[WSI] DAF CF SLEEPER CAB MY2017 RIGED TRUCK TRANSPORTER TRUCK 4X2 WITH 3X TRUCK TRANSPORTER DRAWBAR TRAILER – DE ROOY 达夫CF底盘卡车运输专用挂车 荷兰DE ROOY公司涂装
De Rooy 是欧洲唯一一家自己开发、制造卡车以实现最高效率的运输公司。作为业内最大的欧洲运输公司，每年运输超过 200,000 辆汽车。
1923年，Graad de Rooy 成立了运输公司 G.M. De Rooy，他用一辆小卡车为埃因霍温的公司运送建筑材料。
1955年，De Rooy 拥有另外七辆车，已经为 DAF 工作，还收到了飞利浦的订单， 在埃因霍温运输半成品和原材料。
1965年，Graad de Rooy 去世，Jan 和他的兄弟 Harrie 成为公司的掌舵人。 De Rooy 现在拥有 14 辆卡车和 30 名员工，承担跨国运输业务。
1973年，Jan 建造了 Spoetnik，这是一种小型卡车，用于运输四辆 DAF 卡车，而不是一辆。 这标志着公司定制运输的开始。
1974年，De Rooy 在高重型运输领域取得突破：DAF 委托公司运输 500 辆卡车前往德黑兰。
1997年，Jan 的儿子 Gerard 和女儿 Anneke 加入了公司。
1999年，Jan 设计了一个三层组合，可以运送更多卡车。
2009年，公司停止运输普通货物，完全专注于卡车和拖拉机的运输。
2023年，Gerard 和 Anneke掌管着De Rooy。 公司的 450 辆定制卡车业务遍布欧洲。 通过十个欧洲基地和相应的国际办事处为客户提供服务。
自 1923 年公司建立以来，一直在高重型运输领域设计最具创新性的解决方案。
多网点和定制卡车使公司能够将入境和出境运输合并为一条路线。例如，用一辆卡车在德国南部的一家工厂装载 15 个驾驶室，然后将它们运送到法国的一家工厂。 然后，用同一辆卡车运回三到四辆拖头。 研发团队通过开发一种顶层可以降低的拖车使这成为可能。 这种巧妙的设计加快了向客户交付的速度，并将运输活动和二氧化碳排放量减少了50%。
同时，自 1982 年以来，公司使用自己的定制卡车，参加达喀尔拉力赛这场穿越沙漠的艰苦比赛，并赢得了多项奖项。
* 以上图片文字资料来自公司官网
今年是公司的百年历史大庆，因此公司与WSI合作，推出了公司车辆的系列模型。如下为编号分别是01-4195、01-4196、01-4197、01-4198、01-4199的五台车模，我们将逐个介绍。
今天首先介绍的是编号为01-4195的这台，DAF CF SLEEPER CAB MY2017为底盘和驾驶室的4X2卡车运输特种车辆，以及卡车运输专用的三轴全挂车。
包装内就是前车，挂车，配件
亮相
达夫的CF系列，也是DAF最通用的系列吧，车头为SLEEPER CAB，（有关DAF车型具体介绍可参照 [WSI] WHITE LINE DAF ）
顶部两个传统的圆柱警示灯
攀登踏板很光洁
后视镜倒是很圆润
驾驶室背后，吸气扁管的走向挺有意思
后面的车体，非常特殊的专用设计，几乎完全利用了所有可能的空间和高度，这一曲折的表面也是最大限度的结合了车体功能模块和上部装载车底的形状安排。
油箱被向后移动；后轮再后方是两个备胎位置。
尾部简洁
发动机，结构细节还可以，但没有PACCAR的文字，不知是不是工人漏贴了
底盘，结构一目了然。但备胎尺寸好像小很多，感觉只是个轮毂，没有外面的一圈轮胎。
前轴转向联动
挂车，也是非常特殊的设计
前部的连接是硬连接件
三轴，第三轴采用了非常小的轮子，便于降低负载面
尾部一样简洁，也是很低
车上可抬升的地板结构
也看到下面的备胎（轮毂？）位置，以及前两轴之间的凹陷
底盘。这第三轴就像玩具。。。哈哈。这
前两轴都有避震，没有中央轴连接；第三轴没有避震。
这个角度可以看到前后车的装载面，底盘，都很低很低
前后车挂接，连杆部位也是在前车的贴地高度进去的
附件，止轮隔断可以方便的插装在对应的位置
辅助上车的坡道板
装载位置恰到好处
后车装载双拖头示意
挂接，一次可载走三个拖头
后车也可以只装一个拖头：
可以看出相对于之前介绍的拖头运输挂车，的确 DE ROOY的车通过自己的特别设计，可以实现极致的装载能力。
