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本次介绍的这款LIEBHERR LTM1500.8.1全地面起重机模型，是WSI于今年的德国慕尼黑第30届Bauma展中首次对外发布的一款重量级产品，是WSI继去年推出LTM1350.6.1之后，试水大吨位全地面起重机的第二部作品，由于普遍反映LTM1350身上出现的各类问题，所以，LTM1500一经发布就被广大工模收藏者寄予厚望，希望它能够较前者有所改进。
在焦急等待了一个多月之后，我终于收到了这款万众期待的大作，由于本人时间确实有限，所以在粗略把玩之后，为大家带来这篇同样较为粗略的评测，不足之处还请后来的同志给予指点和补充！
首先是一些关于实车的相关介绍：
主要技术参数：
最大起重能力：500t at 3 m半径
伸缩臂：16.1m – 84m
桁架副臂：14m – 91m
底盘发动机／输出功率：利勃海尔，8缸，涡轮柴油发动机，500kW
起重机发动机／输出功率：利勃海尔，4缸，涡轮柴油发动机，240kW
传动／转向：16 x 8 x 12
工况表，LTM1500共计可以实现14种工况，就模型而言，由于目前尚未发布针对该车的延伸副臂及飞臂套件，模型只能分别模拟50m主臂和84m主臂下的T/TY两种工况；
实车外形尺寸及2种主臂长度下的运输方式；
下面两张是本人拍摄的实车工作时的照片，吊装物重约203t，双机均采用TY工况模式，配重75t，回转半径10m；
本人与LTM1500的合影；
Mammoet涂装实车照片，版权归属原作者。
下面进入正题，说一说模型：
1、包装盒，长宽都比1350稍大，但高度差不多；
2、打开盒子，整体布置依然是和1350如出一辙，非常紧凑；
3、车体及所有的配件；
4、标准侧面照及右后侧面照；
5、吊钩，还是以LTM1350作对比，1500的吊钩制作工艺在一定程度上有所提高，体现出了WSI应有的水准，主要反映在涂装工艺，尤其是红白警示条，表面很平滑，边缘也不会像1350那样用手搓一下会掉下碎屑，另外就是防脱钩装置上的那个小弹簧大小的选择和装配比较到位，不会像1350那样基本失去作用……
6、配重块的涂装工艺也一样，可以说比较优秀；
7、再说臂杆，这里我想澄清一下，1500的臂杆材质均为合金，并不存在使用工程塑料制作臂杆的说法，具体材质应该和1350同为铝质，且臂杆的喷漆工艺不错，上部分为亮光漆，下部分为亚光漆。但有一点让人很不爽，每节臂杆的端部确实采用了塑料材质，而且未经喷漆处理，赤裸裸的黑色塑料还可以看到水口处理的痕迹……
8、将每节臂杆取出，问题就出现了！臂杆的加工工艺水准较为粗糙，边缘的打磨和油漆不到位，感觉是喷漆之后又去打磨，而且没有重新补漆，而较为严重的是，打磨的金属碎屑没有清理干净，残留在每节臂杆之间，以至于在拔出臂杆的同时，将漆面划伤！另外，底部用于封闭的塑料盖，由于是使用胶水进行粘合，还留下了操作工人沾了胶水的手指接触漆面留下的白色指纹印迹！
9、卷扬系统总成，包含了2部卷扬机，和一套连接飞臂系统时使用的滑轮组，整体制作工艺精良，且对实车各种管线的还原度非常好；
10、配重系统，LTM1500配重为每块15t，全配重为165t，模型对于配重部分的制作尽可能的还原了实车，下面只拍了15t×7=105t配重部分；
11、卷扬系统总成与配重的连接很简单，只通过2个销钉便能轻松搞定，另外，这款模型对于各部位销钉的处理值得赞赏，采用了针对不同部位的销钉，使用同色油漆进行涂装的方式；
12、接下来就是最为重要的部分——车体，首先看下面这张图，载车发动机部位成功汲取了LTM1050的“先进经验”采用全塑料材质进行制作……这点确实有些不厚道了，要知道，LTM1350还是合金的……
13、驾驶室，上车踏板的防滑花纹，这类细节一直都是WSI的强项。但也有问题，那就是驾驶室与底盘的结合部位有松动现象，这个问题在LTM1350身上就出现过，现在，被LTM1500成功继承了！
14、起重机操作室，在LIEBHERR的全地面伸缩臂起重机序列中，转向车尾的操作室一直都是LTM1500的标志，坦白的讲，本人当初决定购买这套模型的初衷，就是因为这个操作室。具体到模型，细节的表现依旧延续WSI的一贯风格，要说不足，那就是控制操作室仰角的关节很松，以至于无法定位在仰角小于约45°的位置，且放平时，想要保持水平也非常困难，稍有震动就会有略微的下垂；
15、操作室不垂直于地面，有略微倾斜，从后面看，有点不爽……
16、尾部左侧面照
17、连接卷扬机和配重系统的部位不同于1350的挂钩，而是2个原型插孔，上部插入后，下部穿入销钉完成连接。我的这台车右侧的销钉无法穿入，原因是散热格栅的阻碍使销钉必须形成一定角度，但形成角度后又无法穿入……
18、再来看看底部，前4轴和后2轴为独立转向，和实车相同，但轮组的装配也同样较为松垮且出现了所有车轮不在一个水平线上的问题，说的简单点就是把车放在一个平面上，有的车轮由于承受车体荷载无法转向，而有的却可以自由转向！且轮组不能在车体推动的时候保持统一转动和方向，基本不能实现顺滑的推动，且悬挂的避震效果也比较生硬。
19、Y型超起与主臂的契合度比较好，使用2颗销钉和2个螺丝很快就能完美安装，硬连接的安装使用铜质螺丝与车体进行固定，WSI这次配备了专用的套筒，安装起来也很方便；
20、84m主臂全伸、105t配重，未安装超起装置的状态。
21、金属油缸，WSI自LTM1350开始就使用了金属油缸，这点比较厚道，而且抢了YCC的买卖……
22、没进行穿线，也没将所有配件全副武装之后拍几张照片，就收车进柜子了，原因第一是没有时间，第二就是感觉这台模型无论是材质强度和装配水准都不适合经常用来把玩，当然，丰富的细节也是原因之一……总体来说，LTM1500在对实车细节的还原度方面，做的较为出色，各类附属配件的制作水平在某些方面也确实有所进步，如果你喜欢把模型陈列起来欣赏，1500绝对可以胜任！但是，也同样有很多方面较之前的LTM1350相比，可以说是原地踏步，甚至退步！尤其是在LTM1350车体上就饱受诟病的零部件装配水准和材质的选用上，着实又另模友们有所失望。关于这款模型的好与不好，也不能妄下结论，毕竟这是仁者见仁智者见智的问题，好了废话不多说了，还是真心希望WSI能够将这些问题重视起来，踏踏实实的思考一下如何才能把模型做的更好更完美，多带给我们一些优秀的经典作品！而不是靠机海战术和漂亮的图片去吸引更多的人掏腰包！
WSI……只能说烂爆了，松垮的一塌糊涂，1500就搞个散货吧
你能搞到1500的散货？
LZ分析的很透彻了，特别是第7、8、18、22点，轮子不在一个平面非常得不爽，前四轴由于稍腾空（中间2轴承担了主要分量），转向就很松垮，不过这次的转向角度很大。还有就是4个支撑脚拉出来后会上下摆，不是很紧。确实这是一台适合静态观赏或摆场景拍照，不适合经常把玩得模型。
LZ的模型柜子很漂亮哦。
来我们这里和LTM1500合影吧，我家老头是做大件物流和吊装的。新提的就是1500黄色的，定的是五十米的桁架。有用了吊大件，闲着就租出去做风电（国内风机都不高用不着大家伙）
我特意买了台黄色原厂涂装的，和新提的1500一样，有空打印1:50公司字样贴上就无敌了！一开始原厂和MAMMOET涂装打算一起收。看了做工才犹豫是否再入犸姆特涂装！一句话说到底这车只适合看，不适合玩，我的原厂1500已经被家里的古代牧羊犬从桌子上撞下来了，主臂还算结实，最后一节掉了出来漆面轻微划伤，警示灯倒车镜和蹬车踏板都断了，零件掉的是一塌糊涂！还好无大碍，小毛病，都自己手工换成铜的了更结实！近期WSI的新品都是褒贬不一啊！
哥们怎么爱拿镊子夹销钉，我手劲大，每次夹都崩飞。
我对比模型和实车，发动机背部，和最后一节臂的滑轮和实车有出入，其他的几乎都是真实还原！还有就是WSI的老毛病轮子转向角度不够大。
这次的第一、第二轴转向角度已经算很大了，当然不能和conrad比，NZG的卡车转向也很大
我的掉1500漆比这个还严重，WSI严重偏科，小吊车还行，1350,1500都是一开盒检查肯定有东西掉出来出问题，然后自己慢慢粘修复，康拉德样子确实像玩具细节太少，还是康拉德履带吊比起全地面细节好些！我的康拉德都是履带吊。
NZG不管结实还是细节都不错，但是也是近几年提升的，我的NZG格鲁夫7450看起来细节也比康拉德强不到哪里去、虽然新产品少，不过NZG今年的大戏是LR1600。LR1300就收了一部细节强度都很棒。今年就全指望收台NZG的LR1600履带吊抗门面，不知知否有mammoet版本，目前易贝上出售的都是原厂黄色款式！
NZG的1600确实是好，但Mammoet版本的要等到9月份才能上市了，估计一旦上市将会很快被抢完，不过个人还是觉得Mammoet不如原版黄的耐看，主要就是太黑了……
模型小屋小清新啊，鬼老哪些屋子太黑暗暴力，不是墙上密密麻麻挂满各类工具就是各种模型张牙舞爪。
很棒的评测贴，赞
大吨位吊车模型，说实在的，到底要把玩性还是展示性，挺难平衡的。wsi和conrad两个极端，我个人会喜欢conrad略多。对于1050这样的小吊，wsi倒不错。大吨位的，展示开之后，本身的尺度已经荡气回肠了；至于类似底盘多少细节，我觉得真没有多少机会去翻过来看！而浑身细节，一碰就容易掉零碎的毛病，对喜欢摆弄的人而言实在太残酷了。当然，纯个人喜好；喜欢细节也没错！就是模型制作挺难两全啊。
别忘了,还有NZG，最好的选择！就是出新品的进度有点跟不上。
所言极是。小细节哪怕是全金属做，照样容易碰掉，而且一旦碰掉都很难修复，塑料的话还有强力胶一说。
屋里布置的很棒呀,很有感觉,虽然只看到一角.这才是一个模型收藏者该有的屋内布置
这话听着话中有话，哈哈。
你那ATF70G和1060啥时候能发上来研究研究？
可能还是另外两部小吊车整体品质好累，有童鞋发一下测试么？