CMC 1/18 蓝旗亚 LANCIA D50 #30 1954-1955
上世纪五十年代，D50赛车本该在F1赛事中成为LANCIA的形象代表，然而，D50却几乎没有带来新意。著名汽车设计师Vittorio Jano获得了为LANCIA研发一款赛车的委托，这款赛车不仅要求时尚、漂亮，更要求快捷，速度要快过当时同类型的竞争对手，至少能够对抗当时强大的奔驰银剑W196。
1954年2月20日在新车发布会上，Jano第一次向外界展示了别致而极具创意的火流星。Vittorio Jano的结构设计在当时极其超前，该单座赛车采用一台2.5升V8发动机，功率为260马力，发动机气缸呈90度排列，发动机轴线与汽车纵轴线呈左偏12度设置。
这个布局使得发动机传动轴偏离汽车中轴线，为驾驶座降低高度提供了宝贵的空间，最终改善了整车的空气动力学特征。另一个需要强调的结构特征是，发动机成为了汽车框架结构的一个组成部分，因此，起到了承重构件的稳定作用。
另外一个突出的特点是，两个油箱的布局非常值得关注。Jano在左右车身两侧、前后轮之间设置了两个狭长的油箱，这个布局不仅给赛车带来了良好的空气动力学特征，200升的油箱容量也使得在比赛期间不再需要补充加油。它是基于这样的理念，驾驶特性将随着油箱燃料的减少更趋稳定，对于司机也方便预估，以便采取适当的驾驶行为。相对于竞争对手的尾部油箱布局，侧面油箱布局显而易见更具优势。
在LANCIA车队曾经有两位赫赫有名的优秀车手在此效力，一个是在1952年和1953年连续两次夺得GP世界冠军的Alberto Ascari，以及Luigi Villoresi。随后又有其他著名车手陆续加入。
LANCIA D50赛车的首次亮相是在1954年10月24日的西班牙巴塞罗那大奖赛。Alberto Ascri在排位赛中取得了最佳成绩，由此拿到杆位。但是，在正赛中他却因故障退出。1955年Ascari赢得了在意大利举行的并不计算在世界冠军赛在内的F1比赛。在摩纳哥大奖赛上Ascari先前处于领先位置，但后来却不幸冲出赛道，连人带车掉入了港湾。
Ascari在意大利蒙扎的一次私人测试驾驶过程中发生了灾难性的致命车祸，加之财务预算出现困难，LANCIA车队不得不出售给法拉利，其中也包括LANCIA D50赛车。
随后，法拉利的工程师对LANCIA D50进行了系统的改造，改进后的赛车被命名为法拉利LANCIA D50，从1956年起开始参加各类GP大奖赛。
著名赛车手Juan Manuel Fangio正是凭借该赛车，赢得了他的第四个世界杯冠军。
CMC在LANCIA D50之后还将推出1956年版的法拉利LANCIA D50。
