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本次介绍的这款LIEBHERR LTM1500.8.1全地面起重机模型，是WSI于今年的德国慕尼黑第30届Bauma展中首次对外发布的一款重量级产品，是WSI继去年推出LTM1350.6.1之后，试水大吨位全地面起重机的第二部作品，由于普遍反映LTM1350身上出现的各类问题，所以，LTM1500一经发布就被广大工模收藏者寄予厚望，希望它能够较前者有所改进。
在焦急等待了一个多月之后，我终于收到了这款万众期待的大作，由于本人时间确实有限，所以在粗略把玩之后，为大家带来这篇同样较为粗略的评测，不足之处还请后来的同志给予指点和补充！
首先是一些关于实车的相关介绍：
主要技术参数：
最大起重能力：500t at 3 m半径
伸缩臂：16.1m – 84m
桁架副臂：14m – 91m
底盘发动机／输出功率：利勃海尔，8缸，涡轮柴油发动机，500kW
起重机发动机／输出功率：利勃海尔，4缸，涡轮柴油发动机，240kW
传动／转向：16 x 8 x 12
工况表，LTM1500共计可以实现14种工况，就模型而言，由于目前尚未发布针对该车的延伸副臂及飞臂套件，模型只能分别模拟50m主臂和84m主臂下的T/TY两种工况；
实车外形尺寸及2种主臂长度下的运输方式；
下面两张是本人拍摄的实车工作时的照片，吊装物重约203t，双机均采用TY工况模式，配重75t，回转半径10m；
本人与LTM1500的合影；
Mammoet涂装实车照片，版权归属原作者。
下面进入正题，说一说模型：
1、包装盒，长宽都比1350稍大，但高度差不多；
2、打开盒子，整体布置依然是和1350如出一辙，非常紧凑；
3、车体及所有的配件；
4、标准侧面照及右后侧面照；
5、吊钩，还是以LTM1350作对比，1500的吊钩制作工艺在一定程度上有所提高，体现出了WSI应有的水准，主要反映在涂装工艺，尤其是红白警示条，表面很平滑，边缘也不会像1350那样用手搓一下会掉下碎屑，另外就是防脱钩装置上的那个小弹簧大小的选择和装配比较到位，不会像1350那样基本失去作用……
6、配重块的涂装工艺也一样，可以说比较优秀；
7、再说臂杆，这里我想澄清一下，1500的臂杆材质均为合金，并不存在使用工程塑料制作臂杆的说法，具体材质应该和1350同为铝质，且臂杆的喷漆工艺不错，上部分为亮光漆，下部分为亚光漆。但有一点让人很不爽，每节臂杆的端部确实采用了塑料材质，而且未经喷漆处理，赤裸裸的黑色塑料还可以看到水口处理的痕迹……
8、将每节臂杆取出，问题就出现了！臂杆的加工工艺水准较为粗糙，边缘的打磨和油漆不到位，感觉是喷漆之后又去打磨，而且没有重新补漆，而较为严重的是，打磨的金属碎屑没有清理干净，残留在每节臂杆之间，以至于在拔出臂杆的同时，将漆面划伤！另外，底部用于封闭的塑料盖，由于是使用胶水进行粘合，还留下了操作工人沾了胶水的手指接触漆面留下的白色指纹印迹！
9、卷扬系统总成，包含了2部卷扬机，和一套连接飞臂系统时使用的滑轮组，整体制作工艺精良，且对实车各种管线的还原度非常好；
10、配重系统，LTM1500配重为每块15t，全配重为165t，模型对于配重部分的制作尽可能的还原了实车，下面只拍了15t×7=105t配重部分；
11、卷扬系统总成与配重的连接很简单，只通过2个销钉便能轻松搞定，另外，这款模型对于各部位销钉的处理值得赞赏，采用了针对不同部位的销钉，使用同色油漆进行涂装的方式；
12、接下来就是最为重要的部分——车体，首先看下面这张图，载车发动机部位成功汲取了LTM1050的“先进经验”采用全塑料材质进行制作……这点确实有些不厚道了，要知道，LTM1350还是合金的……
13、驾驶室，上车踏板的防滑花纹，这类细节一直都是WSI的强项。但也有问题，那就是驾驶室与底盘的结合部位有松动现象，这个问题在LTM1350身上就出现过，现在，被LTM1500成功继承了！
14、起重机操作室，在LIEBHERR的全地面伸缩臂起重机序列中，转向车尾的操作室一直都是LTM1500的标志，坦白的讲，本人当初决定购买这套模型的初衷，就是因为这个操作室。具体到模型，细节的表现依旧延续WSI的一贯风格，要说不足，那就是控制操作室仰角的关节很松，以至于无法定位在仰角小于约45°的位置，且放平时，想要保持水平也非常困难，稍有震动就会有略微的下垂；
15、操作室不垂直于地面，有略微倾斜，从后面看，有点不爽……
16、尾部左侧面照
17、连接卷扬机和配重系统的部位不同于1350的挂钩，而是2个原型插孔，上部插入后，下部穿入销钉完成连接。我的这台车右侧的销钉无法穿入，原因是散热格栅的阻碍使销钉必须形成一定角度，但形成角度后又无法穿入……
18、再来看看底部，前4轴和后2轴为独立转向，和实车相同，但轮组的装配也同样较为松垮且出现了所有车轮不在一个水平线上的问题，说的简单点就是把车放在一个平面上，有的车轮由于承受车体荷载无法转向，而有的却可以自由转向！且轮组不能在车体推动的时候保持统一转动和方向，基本不能实现顺滑的推动，且悬挂的避震效果也比较生硬。
19、Y型超起与主臂的契合度比较好，使用2颗销钉和2个螺丝很快就能完美安装，硬连接的安装使用铜质螺丝与车体进行固定，WSI这次配备了专用的套筒，安装起来也很方便；
20、84m主臂全伸、105t配重，未安装超起装置的状态。
21、金属油缸，WSI自LTM1350开始就使用了金属油缸，这点比较厚道，而且抢了YCC的买卖……
22、没进行穿线，也没将所有配件全副武装之后拍几张照片，就收车进柜子了，原因第一是没有时间，第二就是感觉这台模型无论是材质强度和装配水准都不适合经常用来把玩，当然，丰富的细节也是原因之一……总体来说，LTM1500在对实车细节的还原度方面，做的较为出色，各类附属配件的制作水平在某些方面也确实有所进步，如果你喜欢把模型陈列起来欣赏，1500绝对可以胜任！但是，也同样有很多方面较之前的LTM1350相比，可以说是原地踏步，甚至退步！尤其是在LTM1350车体上就饱受诟病的零部件装配水准和材质的选用上，着实又另模友们有所失望。关于这款模型的好与不好，也不能妄下结论，毕竟这是仁者见仁智者见智的问题，好了废话不多说了，还是真心希望WSI能够将这些问题重视起来，踏踏实实的思考一下如何才能把模型做的更好更完美，多带给我们一些优秀的经典作品！而不是靠机海战术和漂亮的图片去吸引更多的人掏腰包！
wsi做ptc的功夫用在其他吊车上那连nzg都要坐不住了，92分可不是花钱买来的。还有ptc的延伸杆，那漆面那材质那插销孔的位置和圆形，还以为是ycc替他做的。
还是代工厂的问题，为了省钱，NZG国内换了代工厂，质量也不容从前了。
“这台模型无论是材质强度和装配水准都不适合经常用来把玩”
这才是WSI
这帖子的风格有土总的影子，贊一个！
平心而论，wsi的细节确实不错，很多小细节都有表现。但也带来了做工复杂和品控方面的问题。个人认为wsi迄今(卡车类除外)做工方面最好的是日立870的挖机，这部机器从用料,做工,细节各方面都令人满意。希望wsi以后的作品可以向它看齐。
应该不会是2种材质，要么锌合金，要么铝，因为如果从内部看，是没有任何的接缝的，感觉还是铝质的面大，因为主臂比较轻
楼主的评测专业且详细,这是广大机友们所需要的.另外WSI是应该放慢脚步了，在解决用料，制作工艺，和QC之前不要再剩下的经典型号来做试验了。
还剩什么经典型号了？？？基本都是中小吨位了。1750既然出了87的，出50的可能性也不大了。
还真会出1:50的LTM1750，wsi。
更正一下，主臂红色部分是锌合金，灰色部分是铝。
说错了，应该是第一节基础臂是锌合金，其他各节伸缩臂均是全铝材质，整车90%工艺与1350相同。
但愿以后出个(AC500+LTM1500)/2，嘿嘿！
p总说的对，其实我还是对你的柜子更感兴趣
改天有空带你去买一个！
很漂亮的图片~很精彩的解说！很久没看到这么精彩的帖子~顶