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波音757为美国波音公司开发的中型单通道窄体民航客机，原设计为取代波音727，并在客源较少的航线上补充波音767。波音757于1983年投入服务，并于2005年11月18日停产，共生产了1,050架。最后一架757交付上海航空。
波音757可被视为波音最成功的计划之一。可是，随着销售量于90年代末开始下跌，最终导致波音757于2005年停产。据2007年1月统计，全球共有1006架波音757在服役中。
波音757拥有窄体客机中最大的航程，在满载200名乘客的情况下可飞行超过7,200公里，这航程甚至比超音速协和飞机更大（协和飞机的航程有6,500公里），使它足以横越大西洋的续航距离，亦是一款最早获得双发延程飞行（ETOPS）评级之一的民航客机。757的载客量比波音727多出50人，更符合经济效益。
757的性能非常优异，亦因其高的爬升速度而不时被称为“火箭飞机”（Rocket Plane），在最大起飞重量的情况下，757能比其他商业客机在较短的时间内爬升至41,000尺。另有一些航空公司都选用757来往气候较热和地势较高的目的地，例如墨西哥城，因为它在以上地方的性能亦比其他机型出色。1992年9月10日，中国西南航空开始使用配备RB211发动机的波音757飞机服务于成都-拉萨航线，从而拉开了波音757飞机高原运行的序幕。其后开通了成都-昌都，重庆-拉萨，昌都-拉萨，成都-拉萨-加德满都等高原航线。因其卓越的高原飞行性能，波音757飞机被人们习惯的称为高原之鹰。
经过高销量时期，757客机的销量从1990年代中期开始急剧下降。航空公司倾向将757投放于长程但客量小，以及新航线上，当航线客量上升，航空公司不得不以有更高成本效益的广体客机接棒。短程市场上，航空公司认为757太大，757需要75%客量才能有纯利，短程航线都使用波音737，以及A320家族。虽然A321和737-900的航程比757短，但仍足以胜任90%的757航线，757客机成为市场转型的牺牲品。波音终于在2004年销售量达到1,000架时便宣布把757停产。波音737-900ER将取代757的市场地位，虽然它的续航能力和起飞表现不及757。757的转售价值于停产后有所提升。
757-100型原本为其中一种型号，但从来没有投产，基本上只生产了两种型号。其中757-200的机身比757-300短，但有较长的巡航距离。
虽然757已经停产，但Aviation Partners Inc. 推出新的适用于757上的翼尖小翼（winglet），令续航距离和耗油效率有所提升。美国航空、美国大陆航空、西北航空和冰岛航空等公司已着手为旗下的757加装此小翼，目标为更长程的航线
BOEING 757-300主要参数：
总长 54.47米
高度 13.56米
机身直径 3.76米
翼展 38.05米
典型客舱 243（2级）/295（1级）
最大乘客下航程 6421千米
最大巡航速度 0.8马赫（850千米/小时）
最高巡航高度 42000英尺（12800米）
最大起飞重量 123600公斤
此时跑到长度 2377米
航程 6287千米；加装小翼后6658千米
Condor航空，康德尔航空服务公司（德语：Condor Flugdienst），通常称为神鹰航空，是一家总部设于黑森州凯尔斯特巴赫（Kelsterbach）的德国航空公司，也是一家假日航空公司。它共有两座枢纽机场，其中法兰克福国际机场主要执行夏季飞行计划，慕尼黑国际机场主要执行冬季飞行计划。截至2013年6月，神鹰航空机队39架，主要是空客A320-200，波音757-300，以及波音767-300ER。
神鹰航空最初于1955年12月21日以“德意志航空服务公司”（德语：Deutsche Flugdienst GmbH）的名称成立，它由北德劳埃德（航海，占27.5%），汉堡-美洲航运（航海，占27.7%），德国汉莎航空（航空，占26%）及德国联邦铁路（铁路，占18.5%）四家公司共同组建而成，并在1956年3月28日正式运营，枢纽机场定于法兰克福。1959年汉莎航空购入其95.5%的航空服务资本，使其完全成为汉莎航空的子公司。1961年10月25日，公司改名为具有传统特色的名字——神鹰。1963年，神鹰航空已占有德国航空旅游业63%的份额。1966年神鹰首次开办长途越洋航班。
神鹰从1995年扩大其股份，1997年，C&N旅游公司（即今天的托马斯·库克集团）入股神鹰。2002年托马斯·库克为与其首家国际旅游品牌保持一致，将神鹰航空更换新的名称：“托马斯·库克，神鹰推动”（Thomas Cook powered by Condor）。在德国，所有的神鹰飞机都加上了托马斯·库克元素，尾翼印上了托马斯·库克的标识，黄色的主色调也被更换为蓝色。新涂装在2002年6月开始逐步在全部50架飞机上使用。2004年5月起托马斯·库克的航空业务在德国恢复使用神鹰航空的名称，这是由于托马斯·库克这一名称在德国的知名度较低，没有被人们所接受，以至乘客人数大幅下降。2008年2月10日，托马斯库克证实将收购汉莎航空所持有的全部24.9%神鹰股份，将使托马斯·库克独资持有神鹰航空，结束了德国最大航空公司汉莎航空48年的参与。
《花生》（英语：Peanuts），是一部美国报纸连环漫画，作者是查尔斯·舒尔茨(Charles M. Schulz)。漫画以小狗史努比（Snoopy）和查理·布朗（Charlie Brown)、莎莉（Sally Brown）、莱纳斯（Linus Van Pelt）、露西（Lucy Van Pelt）、史洛德（Schroeder）等几位小学生为主要角色，以小孩生活为题材，观察这个简单又复杂的世界。《花生》漫画是漫画发展史上首部多角色系列漫画，从1950年10月2日开始发行，到2000年2月13日作者病逝之时为止。
作者查尔斯·舒尔茨在创作时将真实社会和个人生活体验浓缩在每个角色中，字里行间蕴含着幽默的人生哲理、激励人心的“运动家精神”以及小孩眼中的人性缺点。史努比像是勇往直前、挺身反传统的梦想家；查理·布朗是在现实中屡战屡败、老是吃亏却不放弃希望的平凡小人物；露西则像是盛气凌人、精打细算的老板。这些可爱的人物传达着“输了再来”的人生观与对窘况一笔置之的态度，引起读者广泛的回响，并且成为美国通俗文化的一部分。在《花生》漫画停止之前，每天有超过三亿的读者通过75个国家的2600种报纸以21种不同语言阅读。而现今，出版的《花生》漫画已有超过三亿本，一千四百多个标题，数以万计的带有史努比形象的周边商品进入全球上亿户家庭，其影响之大，为连环漫画史上罕见。
《花生》早期仅针对少年儿童创作，内容简单通俗，后来逐步改变，开始在作品描绘的儿童世界中反映成人的社会生活和思想感情，因此也赢得了广大的成人读者。
2000年查尔斯·舒尔茨离世后，《花生》漫画不再请其他漫画家接续。
这是一架注册号为 D-ABOJ 的神鹰航空波音757-300客机，采用了“花生”特别涂装，非常适合假日旅游的心情：
而HERPA推出了这架飞机的1/500模型，编号518536：
这款模型的小遗憾是，放大来看，几个卡通人物都有明显的条纹颗粒感，没有做到更好的效果。不过还是值得一收的模型。
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