CMC 1/18 Mercedes Benz Targa Florio, 1924 #10 Christian Werner/Karl Sailer
限量 600 台
1923 年，采用增压引擎赛车的辉煌时期开始了。位于德国斯图加特 – Untertürkheim 的戴姆勒工厂不愿耽误这项新技术的研发，并及时开始了新型赛车的结构设计。
当时，Ferdinand Porsche 已经成为戴姆勒工厂新的首席设计师，在他的领导下，人们正在为参加 1924 年 Targa Florio 的比赛准备赛车。在 Ferdinand Porsche 的亲自带领下，工程师们在一款 1923 年的 M7294 型增压发动机基础上，做了详细的修改，并提出了一系列突破性的升级。结果，引擎动力被推高到了 126 马力（甚至在 1924 年底达到了 150 马力）。这是将空气压缩机 – 即所谓的“罗茨鼓风机” – 与发动机前部通过法兰盘连接，当需要动力时，司机通过油门踏板启动空气增压机，经过机械增压的空气提高了引擎进气量，使输出功率从正常的 68 马力提升到 126 马力。
Targa Florio 和 Coppa Florio 是当时欧洲最艰巨最困难的公路赛。位于西西里岛巴勒莫（Palermo）附近，即所谓的 Madonie 赛道，赛道完全是狭窄而蜿蜒的山路，环路长 108 公里。Targa Florio 比赛规定开四圈总共 432 公里。而 Coppa Florio 比赛，还要增加一圈，总共 540 公里。
毋庸置疑，这是一条艰苦而充满危险的赛道，也被称为“7000 弯道”的路线。赢得 Targa Florio 比赛并不一定是 Coppa Florio 赛道的赢家，因为最后的第五圈的风险总是很高。Mercedes 车队派出三辆车参加 1924 年这个着名赛事，他们已经做好了全面的准备。比赛开始前三个月，两辆车被派往西西里岛进行试驾。测试了不同的后车轴传动比，通过对测试结果的分析，最后他们取得一致，将最高车速限定为 120 公里/小时。
1924 年 4 月 27 日，Mercedes 车队的三辆参赛车：
– Christian Werner 和副驾驶 Karl Sailer，起始号码：#10
– Christian 和副驾驶 Wilhelm Traub，起始号码：#32
– Alfred Neubauer (后来的梅赛德斯 – 奔驰赛事总监)和副驾驶 Ernst Hemminger，起始号码：#23
副驾驶需要操纵机油和汽油控制阀，以及另外两个手动泵以便维持燃油箱内压力的稳定。另外，如果轮胎出现问题，副驾驶的协助自然也是必不可少的。
不寻常之处是这次参赛的赛车不像往常的德国赛车那样采用白色涂装，而是被漆成深红色，类似意大利的赛车颜色，利用这层伪装可以保护德国赛车免受那些脾气暴躁的当地人的袭扰，他们会投掷石块来阻止外来的赛车获胜。
比赛开始时总共有 37 辆赛车，其中德国 11 辆，奥地利 3 辆，意大利 16 辆，法国 7 辆。
发车后，Christian Werner 和他的 ＃10 赛车表现出色，从第二圈开始，他一马当先，并在整个比赛中始终保持着领先优势，尽管受到竞争对手的强烈挑战，尤其是来自 Alfa Romeo 车队的挑战。最后，他以 6 小时 32 分 37 秒获得了 Targa Florio 比赛的胜利，同样的，以 8 小时 17 分钟赢得了 Coppa Florio 比赛的胜利。Mercedes 轰动性的双重胜利，创造了新的纪录。Werner 还以 1 小时 35 分钟的最短时间跑完了一圈。
以梅赛德斯车队这个轰动的比赛结果为依据，即在 Targa Florio 占据前三名中，选择第二名获得者 Christian Lautenschlager 的 #32 赛车，和第三名获得者 Alfred Neubauer 的 #23 赛车
原产品技术资料:
编号 M7294 直列式四汽缸发动机
最大输出：126 PS bei 4,500 U / min
引擎容积: 1,989 ccm
最高时速: 120 km/h
轴距: 2,700 mm
总长度: 3,800 mm
