[WSI] SPIERINGS SK599-AT5 Folding Mobile Crane (MAMMOET livery) 折叠式汽车起重机

作者：阿土伯 | 发布时间：2009年08月7日

前些时候介绍了荷兰起重机生产商SPIERINGS以及它的产品SK599-AT5。现在介绍这款起重机的模型（MAMMOET涂装版本）。该模型是为庆祝Spierings吊车20周年而出的限量版本。模型由WSI出品，中国制造，编号9005、物料号410001，比例1/50。由一位朋友送测，但模型有所损坏；下文测评会看到这些问题并指出。SCALETOY强调，这并不代表原来的模型出厂具有瑕疵。

我对这台模型的兴趣，其实不是源于它的MAMMOET涂装，而是我的另一台LIEBHERR MK100，也是折叠臂汽车起重机，想看看二者到底有什么差异。

模型包装是MAMMOET的统一VI，纸盒，内部是两半泡沫倒模。纸盒上有模型的信息以及生产商信息。SIZE DOES MATTER，我喜欢。

盒内附一本介绍册、一张真品证书、一张MAMMOET的收藏卡片。有意思的是，SPIERINGS的真品证书上的老板签名是手写的，不是印刷的哦。

底盘是非常细致的，大量的细节：

1、2轴转向联动，3轴固定，4、5轴转向联动。

五轴全部带弹簧避震结构：

前部两轴和底盘。能看到一束线路从驾驶室底板伸出到后头。

这根管子是从运载车的发动机伸出来的排气管。

1轴前、5轴后都有塑料的挡泥片，上面有SPIERINGS的logo。

可以看到传动轴穿过了第4轴。车子是2、3、5轴驱动的。

非常惊叹的看到，当我单独压下某一轴时，传动轴的变化！即这里的万向节都做成了可动关节！！

轮子，五轴都一样，不过还算精细，轮毂中心的涂色和小孔给人感觉不错。

车长约30厘米不到：

附加支腿横向伸出，螺旋控制高度；支脚下方有四个垫片配件，这样和地面的接触压强可以大大降低。同时，支腿上还有一个5.72米的标记，实际支腿的伸出长度是两档，5.72米、7.66米。

支腿伸出后的抓地范围：

车头的顶部很平整，后面的甲板也很平整，多了一些防滑纹理。不过，驾驶室上方有个可以打开的孔，露出里面的运载车发动机区域。

驾驶室线条简洁，整块前挡玻璃，雨刮独立不可动。mammoet的红色涂装围绕驾驶室。前散热格栅露出面积较小，中央是SPIERINGS的logo，两侧是从小到大的三个前灯。车牌清晰。侧面有框架代表驾驶室的攀登阶梯。驾驶室二人座位，宽敞，驾驶员四周是控制台。

附件后视镜，用金属涂色表示反光。右侧安装在车体上，左侧安装在左门上。

驾驶室的门是可以打开的，能看到里面的很多细节：

在车的左右两侧有很多黄色警示灯，都是涂色表示的：

尾部。

车牌和型号，能看到是欧盟的荷兰车牌。

尾部的工具载架是可以翻开、收起的：

附件的两个黄色警示灯安装在尾部两侧：

吊机的基座部位。基座两侧都有mammoet的涂装，送测模型的一侧涂装大概贴水印的时候歪了一半。。。呵呵。

这一侧的外侧是可以打开的呢，露出里面的吊机动力系统：感觉动力系统可以更加精致些，都到了这个份上了。

这是基座的内部。有些灰尘，呵呵。里面试图表现一些细节。

非常有趣的配重块设计：吊机需要工作时，配重块会旋转到后部；否则在前部。这个是忠于真车的设计。

对真车，是液压杆推动齿轮转动控制配重块的位置；对模型，是配重块的旋转带动液压杆伸缩。。。呵呵呵。细节也非常到位，包括各类标志，以及位置锁定装置。

现在来看看主吊臂（垂直臂），以及操作舱、和吊篮。

模型的垂直臂高度，从飞臂顶部算的话（飞臂水平姿态），到地面约78厘米高：

很特别的设计：两组铁条来拉起飞臂的水平姿态；而配合主臂伸缩的是这两组铁条的伸缩。模型采用这样的设计来使得三片铁条能够或重叠、或拉开但又不分离。

这是主臂底部的结构。不复杂的结构，不过很容易掉漆。

这个液压杆控制主臂的仰起：

从这个一、二节的接口处看到的孔是固定折叠时的飞臂的孔、吊臂拉出时的位置卡口、MAMMOET的logo等细节。

操作舱内部的座椅和操纵杆。

操作舱的前面和前上面都有雨刮器：

座椅下面，应该是可调节的气垫？

底部这个“门”是可以撑开的；不过这个位置似乎人也没法爬进去。。。而且根据介绍，人是从座椅背后的小门进出的。

操作舱上方的小孔插入附件中的黄色警示灯：

这是吊篮，可升降，操作员乘坐这个吊篮从地面升起到顶部的操作舱：

吊篮顶部的线和线圈，它控制吊篮的高度，即升降：

吊篮沿着梯子轨道上下，同时两根线穿过吊篮侧面的四个孔，约束吊篮的位置：

吊篮内细致的文字图案：

梯子导轨分为三段，从固定的中间段，向上、下拉出各一截：

这个活动关节卡住拉出的梯子导轨的位置：

看一下水平飞臂：

展开的过程，省略了，因为我是一个人展开的，过程很难保持姿态拍照。2、3、4节飞臂是在一起的；但和第一节飞臂是断开的（从垂直主臂开始数）。1、2节的连接要把2压进1的卡位里去。

第一节飞臂上的MAMMOET的logo。基部的线圈是控制滑移吊钩滑轮组的位置用的。

第2、3节飞臂的连接，铰接方向是垂直的：

第3、4节飞臂的连接，铰接方向是向侧上的：

控制作业半径的滑移吊钩滑轮组。它的具体水平位置由一根缆绳环绕整个飞臂的四节，在基部的线圈控制。弹簧的作用应该是容许吊臂收起、展开所带来的缆绳长度差异。

第4截飞臂上安装的大灯：

复杂的飞臂后部结构：

在飞臂后部还有一个安装附件中工作照明灯的地方：

此时，飞臂水平长度为，从末端到回旋轴，大约100-105厘米。

实际飞臂还可以有两个固定的仰起角度：

看到这个孔了吗，它的作用就是给配件钩子插入的：

通过选择两个不同长度的钩子，实现对飞臂的不同仰起角度控制：

总的来看，这是一款制作很精细的模型，从底盘、驾驶室的开门、主臂的吊篮、飞臂等多个环节都能体现WSI一贯的追求细致的风格。

再次重申，前文测评的是一台友人送测的模型，不但有瑕疵，并且已经有损伤了，但瑕疵可能是个案，损伤也只是使用者造成的结果，和WSI出厂状态没有关联。这些问题包括（但可能不限于）：
1、三根缆绳被人为剪断，包括吊钩的主吊绳，制约操作员吊篮位置的缆绳，控制吊钩水平位置的滑轮组的位置的缆绳。由于线路的纠缠，不得已剪断了吊绳，才得以顺利展开模型。这导致主吊钩未挂起等等结果。
2、吊臂基座上的水印贴歪（应该是出厂的瑕疵）。

但这套模型对吊臂和飞臂的这种过于复杂的设计，使得我个人认为：除非12万分的小心，否则展开、收起一次模型，是一件恐怖的任务，不造成任何麻烦是很难的；而损坏则会很常见。好在重新穿线并不复杂，呵呵，也是模友另一个乐趣吧。