讨论：吊车模型的吊装能力和实车是什么关系？能类比吗？

吊车模型的吊装能力到底和实车是什么关系？能类比吗？

这是个很有意思的问题，我也琢磨过。现在把我的一些观点列出来，供大家讨论，补充。

我们先说理论上，如果一切按照线性比例。

LIEBHERR LTM11200 最大起吊能力1200吨
模型比例 1/50 因此吊装物尺度上也缩小为 1/50 ；因此吊装物，体积上缩小为 1/125000；
假设密度不变，质量变为原来的 1/125000； 那么1200吨变为9.6千克，约20斤。

那么各位家里藏着的11200模型是否可以吊20斤呢？（在最小工作半径等工况下）有兴趣的可以实践一下，毕竟实践是检验真理的唯一标准。

以下是一些因素：

1、实车采用高级钢材及合金；模型制造采用的合金的强度要差很多；有听说高端模型用黄铜的，大家都知道，黄铜不硬。锌合金用的更多；那个也没法和钢材比。

2、本人材料学不懂，是否，某结构尺寸缩小后，强度也按同样比例缩小？还是不等比。

3、实车的关节，咬合等设计，与模型差异很大，很难判断哪个带来更好的强度贡献。

4、实车材料交接处或螺栓或焊接；模型有焊接有胶水，强度远小于实车，例如桁架臂。

5、实车吊索全部钢丝绳，滑轮及轴承全部高强度合金，模型吊索基本尼龙线，滑轮基本塑料。

6、吊装涉及到的车体系统很复杂，更多现实中看到的事故，并非简单的吊臂折断，而是回旋底座强度不够；或者工作支撑腿方面的问题。因此，模型这两个方面的设计，都直接影响到模型最终吊装能力。

附一张网上找的图片，某粉丝用TWH出品的MANITOWOC 18000履带吊车模型，吊起一把钢折椅。是否做过改装和加固，不太清楚。

更多要点邀请各位补充，请留言！

（准备再列一个有关吊车吊装能力的讨论主题；比较复杂，待我慢慢写）