编号331的这台车是MAMMOET STOOF BREDA购买的极少数二手车之一。最初，荷兰Ridderkerk的A. Hak运输公司于1980年向荷兰Wijchen的Floor公司订购了三台这样的车。该车顶篷扁平，并包含一个压载箱位置，因为多数工作是用来拖曳一台八轴的Nooteboom ABDAN挂车：它的主要工作是运输履带吊，而吊车的长吊臂会伸出在驾驶舱上方。该车的牌号是 18-XB-69，这一点在模型上亦有完全体现。

很快，该车不含压载箱，被转卖给了MAMMOET Stoof，此后多用于拖挂一些大型伸缩臂吊车的配重运输挂车。这台FTF型号是FS-8.20D，底盘编号80497，驱动方式6×4。驾驶室是放低的，平顶。前轴8吨，后两轴双串联20吨，皆为Kirkstall制造。发动机是Detroit 8V92，功率414马力，变速箱采用Allison的RTO-12513半自动型。

在MAMMOET Stoof服役后，这台车又被卖给了阿联酋的TTS公司，继续进行重型牵引作业。

（上述文字来自MAMMOET介绍册，图片均来自网络搜索，版权归属原作者）

可见，这是一台极有故事的车。

荷兰WSI出品了这款50比例的模型，全球限量500套。WSI编号9510，MAMMOET编号410019_000。

模型包装为较精美的礼盒，内部海绵，带收藏证书和小介绍册。

即便如此，顶灯、左右后视镜等细节，也很容易在运输中有所损耗；在这一点我倒宁可出厂提供附件，自行安装更好。或是那种硬塑料倒模的包装更胜一筹。

出得盒来

前脸。小logo，车牌，俱全。

细节

驾驶室内部细节丰富。门不能开。

左侧面。

后视镜

扶手

驾驶室背后的框架。猜想这个平顶框架结构也是为了作为运载起重机吊臂的搁架？

第五轴

尾部。挡泥板上的FLOOR标记。

车头可掀起

发动机细节

底盘，细节丰富

前轴转向

工作人员出场

挂车，工作

和兄弟们在一起

更多有关MAMMOET的FTF系列模型请见：
[WSI] MAMMOET FTF Classics 2

[WSI] FTF classics (STOOF BREDA, big lift)

GINAF是荷兰专门生产专用车的厂家，其主要业务为定制自卸车和混凝土运输车，产品定位高端，参加过达喀尔拉力赛。GINAF公司创办于1948年，在60年代初期改名为GINAF公司，开始生产自己的卡车，1986年GINAF采用液压气动悬浮系统，从而拓展了产品线，该系统在重载之和恶劣的工况下与常规的悬浮系统比较具有更长的使用寿命。GINAF公司还可以定制救火车、暴乱控制车、军车、垃圾车、机场燃料车等。

据海外媒体报道，中国恒天集团有限公司已收购荷兰专用车制造商GINAF，恒天集团将继续使用GINAF品牌和产品线。
虽然我还不是很喜欢这个红色，但是为了车型，将就一下吧

此款ginaf应该是wsi的老货了（10年），最近wsi又推出了新版本，采用2+2底盘结构，前两轴转向联动；而老版本为1+3底盘结构，前两轴与第四轴转向联动

下面开始看图，总体来讲wsi做工值得称赞，各处细节处理到位

前面看，左后视镜运输过程中被挤歪了，有机会调整一下，问题不大


侧面看，daf的头总是感觉很别扭，也许跟daf的产品定位有关，个人觉得daf多用来跑短途，也就没有驾驶座后边的床铺，导致驾驶室整体偏小篇短，也就少了几分霸气~

屁股还是很丰满的，哈哈


驾驶室特写T-024是这台车的编号吧

后部翻斗容量19方，算是大的吧，最大载重大概34.5t的样子，同时车重11.5t，总重将达到46t

尾部的车灯、牵引装置和车牌处理的一丝不苟


这是什么？往下看你就懂了


5级液压装置，那个铲子是不是很有爱？


升到最高



驾驶室可翻，发动机细节马马虎虎


下面看板子，这个与之前tekno的三轴全挂板相比，就是一个天一个地了，毫不夸张的讲tekno的以当垃圾处理掉

侧面看，很有型



尾部的踏板采用塑料仿木结构，逼真


踏板特写


各种管线

侧面也耐看呢


背后的这些罐罐刻画不错啊- -

俯拍一张

发动机有所表现



看了实车的图片,感觉模型的比例还是蛮精准的



WSI对模型的底盘刻画是一大亮点啊

和曼一起,感觉就是有力量啊

假想的一张工况,哈哈,完全不靠谱

最后是两张实车样张…*^_^*

• 介绍
• 拖头
• 模块
• 鹅颈
• 连接梁
• 组合
• 合影

下面为大家介绍下今年wsi的重量级新品，MAN TGX 8×4 with Scheuerle（Cepelludu涂装）




套装中所有的配件

MAN TGX 8×4威武大气，相对于TGA,我喜欢这个型的




man蚀刻片，使轮毂更加逼真

TGX41.680，680马力啊！突然有个想法，如果让它跟国内的两个340p的拖头拔河，你们说谁会赢？

前顶装置

车顶警示灯有质感，但是是塑料质感

驾驶室后部装置细节出色，一如既往的，刚刚的



驾驶室抬起角度适中，内部发动机刻画到位，相比tekno要好很多

鞍座本来是可以移动的，但是wsi用一颗螺丝拧死了

前脚踏板

底盘，也没啥好说的了，都一样

先来看四轴模块




四轴转向联动

并且角度不同


采用与conrad悬挂方式不同的弹簧悬挂，很硬


六轴模块



这个大亮，六轴一起联动，而conrad是3+3联动模式




模块靠插销连接，而非销钉

各种管线，各种铭牌印花

两对连接梁，其中一对可以伸长

尺寸自己看

4+6轴模块和两对连接梁可以有多种组合方式

先来最基本的10轴板





我估计这算是最蛋疼的组合了吧，有用否？




插入自制的几个木条






加上自制液化气包做场景还原，效果还不错么

此时整车长度超过90cm，实车45m

TGA拉，TGX顶

结论，因为我之前有套conrad的模块，所以每部分都会不自觉的进行下对比，得出的结论是模块拖车wsi完胜conrad

首先是三款经典拖头，全部为8*4重型拖头，nooteboom涂装，当然，nooteboom并无运输业务，只是因宣传而为。

鸟瞰拖板。并未搭载组件。从上往下分别为：4轴平板，可超长延伸，主要运输叶片；8轴低板，主要运输风机；最下面为nooteboom专门为运输风机、风筒开发的模块化拖板，细节相当不错，网站有类似款介绍。


拖板下闷骚骚的轮子（密集恐惧症患者速回避！），拖板上华丽丽的反光！

作为欧洲四大拖头之一的MAN终于出场了。

啥也不说了，补充一句：要是实物，得多壮观啊！

下面这个是MAN TGA散包车头，缺前顶装置，其他完美，至少比我家里那个原包的品相都还要好
想了解更多的信息请参考：http://scaletoy.cn/5896/
这个8×4做的相当惊艳，前面的转向轴轮胎与后面驱动轴外层轮胎在一条直线上，不会凹进去很多，看着很整齐美观，诸位可以对比下上面的volvo 6×2和benz系列的8×4拖车

正面看很man的车型做成了小清新




这块缺少了前顶装置，啥时候有时间diy一个

man的logo，是一只狗吗

下面随便看看吧，不想多说了，懒~~~

操作室可拉出

操作室可90度转向、上仰、门可开，感觉还是蛮精巧的

有些照片还是鸟枪拍的

大量的卷扬，头皮一阵微麻



这个部分我觉得应该就是PTC的“总控中心”了吧






主体部分斜45度角小全景

很喜欢这张的感觉

松开PTC主体尾部的包装

使用金属长连接，连到上部


拿出配重块，叠在一起，小有壮观（鸟枪所摄，效果敬请谅解）

没放配重块时PTC的臀部

放上后…嘶~~嘶~~


懂的，鸟枪



楼梯：

以下几张是我席地而卧，为各位模友倾情所摄
特别是这第一张，当时我就是在英国测评网站cranes etc–PTC反复看了这角度的图片，才下的手啊



经过两个小时的折腾，终于把PTC树起来了


“huisman”是啥意思？爱动脑筋的阿土伯直接把我问倒
经查“huisman”是在全球范围内提供起重、钻探及海底领域解决方案的公司。
huisman创建于1929年，起初是一家钢铁公司，在1982年，huisman与荷兰工程公司Itrec
进行合并，中文名称“豪氏威马”……

顶部的灯做工一丝不苟

场景篇
有请外援AC35

大公鸡和小雏鸡（徐工300吨）


LTM11200也凑个热闹



1600吨级PTC的吊钩，实在没有心力穿线了，拍几张意思意思

嘿嘿

取出backmast lower part和backmast upper part
实在不好意思，我也不知道这些长相各异的零件该怎么表述，就直接引用说明书上的

拿出PTC自带的工具盒
工具盒含：剪刀、尖头钳、螺丝刀、镊子、一副白手套、用来穿线的两根针（一直、一弯）、两个扳手、胶水（可能是，反正我也没用过）
突然，一个细节差点亮瞎了我的双眼————剪刀的品牌是大名鼎鼎的“张小泉”！扬我国威！

上好螺丝后呈现如下形态

再加上backmast spreaderbeam

取出一对油缸，PTC里面共8个、四对油缸；每组油缸长度不同，这里用到的应该是第二长的一对油缸

用配的黑色长螺丝固定

用销钉将之前组好的backmast lower+upper part固定

其实销钉应该是反着插进去的（大头在外），但那样固定销钉的垫片就在里面了；那个垫片很紧，我不好发力也不太敢发力。
俺不是完美主义者，追求个神似吧

放到如图位置，同时将油缸对准插入！

就和做奶油蛋糕一样，转了不同角度欣赏下下





要开始装主臂了
Mainboom lower part

Mainboom middle part

其实也就是这主臂中段比PTC1000要粗了一倍，说明书的表述为“Mainboom Double Stacked”

Mainboom upper part


我拧啊拧啊，拧啊拧啊拧，半小时后就这个这个样子。（两小时后发现我的Mainboom upper part装反了）

将主臂连接到PTC主体部分

注意主臂的方向（有mammoet字的一面朝下，有黑色活塞的一面朝上）

拿出Luffing boom（左）和Head Section 1600t with runner（右）



看看这滑轮组，将我“吊钩穿线”的想法直接扼杀在摇篮中

如图固定在mainboom upper part部分

装上lower staybeam

upper staybeam

装上upper staybeam

四个油缸中最短的一组油缸


严重注意，此处油缸我安装错了，应该装的是第二短的那组油缸

最长和最短两组油缸的合影 >>> 汗

当然，我这组油缸也装错了，这里用的应该是最短的那组油缸（见本文最后的补充）


这里用的是最长的那组油缸，油缸我是没拿错，但安装错了孔！
装这里很危险，容易压到前面的栏杆，知道栏杆对我意味着什么吗？！

松开lower staybeam的线

该线的另一头如此接

初见端倪

主臂的延长臂部分，因为家中空间施展不开，选择拍照回盒

补充说明：说明书上写到：8个油缸都用黑色螺丝固定。
但在实际操作过程中发现黑色螺丝对螺孔都感觉有点点粗，在狭小的空间中很难发力固定，一不留神会导致模型的损坏。
在这里我推荐一个小窍门：可以用其他模型包装上的金属绑线；
这个粗细、软硬刚刚合适，而且金属丝外面有层塑料皮，不容易刮掉油漆，当然，回形针也是不错的选择。
我之前收了不少Norscot的CAT土方车，留了些绑线，这可都是上好的原料啊！如下图

剪成1-1.5cm的长度，固定后的效果图


下图是油缸正确的接法