让我们再回顾一下装上第八轴之后的模型，运输状态：

这是和同样属于GROVE的起重机比较，来自TWH的GROVE GMK5130/5165，BREUER & WASEL涂装：

好，我们准备工作，首先是上车操作舱从尾部转至右侧：

第八轴卸下：

这是替换上去的后支撑腿：

配重组，堆起来一人高：

配重安装完毕：

主吊臂变幅：

附件中的小插销插入油缸，防止吊臂自己倾倒：

这样主吊臂维持在大约80度多一些：

这是全部延伸臂附件：

其中的一截，需要调整这个螺丝，控制好角度

全部延伸臂大约一米长：

MWL展开：

MWL的拉索，线圈在MWL的末端，用附件提供的小工具转动这个紧紧的线圈（转到手指头起来水泡。。。）

不含MWL的全部展开：可见主吊臂五节。就一个字，帅。

上车的自由回旋：

在臂头上，用四个小螺丝固定上延伸臂：

在后面的滑轮组上，缠上上车尾部线圈的线：

这来回几下，可不容易啊！

我们看到这个固定螺丝被拿掉，实际飞臂角度可以控制变化了，就是刚才绕的线控制的。

最高工况：此时高度大约2米出头。意味着实车总高度超过100米。

给延伸臂变幅，吊上专业的配角，惨叫鸡：

来一些局部图片：

最后是拆掉延伸臂之后，准备收工：能看到我认真穿了一下主吊钩

挂了个自制的GROVE招牌，大头针加打印纸，G-virus哥教我的，手艺没他的细致，凑合玩吧：

• 介绍
• 车体
• 起吊

上车操作舱，顶部还有雨刷，内部的显示屏控制板也有一定的细节。门做了把手，当然不能打开。

允许上扬，获得更好的操控视角。

操作舱可以向后折放，这样车辆在运输状态下宽度回到正常

配重托盘和配重块，10片，很重。

安装切合度很高，螺丝固定位置

销钉固定挂接处；不过这个设计让组装很不方便。如果配重都装上，这个孔是窝在里面的，销钉又是很光滑的大头针，不容易塞进去。。。

加装第八轴处，也是后支撑腿的组装处。安装方法是一样的。

两节水平伸出，支腿螺旋调节，支撑垫细节不错。

升起MWL系统

MWL的末端

这是MWL系统绳缆基座，模型如此，实车不知这个位置的设计，感觉承受拉力能力要很强

如此展开：

雄鹰展翅？

双液压油缸支撑主臂升起，油缸上的两组孔供插入插销，固定模型吊臂仰角。

基座这个连接感觉不够结实啊。

臂头，众多滑轮，两侧的是MWL使用

伸出三节主臂；还可以再伸出一节，共5节

巨大的吊钩，同比例小人参考：

暂告一段落，后续安装延伸臂，请继续关注！

2012-01-15 补充以下图片：

很普通的倒模式包装，虽然没泡沫看着上档次但是不得不说这种包装确实能够很好的保护模型。

前后左右上分别展示下涂装及LOGO。

主臂上管线表现不错，材质为橡胶。

驾驶舱细节提现，看着旁边的后视镜没敢碰，身材太纤细了。

底部无细节只有生产厂商及编号。

这款模型唯一的亮点估计就是发动机舱可打开，内部细节一般，不知道是不是因为迎战WSI挖机刻意设置的。

管线盘错凌乱~为何脑子突然想到老树盘根这个~。~这个~~这个你懂得。

踏板体现不错，哑光，黑点非孔位。

坏了，发动机让我修坏了。

你赶紧把我放下来~~~~

老大~我不是故意弄坏的。

你下来~~你先下来~咱再说。

我有点胡言乱语了~~不喜勿喷~~~~上点细节图大家自己观赏吧！

拍完才发现脚镣没有拿下来~有时间再重拍吧~大家将就着看下！手上没有WSI的日立870~NZG相比WSI还是欠缺细节，有喜欢挖机的朋友建议购买WSI的日立870。

以上演员包括 LTM1070, LR1280, LR1750

SARENS于2010年收购了法国Mediaco公司的LTM11200-9.1。被SARENS收购后，才换上SARENS涂装。

实车在收购后的很长一段时间桁架部分仍为Mediaco的白色，现在什么颜色了也没花太多心思去考究，模型桁架部分为黄色。
此款模型为NZG出品，全球限量300部，整体重达10公斤左右。LTM11200从发行到至今出了差不多10种涂装了，现在还在陆续发行新涂装。
LTM11200作为NZG的吸金利器，实车也被世界各个国家吊装龙头争相购买，涂装也在不断增加中。

开箱，估计喜欢11200的朋友都已经很熟悉了，在这里就不再一一介绍了。

取出车体跟主臂，绑的跟木乃伊一样。

听群里几位大佬说11200主臂很重，以前没有实质性感受，现在拿在手里觉得你们说的没错，完全可以当凶器了。9节臂拉开有近2米高度。

解开外衣，裸着看才舒服嘛！

车头，倒后镜跟警示灯都有多一份附送，所以也不用过多担心运输过程中损坏。

8节主臂，一个字“粗”。前段红白警示贴。

驾驶舱跟操作舱，内部细节有表现。

很喜欢这张图的感觉。

主臂展开支撑脚，实车就是这样安装主臂。貌似少了线控操作箱跟电箱。

主臂前段细节刻画。

装上主臂才算威武。

操作舱可以<180度随意变换位置，这样操作起来也方便。

头重脚轻的感觉。

底盘细节刻画很赞。

每排车轮有单独的转向联动及简单的避震系统，还有半截的整体联动装置，只是体现，无实际作用。

另两个懒虫雪藏了很久都懒的拍，星爷，海涛，我这里就不提名了..哈哈！
也正好是拆包检查下零件是否完好，没有展开。以后有机会再多补拍些细节跟展开图。

Wirtgen集团的成员,HAMM压路机系列以其独特的设计,优良的品质在世界市场上大受好评。HAMM系列每一种型号都有很高的压实生产率,秉承德国产品追求高效、可靠与安全性的传统,加之不断采用新技术成果与人机工程原理使其压路机始终保持一流的性能与操作方便性。
此次介绍的是HAMM 3412型单凸块钢轮驱动式振动压路机。
此模型由NZG出品，比例为1：50，合金制造。做工一如既往，细节一般（相比WSI出品HAMM HD110 双缸压路机系列）。

开箱报告，一直很喜欢NZG的包装，天地盖式发泡膜，几乎能100%有效的保护模型在运输过程中不因快递的摧残而损伤。
如果WSI运输机械模型也改成此包装就好了！

正面跟实车一样，印有HAMM字样的LOGO。

模型真实的还原了实车的涂装跟图案。仿真度还算蛮高了，毕竟1:50的比例。
整体上镜效果很好，漆面效果一流，可惜的是发动机舱盖不可开。

轮胎为软橡胶材质，拿手捏相当有质感。

脚踏板跟排气管简单的用银色表现！

驾驶舱，倒后镜，扶手有表现，该体现的细节方面也还算不错。

最有特点的也就是凸块钢轮，材料为合金，估计占了整车一半的重量！

两个液压杆连接前凸块钢轮，可实现小角度的转向。
底盘细节无表现只简单印有NZG标志，产品号，比例大小，跟Made in China字样！再看下CONRAD的做工，感慨国人细腻的制作工序，虽然老外看中的只是中国的原材料跟廉价的劳动力。

最后三张美图欣赏，有几张曝光过度，大家将就着看吧！
土哥说拍的很好！希望您老人家是真心的哦！呵呵！

原型是TEREX公司的TA6S小型翻斗车，下面是找到的一些实物图，基本参数没找到呵呵！就不多写了！多看图吧！

整车很小巧，拿在手上感觉蛮沉的，很符合NZG的风格，软胶质轮胎，90%以上的合金件，还是相当有手感的。但细节估计就跟土哥拍过的Neuson 6001 微型翻斗车有些差距了，毕竟细节塑料件容易塑形。

俯视

这样看细节也说的过去！

屁股上印有TEREX标志，排气管有表现。

底部传动轴，细节欠佳.

前轮转向主要就靠中间的液压装置了，左右幅度大概在45°，实车就不清楚了。

细心的朋友大概能观察到底部传动轴其实就是做个样子，连接处都省掉了。

离合器，油门有表现，但不可动，踏板的材质还是蛮考究的。

顶部小灯，做的很可爱。

手刹有表现，车顶架可放倒，这样是不是更容易运输呢！

翻斗底部有液压装置，翻斗往上可翻80° 翻斗地盘左右可转向360°

有时间再摆下场景吧！很喜欢NZG的做工，但不喜欢NZG的价钱。