矿山三杰 – 卡特彼勒 MT44OOD AC、利勃海尔 T264、小松830E-AC

卡特彼勒 MT44OOD AC、利勃海尔 T264、小松830E-AC、驾驶过这些顶级品牌矿用卡车的人不多，同时驾驶过这三种矿用卡车的人就更少了。由于信息的专业性、敏感性和稀缺性，很少有相关的驾驶测评报告能被媒体所发表。在矿用设备展上偶尔你能看到其中的某一款实车，但由于没有相应的对照物而略显沉寂，同时在近距离对上述三款产品进行比较就成为“Mission Impossible不可能完成的任务”。我们不是在此要评出谁优谁劣，而只想通过一些官方公布的实车数据和精致的缩小比例模型对照来管中窥豹，开展一次有趣的探索之旅！

工作总量 自重 载重 引擎
卡特彼勒MT44OOD AC 392吨 171吨 221吨 Cat® 3516C HD 16缸涡轮增压柴油引擎
利勃海尔 T264 385吨 167吨 218吨 康明斯QSK60 (Tier 2)16缸涡轮增压柴油引擎
小松830E-AC 385吨 164吨 221吨 Komatsu SDA16V160 16缸柴油引擎

*官方公布的一些直观的基本数据，小数点后几位被省略。

另外将同级别的三件矿车模型凑到一起也颇费周章，时间的流逝将使它们成为不可多得的成体系的收藏佳品。

卡特彼勒 MT44OOD AC矿用卡车是其对Bucyrus比塞洛斯 Unit Rig MT4400卡车的全新改进版本，将2500匹马力的Cat® 3516C HD 发动机和 Cat 240T AC 电动系统与 Unit Rig MT4400 集成在一起于2013年投放市场。通过240T AC 电动传动系统给寻求生产率与经营成本之间实现平衡的矿主们一个优秀的解决方案。

模型这边MT44OOD是由美国TONKIN出品，比例1：50，合金铸模工艺生产。是三台模型中最大最高的。与其171吨的实车重量也是相符的，模型的做工中规中矩，外观方面：前脸散热格栅上的CAT企业标识从顶部移到了中间位置，
翻斗仍旧采用BYMO早期发行的MT4400的外观形状。与7.34米的车体高度（14.78米车长）相对应的模型高度14.7厘米非常精准。车架横梁与实车保持了外观上的一致，驾驶平台右边圆柱状的制动电阻格栅制冷风机很有特色。

利勃海尔 T264矿用卡车2012年9月首次亮相，装备了Litronic plus交流驱动系统的T264能从柴油发动机中获取动力，使卡车有足够动力加速运行和爬坡。最大2700匹马力，多与600吨级的矿用挖机配合使用。
模型方面T264是一个金属质感和份量十足的矿用卡车模型，由利勃海尔的德国同乡CONRAD出品,1:50比例,合金铸模工艺生产。模型的做工也是中规中矩，漆面和线条都很到位，在三款矿用卡车中体型仅次于卡特MT44OOD，大小差别很小。实车7.17米车高与14.19米的车长与卡特MT44OOD相差无几。驾驶平台右边格栅箱及电阻格栅控制系统则是传统的长方体造型。

小松830E-AC源于美国德莱赛（DRESSER）公司HAULPAK卡车这个品牌中的830E型号，当时德莱赛的产品命名规则是3位数字加1个字母，3位数字表示车辆总重（磅为计量单位）的前3位，E表示电传动。1988年，德莱赛与小松美国公司合资成立了小松-德莱赛公司（KDC），830E也做了改进，发展出了830E交流电传动版本并成为了小松矿山设备里最畅销的产品。
830E额定功率2500匹马力，车长14.4米，车高6.88米是三款同级别矿车里体型最小的一款。
模型方面830E由FIRST GEAR出品，也是1:50比例，合金铸模工艺生产。从工艺与细致程度上与前两款矿车模型差别不大，也属于限量版本的收藏类工程机械模型。

从外观上来讲三款矿车各有特色，他们同属于最受市场追捧的240短吨级别的矿山卡车。不约而同都采用了电传动系统，有卡特的，有西门子的，有GE的，也从侧面说明了动力和电传动系统对矿山卡车的重要性。

说到这里顺带提一下这两年中国自主品牌的电传动矿山卡车也有了长足的进步，三一SET230、徐工XDE240、北重等产品也都陆续出现在了我们的视野之内，至于市场的认可度让我们拭目以待吧！
在模型方面上述的三款矿车都牢牢抓住了自身产品结构特点，工艺水平扎实、测绘精确、用料与模具开发水准较高，是稀缺性和可玩性很高的受国际车模收藏界认可的特种车辆模型。

与此同时我们也希望国内拥有工程机械自主品牌的厂家开始注重并成体系的保存企业发展的历史脉络并通过开发出受全球收藏家们喜爱和追捧的精品工程机械模型来提高企业的社会认知度，通过不懈努力与积淀让国产品牌的工程机械屹立于世界之巅。