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澳洲因为地广人稀且富含矿藏尤其是铁矿石资源，因而在城市以外的马路上会有各种其他地方不多见的庞然大物出现，如公路列车等等。DRAKE作为澳洲本土化的挂车生产商，自然也以超长超宽挂车而驰名。之前我们曾经做过介绍，当时的模型还是TWH出品，只不过TWH已经成为历史。幸而这些车辆浓厚的特色以及已开发模具本身使得这些传奇的模型得以延续生产并不断推陈出新。
今天介绍的就是一款七轴的挂车，带两轴的连接车，每轴都是8轮，一共72个轮子。。。这是网上的类似实车图片：
模型由Drake Collectibles出品，编号ZT09068。延续了TWH的传统，模型具有大量的细节和可动性，对于玩家是一款不可多得的选择。
模型的功能包括：
模块化设计，鹅颈和后部的装卸尾板可以分离；
可锁定的加宽甲板；
可旋转和移位的前部接头；
鹅颈可以升降；
发动机罩可以打开；
控制单元可以打开；
相对旋转转向；
模块间转向可连接设计；
悬挂功能；
装卸尾板仿真功能
模型的特色包括：
金属压铸模型；
56个橡胶轮胎和备胎（每行8个轮胎）；
细化的液压系统，包括尾部装卸板；
细化的液压动力组，油箱和管线；
橡胶挡泥板；
细化的控制板；
超大尺寸运输标记；
澳洲车牌；
后部推车连接点；
空气和水箱。
模型同时推出了增长附件包，编号为ZT09068A。
打开可见礼盒内有漂亮的丝带，附件册子是DRAKE挂车介绍及模型一些功能的图示。
全部家当，包含了不少附件
将前面鹅颈板与轮板先连上，下方用螺丝螺母，上表面在凹槽内则设计了用塑料格栅抓紧：
在鹅颈上也有三组备胎
鹅颈上的液压动力单元，发动机盖可以打开。边上各类管路和备胎细节丰富。
鹅颈右侧包含了可以打开盖板的控制单元，里面的操纵杆，线路，提示文字，都十分精细
轮毂细节到位，金属电镀色极为带感
后部一样方法连上装卸尾板
尾板上的细节也很多，包括了各类标识，车牌，灯，警示条，管线，液压，扶手，等等。
液压不紧不松，非常好
底盘内的复杂的转向联动机构，各行轮胎具体的连接点位不同，带来不同的转向角度设计
整体连好，可加宽，加宽有液压装置表现；中央为空挡，未提供盖板。
这是连接小车，通过这个中间层，可以大大降低直接把鹅颈挂在挂车第五轴时对挂车的压力。
四个备胎在底座上都标记了具体的位置，左前、左后，右前、右后。
挂上：
找一台拖头挂上展示一下
全貌：
接到的第一个活儿是拉一台小型矿车。这也是我手里唯一的矿用卡车吧，没有那些巨兽就凑合下吧。[NZG] TEREX TR60 Off Highway Dump Truck “Malcolm” 特雷克斯矿用自卸卡车TR60 “Malcolm”
或者拉一台机车，倒是蛮应景：
总之，虽然价格不低，但这款挂车有独特的造型，设计，以及非常丰富的细节展现和可玩性，建议喜欢玩工程模型的朋友考虑一下，尤其有大的矿用机械模型收藏的，考虑收一台做转场用途哈。
我勒个擦，勾起了我强烈的购买欲，阿土伯害钱不浅啦！！！
“两轴连接车”叫Jeep Dolly，国内俗称狼狈，低科技的代表，有钱就整全轴线了，拉挖掘机的欧洲低板也是高速轴线的一种，没钱的欧洲佬为了增大主车的载重（也可选择更多轴的车头），要不就前面挂Jeep Dolly，后面来轴线低板，有钱的就2+4 3+5这些全轴线了。
美国和澳洲都是低科技传统，这种垃圾的东西还在应用。并且美式低板轮子不会随动转向，为了增大吨位前面除了加Jeep Dolly。还有在尾部加个铰接结构，再加不会随动的三轴的超LOW科技产品，转弯就靠铰接，类似铰卡装载机折腰。
澳洲板继承了英联邦操蛋的法律，轴线的轮距轴距都有硬性要求，所以轮子间距和宽度很大很不紧凑，看似很大的板子实际承载吨位很感人，并且太大太宽严重占地方，除了在地广人稀的澳洲，别的地方这东西上路都够呛，比起欧洲佬的设备根本不在一个档次，但是回到模型来说TWH传统的细节救了他。要是细节做次点这种冷门题材肯定砸手里，其实已经砸手里了，原来买TWH澳洲板的销量也很惨，TWH都是破产后淘宝白菜价甩卖的时候多数人才入坑，哈哈哈哈哈。
还有澳洲公路列车一般运输的都是生活物资，看似挂车很多节，其实没啦多重，也就矿山那些多节运输物料的稍重，但是7~800甚至1000马力的大鼻子或者尼古拉来运输250吨左右的物料走平路其实也不算多重。
专业人士! 主要美澳都地方太大所以不在乎所谓紧凑的科技含量吧
不紧凑和地方大没关系，主要是跟欧洲搅屎棍英国爸爸有关系，就像英国车为何是右舵里程表是英里，我们是左舵里程表是公里。美国建国之初有个英国爸爸，日不落帝国曾经的殖民地也遍及全球，小地方不说大的有南非，印度，澳大利亚，新西兰，很好区分，你看计量单位，绝大多数用英制单位的或多或少都和英国有瓜葛。欧洲紧凑是因为欧洲绝大多数国家都是用公制单位，不跟欧洲搅屎棍玩。产品标准都通用，所以欧洲的通用产品基本代表了全球的大件运输设备的行业标准，唯独英国都没落了还保留大英帝国的傲气，坚决不和人家一起玩，总要搞特殊，脱欧就是个例子，就算没脱欧原来英国也不是申根国家，并且坚持用英镑不用欧元，所以英国有自己的一套标准，就是轴线板轮距轴距都特别大，那么他坚持这么弄，曾经的狗腿子，大表弟，必须也要跟大哥标准一样咯。你可以没事谷歌搜一下南非的或者印度的大件运输图片，你会发现这些地方虽然没能力自己生产轴线板，并且买的是公制圈子法国尼古拉出的轴线板，但是尼古拉为其打造的都是英联邦国家爱用的专门定制的轴距轮距大的轴线板，并且英国本土也没轴线板生产企业，也是大量采购法国尼古拉，这些年英国慢慢开始采用欧规公制紧凑的设备了，但是深受荼毒的前殖民地,自治领肯定还在坚持原来的老规矩，像澳洲出了个巨蜥品牌，那么他的设计标准也是深受英联邦殖民标准来生产，所以巨蜥的板子看起来很恶心，至于美利坚，虽然继承了英国的英制单位但是美国更奇葩，毕竟是个合众国，各州自立山头，高度自由，各州的运输法规都不一样，或许你这州可以用欧规的板子上路，下个州可能就需要轮距轴距更宽的板子才能上路，到了下下个州或许需要轮距轴距更更宽的板子才能上路，现在出现了一种可调宽度的板子，并不是为了适应货物，而是为了跨州行驶，你可以留意下SWORD出过的长头弗莱纳配的平板挂车，有一种两轴的，但是两轴离得很宽，就是操蛋的法规原因，并且实车那两轴还是根据需要可调的。
设备的差别和用车习惯，手头资金状况，有关绝不会和地广人稀环境有关，美国喜欢大鼻子假大件，澳洲学去了，也不应该说是澳洲学去了，应该是美国品牌占领了澳洲市场，造成了车头恶心，挂车也恶心，没有之一。哈哈哈哈哈
至于技术含量是民风所致，你看美国制造的各种设备，武器，其实和毛子的理念差不多，傻大黑粗，耐用可靠就好，并且没什么高科技，欧洲的反而更精密，也和地方大没关系，整个美国大件运输不管是车头还是挂车整体技术水平还没中国高。美国不是没能力做好的，可人家就是不想。大大件不说，就说普通车。中国也爱低科技和廉价，你看车厢栏板现在还都是瓦楞钢板。都是几十年前的技术了，欧洲早用复合材料了，悬挂系统欧洲早就气囊了，国内还多数是板簧悬挂（当然也和为了超载有关）还有那无比丑陋的前双导转向的6X2牵引车也是中国特色，这种结构的6X2只有在几十年前的日本甚至更久远的奔驰LP上才能见到，Why,结构简单便宜两跟紧挨的前桥，直接可以从8X4的车上移植，不用重新设计，并且两根转向轴离得较近，两轴的差异转向角度也不用太精密，这种结构还都是板簧悬挂的，但是就是简单便宜，欧洲那6X2 第二轴紧贴第三轴，其实是在4X2车身塞一轴气囊提升桥改的，技术含量更高，并且转向是两根轴的差异转向角度也要控制的更精密。其实欧洲的8X4 8X6大件车也和欧洲的6X2牵引车一样 8X4是用6X4塞一轴提升转向桥改的，8X6就是6X6塞一轴，塞的那一轴和6X2的一毛一样。欧洲人爱折腾，毕竟人家一个国家还没我们一个省大，本土内需小，靠自己市场早饿死了，研发的高尖端产品是需要销往全球的，而中国和美国国内企业，有国家保护，并且内需比较大，垃圾东西赚自己人钱就够了，你没看都不怎么出口么？出去了这种垃圾东西根本没办法和人家尖端的东西竞争。美国造大件设备垃圾也有这层关系，当然国内大件设备紧跟欧洲，甩美国好几条街。只是民用车辆和美国类似。路子比较窄。