示支持一汽自行设计越野车，但如生产较晚则希望生产吉尔-157型越野车。12月25目，一机部表示：有关部门认为吉尔-157型越野汽车已经试验定型，且与解放牌CA10型载货汽车有50%的零件可以互换，又可提前满足军队需要，故决定待吉尔-157型越野车图纸到达修改后，立即进行生产准备，但一汽自行设计工作仍按原规划照常进行，以备以后用CA31型越野车代替CA30型越野车，之后经过一系列的试验，改进，将这两种卡车设计结合，终于在1958年9月底造出越野车向国庆节献礼，1959年初，CA30型越野汽车正式投入批量生产，国产越野车开始装备部队。（上述资料摘录自网络） 下面我们来具体浏览CA30，这款模型是由一汽授权北京模型商生产销售，就模型本身而言，总体性价比还是不错的，该有的细节都有，能活动的地方也多，基本上能达到真实还原实车的要求，当然，国产卡车车模固有的不足也被它很好的“继承”下来，缺少管线和螺丝外露，而且虽有减震部件，但因为间隙过小，基本失效，轮胎质感不实等，但不得不说，作为一款纪念性车模，CA30已经很不错了，国产卡车模型，任重道远！ CA30，霸气登场！ 首先，是前脸，美室卡车味道十足，想当年，彼得比尔特，肯沃斯等，无不具有类似的前脸，CA10系列完美的继承了它们共同的特色，只可惜，从此再无更新过。车鼻上，毛体“解放”两字标示清晰，苍劲十足，凝聚了我国那段艰苦的战争岁月！永垂不朽！而镂空的进气栏，清晰可见内部的发动机散热器，左右两边粗犷的大灯保护栏，无不体现着CA30沉着而又极具爆发力的个性！ 各个角度 挂钩，粗狂的保险杆，大灯，应有尽有，要说明的是，这款车模体现的早起的CA30普版，后期的版本在前保险这里还有一个绞盘，方便实施救援 霸气的越野轮胎，可惜塑料感太重了，轮毂细节就不错 有限的转弯角度，是因为被发动机下部的平衡杠限制住了 后部驱动轮，跟前轮无区别，这里还能看到备胎，以及离地极高的排气管，方便CA30涉水越野 后部比较简单，实际上，实车也是如此，并不是模型偷工减料 这里可以看到结构清晰的驱动桥差速器 局部左视图，各种部件该有都有，细节不错，这里可以发现尾部有个类似油箱加油管道的装置，没错，在该车尾部隐藏的中间部位，确实有一个小油箱！ 独立制作的车载灭火器，这种旧式灭火器我还真是没见过，另外，下面那个像油箱的方形罐子我不知道是什么的东西 旧式雨刷，是置于挡风玻璃上面的，这种设计如今已经很难见到，值得一提的是，CA30实车的挡风玻璃是可以向上掀起的，俗称”两片瓦”，该车模并没有这样的设计体现 结构简单但又真实反映实际事物的发动机 该有的管线还是有的，上面那个黑黑的罐子不会是空滤吧？ 海鸥飞翼式的引擎盖，翼板上书“第一汽车制造厂”，历史味道十足 大灯有刻纹，跟实车一样 驾驶室一览，该有的都有，但是这里该车模就做错了，这明明是CA10的驾驶室内饰结构，如果放在CA10上就绝对正确，但是CA30这里就少了分动器了 抛开上面所述的不足，该模型的内饰做的还是很不错的，不用说它过于简陋，实车就是这样！看到没有，挡风玻璃那里有一上一下两个弯弯的黑色结构，那正是挡风玻璃开启装置，当年还没有车载空调，挡风玻璃向上掀起也是一个不错的享受 底盘一览，抛开螺丝外露和缺少管线的不足，CA30的底盘还是很精细的，各个部件刻纹清晰，真实 后部，CA30作为越野卡车，全轮组驱动，所以在这里我们可以看见精细的分动器，第二轴和第三轴是分开的驱动轴，保证动力充足，各个部件刻纹清晰真实，是CA30一大卖点 前部，结构依然复杂，前轮驱动，动力也是来自分动器，目前我还没有弄懂驱动轮是通过什么结构实现转向的，至于那碍眼的螺丝和变速箱……算了 底部一览 下面来一组外拍 历史的味道 本文介绍完毕~谢谢观赏！ […] |
||||
|
Copyright © 2009-2024 - 沪ICP备09011596号 - All Rights Reserved
Powered by WordPress & Atahualpa |
|||||
近期评论