[CONRAD] TEREX-DEMAG AC500-1 SSL (PRANGL) (4) 吊臂和SSL

SSL是Sideway Superlift的缩写，DEMAG的专利；不过我个人感觉，其实其他厂家也有类似的设计，像GROVE7450，或者当前吊了很多玩家胃口的Liebherr LTM11200。当然，细节上也许有不同，不过大同小异啦。

SSL，侧向超级提拉装置。在DEMAG刚开始的设计，两个“翅膀”是固定在一起的，有些类似一个“H”型结构架在主臂上，那时叫Superlift。后来的设计把“H”分开了，成为两个独立的“翅膀”，名称也改为Sideway Superlift。对应的，原来的起重机型号是AC500-1，改进后称为AC500-1 SSL（后来又升级到AC500-2 SSL）。

SSL的好处是可以在长吊臂长度的情况下通过两侧对臂头的拉升实现更好的力学效果，因为长吊臂大作业半径下吊钩负载的力矩是很大的，此时最薄弱的环节实际在吊臂本身的强度（抗弯）。加上向上、两侧面的拉力后，可以使大量对吊臂的切向力矩转为对吊臂的轴向压力；后者则容易承受的多。从对原车的参数介绍中，我们可以清楚的看到这一点。

在此也回顾一下这个模型的版本：
*模型最早生产于2001年，DEMAG白色涂装，当时DEMAG还没有被TEREX收购。
*而后，版本涂装是TEREX的奶白色并有了升级的SSL系统，模型编号也改为2098。
*2003年，TEREX版本也有过限量版的Franz Bracht黄色涂装。
*可动飞臂附件有白色和奶白色两种。
*2005年，出现了限量500的MAMMOET涂装；而对应的飞臂限量300。
*2008年的纽伦堡玩具展上出现了PRANGL黄色涂装。
*2009年的CONRAD目录上已经不再有这个模型，意味着CONRAD不再生产。
由上可见，这是一款持续生产接近10年的经典模型！

回到模型。
整个SSL系统，在不使用时，非常紧凑的贴紧主臂；这样运输状态几乎不需要增加宽度和高度要求。可以看到SSL末端和主臂基部的连接装置被分成了很多关节段落，利于折叠。

主臂头部的滑轮系统，SSL的线缆从这里穿回。非工作状态，它们放在主臂底段头部的托盘内。工作状态伸出。可以看到有三个活动关节，其中臂头部位不但可张开，还能旋转；中间的关节处轴还可以平移一小段距离。

这是SSL和主臂连接处，我的一点小疑问是，在转动轴铰链处上面一点点，还有两个轴承孔，它们是干嘛的？

SSL基部，三个液压油缸，分别用来控制SSL抬起的角度、两个“翅膀”分开的角度。中间的小滑轮是主吊索的引导轮。两侧，翅膀基部，各一个巨大的线圈。

SSL翅膀末端，非工作状态下就放在主臂上。一个凹槽正好嵌在主臂上的突起条上。翅膀末端也有一个滑轮，以及一个小杆，那是用来最后捆线的。

SSL翅膀末端和主臂基部的连接装置。7个关节可动。尾部固定在主臂基部，又是一个可动关节。

逐步升起SSL装置。通过SSL基部的中央液压杆推起。

然后逐步展开翅膀，通过SSL基部的两个侧向液压杆推起。

整个过程中，可以看到翅膀末端装置从折叠状态被慢慢拉起伸直。