徐工集团是中国最大的工程机械制造商之一，这款QY70K是它旗下的全液压汽车起重机之一。主要特点：
1、整个设计制造过程贯彻执行了“环保、安全、可靠、先进”的设计制造理念。
2、广泛采用了国际化配套，钢材、关键液压元件采用国际一流配置，大大减轻了整机的重量，也提高了产品的可靠性。
3、起重性能优越，作业范围广泛：该产品具有多配重组合工况、全伸和半伸支腿工况、臂端滑轮工况等多种工况，拓展了使用作业范围，其主要起重作业性能国类领先。
4、操作平稳：采用电比例控制系统、由电液比例阀、回转缓冲阀、电控变量马达等国际先进元件组成的液压系统有效的提高了操作的平稳性和微动性。
5、吊臂采用椭圆形截面，抗扭性强，传力合理；由于普遍采用了WELDOX960超高强度钢和玻璃钢、铝合金等新材料，既能满足高性能，又有效减轻了整机重量。
6、作业效率高：主起升采用双变量系统，可实现重载低速、轻载高速，节能高效，变幅、伸缩速度快，提高了作业效率。
7、两室装饰大方美观，上下车备有冷暖空调，操作轻松舒适。
8、底盘动力充足，选用了大功率的环保发动机，行驶性能优越。
本模型1/50比例，金属构造，由徐工自己出品。
购入时间：2008年5月25日
1、整个设计制造过程贯彻执行了“环保、安全、可靠、先进”的设计制造理念。
2、广泛采用了国际化配套，钢材、关键液压元件采用国际一流配置，大大减轻了整机的重量，也提高了产品的可靠性。
3、起重性能优越，作业范围广泛：该产品具有多配重组合工况、全伸和半伸支腿工况、臂端滑轮工况等多种工况，拓展了使用作业范围，其主要起重作业性能国类领先。
4、操作平稳：采用电比例控制系统、由电液比例阀、回转缓冲阀、电控变量马达等国际先进元件组成的液压系统有效的提高了操作的平稳性和微动性。
5、吊臂采用椭圆形截面，抗扭性强，传力合理；由于普遍采用了WELDOX960超高强度钢和玻璃钢、铝合金等新材料，既能满足高性能，又有效减轻了整机重量。
6、作业效率高：主起升采用双变量系统，可实现重载低速、轻载高速，节能高效，变幅、伸缩速度快，提高了作业效率。
7、两室装饰大方美观，上下车备有冷暖空调，操作轻松舒适。
8、底盘动力充足，选用了大功率的环保发动机，行驶性能优越。
本模型1/50比例，金属构造，由徐工自己出品。
购入时间：2008年5月25日
模型为纸盒外包，纸盒上是徐工集团的信息及模型的图案和型号。里面是两半泡沫塑料包裹，泡沫外面印有上下及车头方向，便于包装。两半泡沫使得模型得到很好的保护，基本不会出现细节的损伤。除主体外，包装内还包括：一套副臂、两根大头针，以及一张功能部位说明图。
模型长度约27厘米，宽度约5厘米。各角度视图如下。
模型长度约27厘米，宽度约5厘米。各角度视图如下。
车头方方正正，驾驶室前挡风玻璃非常宽大，确保极好的视野。三个雨刮和玻璃做在一起。往下有XCMG字样及logo。多个车灯分列两边，包括独立制作的以及分色涂漆表示的。有牵引环，没有车牌。
驾驶室很宽敞，内部两个座椅，方向盘、排档、仪表盘一应具全，甚至有副驾驶位前面的小工具箱线条、以及锁孔。车门有轮廓，但不能打开。门边有攀登把手，门下方有阶梯。驾驶室顶部有格栅。
驾驶室后面紧随着Y型的吊臂支架，而后是动力部位，银色的发动机排气管伸出来，但塑料感较重，没能采用质感好的镀铬金属管。甲板金属，并有防滑纹理，还有多个把手。一个备胎也在甲板上。在前部甲板两边有围栏，上面印有徐工的logo、车的型号，甚至有非常细小的黑白型号铭牌。
驾驶室很宽敞，内部两个座椅，方向盘、排档、仪表盘一应具全，甚至有副驾驶位前面的小工具箱线条、以及锁孔。车门有轮廓，但不能打开。门边有攀登把手，门下方有阶梯。驾驶室顶部有格栅。
驾驶室后面紧随着Y型的吊臂支架，而后是动力部位，银色的发动机排气管伸出来，但塑料感较重，没能采用质感好的镀铬金属管。甲板金属，并有防滑纹理，还有多个把手。一个备胎也在甲板上。在前部甲板两边有围栏，上面印有徐工的logo、车的型号，甚至有非常细小的黑白型号铭牌。
甲板后部就是起吊部位了。可伸缩的单吊臂通过一个液压油缸控制仰角。起吊控制室和吊臂、线圈都被安装在可以360度旋转的底盘上。控制室是单人的，内部是非常简化的座椅和左右操纵杆，前玻璃有雨刮，侧面有厂商信息以及又一个黑白型号铭牌。吊臂上也印有logo和型号，以及“起重臂下严禁站人”的警示标志，底座还有“作业半径内注意安全”的警示字样。两个线圈在后面，对模型实际只使用后一个线圈。线圈下面是配重，刷了黄黑条纹的警示漆。
底盘有一些细节。前两轴转向联动，后两轴则还有侧旋功能，这样全车四轴可以不在一个平面上，以适应工作环境。但轮子本身做的不够精细，主要是中央轮毂的重新上白色，白漆掌握的不好，有比较厚实的倾向，破坏了漆底的精细表面轮廓。甲板下面还有油箱，和四个支撑腿结构。
从吊臂顶端来看，主臂可以伸出四段，加上原来的，一共等于是五截。顶端的滑轮和吊钩都是金属的，滑轮铜色，有多个线槽，可惜用的吊绳比较粗糙，也没有利用这些线槽来做多一些复杂程度的穿线。
副臂平时可以折叠在主臂的右侧，对模型而言，主臂和副臂通过大头针插入对应的孔中实现连接。装上副臂后，全车威武了许多。跟据宣传页，安上副臂后，整个吊臂全部长度可以达到1175毫米。副臂的两截通过弯折处的一个卡口实现开合；但卡口也暴露了整车涂装的技术很一般，卡了几下，结果油漆被划掉了。
副臂平时可以折叠在主臂的右侧，对模型而言，主臂和副臂通过大头针插入对应的孔中实现连接。装上副臂后，全车威武了许多。跟据宣传页，安上副臂后，整个吊臂全部长度可以达到1175毫米。副臂的两截通过弯折处的一个卡口实现开合；但卡口也暴露了整车涂装的技术很一般，卡了几下，结果油漆被划掉了。
当然，开工之前，先要做的事情就是架起支撑腿。此车有五个支撑点，驾驶室底部还有一个，这较为独特。后面的四个是从甲板下面向两边垂直撑出的，并通过顶部抓地垫片的螺旋结构调节抓地高度。
起吊部位整个可以360度旋转。
总的看来，此款模型分量很重；金属感明显。但是，缺点也很多（是不是要求太多？）：
（1）驾驶室居然没有两侧反光镜。
（2）涂装工艺不佳，尤其是轮毂涂色和副臂卡位部分暴露了该缺点。
（3）线圈没有固定设计，使得吊绳长短难以控制，一旦有负重，除非加外部基本是难以起吊。这给“作业”场景模拟带来相当的难度。
（4）吊绳较粗糙。并且第二个吊绳线圈的功能也没有做。
（5）主臂靠液压装置控制仰角的设计，虽然忠实于原车，但给模型带来一些问题。当无负重时，即使吊臂完全伸出，油缸的松紧也可以保持主臂的角度。但一旦加上负重，往往是力矩太大，油缸支持不住，吊臂被整个拉下来，无法固定仰角。
（1）驾驶室居然没有两侧反光镜。
（2）涂装工艺不佳，尤其是轮毂涂色和副臂卡位部分暴露了该缺点。
（3）线圈没有固定设计，使得吊绳长短难以控制，一旦有负重，除非加外部基本是难以起吊。这给“作业”场景模拟带来相当的难度。
（4）吊绳较粗糙。并且第二个吊绳线圈的功能也没有做。
（5）主臂靠液压装置控制仰角的设计，虽然忠实于原车，但给模型带来一些问题。当无负重时，即使吊臂完全伸出，油缸的松紧也可以保持主臂的角度。但一旦加上负重，往往是力矩太大，油缸支持不住，吊臂被整个拉下来，无法固定仰角。
我也打算买