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LTM11200 & AC500, GMK7450/7550

阿土伯 — Fri, 11 May 2012 07:29:33 +0000

LIEBHERR的LTM11200-9.1，无论是实车，或是模型，皆为近两年最热的焦点。曾介绍过这台NZG出品GROHMANN涂装的LTM11200，现闲暇无事，穿线之。照片随手拍，一些还是手机作品，画质见谅。

主车和主臂

为稳定稳妥地安装，需要先撑开支撑臂。

主臂连上主车

主臂仰起

超起装置升起，并连上后部的塑料连接带

伸出主臂，并拉上超起绳缆

完成恐怖的主吊钩绕线

接一些细节图片

和另两台牛车并排，当然吨级有重大差异。黄色为CONRAD出品的TEREX DEMAG AC500，PRANGL涂装。蓝色为NZG出品的GROVE GMK7450/7550，LAUKANT涂装。之前皆作过介绍。从外形看，虽然最大起吊量超出一倍有余，体型而言，宽度近似，长度差异也不巨大；大概和载车的机动性要求亦有关联，否则无法正常路面行驶，则不能称为全路面起重机。

展开。都只伸出三节臂，可见LTM11200的单臂长度更长。

现在出场的是各自的低吨位起重机，皆为MAMMOET涂装车队，分别是，GROVE的GMK3055，LIEBHERR的LTM1050，以及DEMAG的AC35.

吊起没有一点问题。

感谢观赏。

[NZG] LIEBHERR R994B Litronic(white) 利勃海尔矿用液压正铲挖掘机

蕃薯藤 — Sun, 22 Apr 2012 06:39:31 +0000

LIEBHERR R994B Litronic矿用液压正铲装载挖掘机已经停止生产,经技术升级改造后新面世的型号为 R9250，整机重253.5吨，引擎输出功率为960KW，铲斗容积为15立方米/1.8吨。可以在-40摄氏度至+40摄氏度的环境内工作。康明斯12缸涡轮增压柴油发动机1287匹马力，每分钟1800转。油箱容积为1434加仑。

以下是一些模型整体和细节的图片,供大家品鉴


像不像一头大象啊！

亦或如一只恐龙



一些局部细节特写，我承认，我和小屎一样，是栏杆控


这种巨型机，喜欢的就是高低的层次感



模拟工况

[WSI]HAMM HW90 & [NZG]HAMM GRW280

大北 — Fri, 30 Mar 2012 23:51:59 +0000

终于收齐了这几款压路机，胶皮轱辘的压路机真心有点贵呀，纠结了小一年才入手，其实也没贵多少。
合影一张，hd110之前介绍过了，这次只是友情客串

hamm的hw90 很喜欢这种三轮车的造型，小的时候总在街上遇到这种样子的压路机，一下能盯着看半小时

另外一个侧面，后轮的细节做的不错，还有脑袋上那销魂的警示灯

屁股部分，小门能开，而且里面细节做得也不错，稍后我会打开

打开后里面有仪表部分的细节，还有方向盘，这车的驾驶室里面有2个椅子，2个方向盘，这玩意怎么开。。。

从这里能看见2方向盘，还有雨刷器的细节

后视镜什么的，驾驶室下面的小窗户做的也不错

底盘部分，细节没什么，一些厂商的信息

控制前轮转向的部分，由一个液压装置控制，这款车相对hd110来说，细节少些，内构都没有体现了

侧面的涂装，车辆名称，铭牌什么的

屁股特写，那个银色的小盖应该是油箱盖，还有尾灯的表现

另一面特写

正面，HAMM的商标贴在前面，灯罩是镂空的，做的不错。

这么古典的造型，我p了张黑白的放这了，真的很带感

——————–这年头流行分割线———————

NZG压路机部分
此车比较宽，驾驶室也很宽工作环境明显比前面那两台好，唯一的遗憾是这么大的驾驶室门却不能开

车的尾部，灯都是独立部分，驾驶室部分的雨刷器在后面有两个，前面有一个

车顶，啥也没有，配件中有个灯，我一向犯懒，没有装

机械盖可开，按说NZG平时都不这样的，这回不知道为何给了这么大优惠，做出了机械部分

做的还不错！引擎盖上隐隐约约还有字

后视镜跟wsi的hd110一样，闪闪亮呀，总觉得这两个厂商用了一个代工厂做的

底盘部分，也没什么，真车估计也没什么，可以看出这车应该是后轮驱动的，并且前后轮不在一条直线上。诡异的设计呀

只有前轮可以转向

侧面

前轮做的不错

轮毂上还有点细节，就是塑料感太强了

后轮细节，都差不多，不能转向，前后走还可以

驾驶室细节

侧面拍照时发现仪表板做的也不错

再拍一张细节点的，很多仪表～

正面，胶皮轱辘真做的不错

三台车摆起来看看，长度都差不多，造型各异，还有几张没用的图，辛苦土总都传上去了，就放着吧



总体来说，NZG这台压路机做的不错，精细中还带有一种厚重感，而WSI的压路机却体现不出这种厚重感。

[NZG] Liebherr A314 Excavator （Ludwig Freytag livery）

天津小yu — Fri, 30 Mar 2012 00:40:20 +0000

1891年，Ludwig Freytag以自己的名字成立了一家建筑公司，公司以提供全面建设服务为宗旨。

二十年代末，公司在Ludwig Freytag的领导下，成功渡过了一战，通货膨胀和经济衰退等危机。

1928年，他的儿子威廉和女婿弗里德里希·范德林德接手公司，并在接下来的几年里，迅速扩张公司，最终雇用了超过600名员工。

1964年，公司第三代主人Horst van der Linde, Gerhard van der Linde and Dr. Werner Grambart将总部迁至德国西北部的城市奥尔登堡，在接下来的几年中，公司扩大经营范围，设立多个分支机构和分公司。

七十年代，随着轻快的多层公寓楼的建设，在重大项目如奥尔登堡大学、大量的污水处理厂、桥梁工程和奥尔登堡市的天然气供应网络的安装，管道工程领域如市政管道铺设煤气，水和污水管道的建设和工业加工厂大量增加，公司也从国外获得的首份合约。

现如今，作为一个家族式拥有约1000名高素质的员工以及mediumsize集团公司的关于多功能性建设专业知识的公司，她保证所有有关建设任务的最佳性能。

下面再说下挖掘机：先进的设计、紧凑的尺寸与各种工作装置使得轮式挖掘机A 314 Litronic成为14吨级最具吸引力的机器之一。最现代化的操作技术与控制，以及舒适的驾驶室，使得此机器操作成为愉快的体验。此机器具有液压动臂调节功能，最小回转半径仅为4.53米。LIEBHERR快换系统在极短的时间内即可完成铲斗及其他用具的更换。

依然散包，驾驶室黏过，有胶水痕迹，品相一般，但是颜色凑合，做个搭载物也不错

标准的90后自拍角度，右斜上45度

油缸多达9个，松紧度适中


浑圆饱满的屁股有木有



据说这个挠儿可以更换

液压油缸缸筒塑料不紧不松，可长可短


前面的钩子可以临时充当吊车的吊钩


坑爹的反光镜

驾驶室内部


前部的推土产同样由一组油缸控制


驾驶室后侧管线反光镜等，细节还算丰富吧


尾部支撑脚，估计是和前面的推土铲共同发挥作用



底盘看没有细节

转向角度不大

[NZG] TEREX-DEMAG AC200-1 mobile crane (KMS livery) TEREX-DEMAG AC200-1 起重机（KMS涂装）

阿土伯 — Mon, 26 Mar 2012 01:07:53 +0000

在大侠们的骚红MAMMOET版AC200，骚蓝FELBERMAYR版AC200，和骚绿NORDIC版AC200后，补充一个简洁的蓝白版AC200，KMS涂装。

而有趣的是，KMS是一家二手吊车的销售公司；具体信息可以去它的网站 http://www.kms-cranes.com。为什么会有KMS自己涂装的吊机？

包装盒子，里面带一副NZG的手套。

因为骚红骚绿都介绍很详细了，这里不多罗嗦。这台模型的特点：死沉。和LTM1200绝对有一拼。

补充底部细节：没什么细节。1，2联动，3不可转向，4，5联动。无避震，无传动，无管线。

配重块可以整个卸下来：

再来几个图

背景是DEMAG的AC500：

同吨位的三台车：LIEBHERR LTM1200 MAMMOET, 徐工XCMG QAY200，以及TEREX DEMAG AC200 KMS。徐工的多一个轴。

[NZG] TEREX-DEMAG AC200 mobile cranes (kynningsrud livery)

天津小yu — Tue, 20 Mar 2012 00:27:23 +0000

AC200是TEREX/DEMAG的200吨级的起重机，它在该吨位中车身是最短的。具有无以伦比的100.8米的臂杆组合，主臂长67.8米，共7节，配有德马格Unimec液压伸缩系统和插拔销系统，主臂延伸臂长33米。最大行驶速度可达85公里/小时。

2011年1月1日起，Kynningsrud Group公司改名为Nordic Cranes Kynningsrud（又称NCG）！2008年以来，Kynningsrud Group在挪威和瑞典的集团一直是北欧起重集团（NCG）的一部分。Kynningsrud主打瑞典和挪威市场，是斯堪的纳维亚半岛领先的移动式起重机供应商，并可为任何特殊的运输项目提供解决方案。（源自“小鹦鹉灵格斯”的翻译）

再说模型来，NZG的这款AC200与CONRAD的LTM1200属于同一量级，重量比1200稍重，人们都说1200是大铁托，此物更甚之~
AC200这款涂装现在也算是绝版老货了，据说是06年的产品，所以镀铬件出现了氧化现象。而且最严重的问题是伸缩臂乃钢板卷成，不同于conrad的铸造，所以它的缝隙很明显，让我很上火~~擦~~
我喜欢这个正面照，它也顺理成章的成为我的QQ头像

整体感觉来看骚绿的确养眼，甚至是刺眼，刺瞎了我的24k钛合金狗眼，哈哈。。。

浑圆的臀部，没什么细节，两边的三角配重不能拿下，这点该学学conrad

驾驶仓部分，除了栏杆什么都没有



装上副臂，主副臂连接处契合度不怎么样，被我搞掉漆了

金属插销


液压油缸松紧度合适，吊重物的话油缸筒需插个销钉固定位置



尾部的镀铬工具箱，也是金属的


似乎是12和45轴各自转向联动，忘了


什么细节都没有，我日

[NZG] GROVE GMK7450/7550 all terrain crane (LAUKANT livery): lattice jib 格鲁夫GMK7450/7550全地面起重机（LAUKANT涂装）：延伸臂

阿土伯 — Wed, 25 Jan 2012 03:00:37 +0000

我们继续介绍这款NZG的GMK7450/7550起重机模型。前文介绍的是主体结构，现在介绍飞臂。似乎所有的7450模型都是带飞臂的套装。

让我们再回顾一下装上第八轴之后的模型，运输状态：

这是和同样属于GROVE的起重机比较，来自TWH的GROVE GMK5130/5165，BREUER & WASEL涂装：

好，我们准备工作，首先是上车操作舱从尾部转至右侧：

第八轴卸下：

这是替换上去的后支撑腿：

配重组，堆起来一人高：

配重安装完毕：

主吊臂变幅：

附件中的小插销插入油缸，防止吊臂自己倾倒：

这样主吊臂维持在大约80度多一些：

这是全部延伸臂附件：

其中的一截，需要调整这个螺丝，控制好角度

全部延伸臂大约一米长：

MWL展开：

MWL的拉索，线圈在MWL的末端，用附件提供的小工具转动这个紧紧的线圈（转到手指头起来水泡。。。）

不含MWL的全部展开：可见主吊臂五节。就一个字，帅。

上车的自由回旋：

在臂头上，用四个小螺丝固定上延伸臂：

在后面的滑轮组上，缠上上车尾部线圈的线：

这来回几下，可不容易啊！

我们看到这个固定螺丝被拿掉，实际飞臂角度可以控制变化了，就是刚才绕的线控制的。

最高工况：此时高度大约2米出头。意味着实车总高度超过100米。

给延伸臂变幅，吊上专业的配角，惨叫鸡：

来一些局部图片：

最后是拆掉延伸臂之后，准备收工：能看到我认真穿了一下主吊钩

挂了个自制的GROVE招牌，大头针加打印纸，G-virus哥教我的，手艺没他的细致，凑合玩吧：

[NZG] LIEBHERR LTM11200 HAVATOR

爱一颗屎 — Mon, 23 Jan 2012 01:44:27 +0000

LIEBHERR LTM11200 起重机 HAVATOR 涂装，全球限量300台。

[NZG] GROVE GMK7450/7550 all terrain crane (LAUKANT livery) 格鲁夫GMK7450/7550全地面起重机（LAUKANT涂装）

阿土伯 — Sat, 21 Jan 2012 00:43:44 +0000

介绍一款比较早的模型。

GROVE，格鲁夫，是MANITOWOC集团（www.manitowoc.com）下的一个起重机品牌，主要是全地面起重机系列。这个集团的起重机产品线还包括Manitowoc自己的重型履带吊、National Crane美式随车吊、POTAIN塔吊，这四个品牌使得MANITOWOC集团当之无愧的位列世界最大的起重设备制造商之一。

GROVE公司成立于1947年，在德国威廉港和美国宾夕法尼亚设有生产工厂，是移动式液压起重机的世界领导者。

GROVE公司提供从14吨(15短吨)至499吨（500短吨）全系列的移动式液压起重机，包括全路面起重机、越野路面起重机、车载起重机及工业起重机。格鲁夫也是全球军用特种起重机的首要供应商。

作为一个制造商，在整个历史的发展中，创造了多个知名的第一，包括1968年引进世界第一台具有回转功能的越野路面起重机，1970年引进世界第一台梯形截面臂起重机；在1994年成为第一个获得ISO9001质量体系认证的国际多种起重设备的制造商。

格鲁夫在技术创新方面，也是一个领导者。它的MEGATRAK悬挂系统，TWINLOCK起重臂销接系统及MEGAFORM起重臂设计是格鲁夫独有的，使得用户具有很强的竞争优势。全球已销售超过55000台格鲁夫起重机，有些大的公司手中的格鲁夫吊车队伍达到几百台。

GMK7450/7550全地面液压起重机是GROVE旗下最大的全地面起重机型号。在欧洲它的额定起吊能力是450吨，因此编号7450。而在美国则额定为550美制“短吨”，因此编号7550。（1 ton (metric ton) 吨、公吨=1000 kg. 千克=0.984 (long) ton 长吨、英吨=1.1023 短吨、美吨）

车身尺寸：

实车主要参数：（由manitowoc官方资料整理，可能落后于资料更新）
上车主要相关参数
吊臂
16-60米五截“TWIN-LOCK”吊臂。最大末端高度63米。

吊臂提升
双液压，带安全阀，吊臂角度 -1.2度至82度。

操作舱
铝制，可倾斜（约20度），全景视野，安全玻璃，液压悬挂可调节座椅，依赖发动机的水暖和空调。扶手整合吊车控制。符合人体工程学安排的仪表和起重机操作控制。在行进状态中，操作舱可折于车尾后方。

回旋
轴向活塞马达控制3个回转齿轮，行星齿轮减速，带踏板控制释放的自动刹车

配重
120吨，包括20吨基座和10吨构件。液压移动系统。

发动机
梅赛德斯-奔驰 OM906LA 柴油6缸水冷turbocharged 1800转每分钟时功率190千瓦（258马力）。（）最大扭矩在1300转每分钟时达到1100牛顿米。油箱容积300升。排放符合 EUROMOT/EPA/CARB(非路面行驶)标准。

液压系统
5个独立回路：3个轴向活塞可变位置泵机，带电子功率限制控制；1个轴向活塞可变位置泵机用于旋转；1个固定的活塞泵用于辅助调节。温控油冷。油箱容积：1570升。

控制系统
对吊机的所有运作采用ECOS电子控制，自动归零的电子控制杆。在LMI和发动机管理系统中整合了CAN-BUS。

吊绳线圈
轴向活塞可变位置马达，行星齿轮，带刹车。线圈旋转指示器。

电气系统
三相交流发电机，28伏100安培。两个12伏特170安培时电池。

* 可选设备
Mega-Wing-Lift 超级侧翼提升系统。
与MWL配合使用的额外40吨配重（此时总配重160吨）。
高负载附加臂，4/7.5米。
延长臂，12-70米，每段6米。12-42米偏离3度，46-70米偏离3度、25度。
飞臂，25-73米，每段6米。
最高起吊高度 130米。
备用吊绳线圈。
独立于发动机的水暖器，可预热发动机。

载车主要相关参数
底盘
特别的7轴底盘，高强度钢材的全焊接抗扭结构

支腿
4个双节液压伸缩横梁，垂直液压缸，带支腿垫。两侧均有独立的水平和垂直位移控制。后端支腿箱可拆卸。带自动水平系统的电子水平指示。

发动机
梅赛德斯 – 奔驰OM502LA，柴油，8缸，水冷，
涡轮增压，420千瓦（571马力），在1800转（80/1269 EWG）。
最大扭矩：2700牛米在1080转。油箱容积：500 L。
发动机排放：EUROMOT / EPA / CARB（非道路）。

传动
艾里逊自动HD4076传动系统，7个前进档和1个倒档。

驱动/转向
14× 6 ×14。
7轴。 1，4和5是驱动转向桥，第二，第三，第六和第七是转向桥

悬挂
MEGATRAK®。所有车轮带独立液压悬挂和液压锁定。纵向和横向的水平控制，公路自动找平系统。
范围170 mm/-130毫米。

轮胎
14轮胎，14.00 R25。

转向
双回路液压动力辅助转向，带紧急转向泵。在公路由1，2，3，6和7轴转向；在全轮转向以及爬行模式下，第4，5，6，7轴可独立转向。

刹车
服务制动：气动双回路，作用于所有车轮，空气干燥机。
常驻制动：排气制动恒定油门刹车和液压
传输缓凝剂。
停车制动：作用于2，4，5，6，7轴上的气动弹簧加载刹车

驾驶室
铝制，2人，安全玻璃，司机和乘客座位液压悬挂，依赖引擎的热水加热器和空调。完整的仪器和驾驶控制。

电气系统
三相交流发电机，28 V/100A，两个12V/170AH电池。24V照明和信号系统。

* 可选设备
14× 8 ×14。
电子传动系统缓速器。
14轮胎，16.00 R25（车宽3.00米）。
14轮胎，20.5 R25（车宽3,10米）。
驾驶室内的折叠床。
独立于引擎的热水加热器，可预热发动机。

几种工况下的loading chart:

以下是一些网上的实车图片，版权归属原作者：

本模型由NZG出品，中国制造，编号526，比例1/50。这里的是蓝色的LAUKANT涂装，带延长臂。LAUKANT是一家德国公司，主要在萨克森州提供起重和运输服务，官网：http://www.laukant.de/

模型的包装盒子还是很巨大的，毕竟要包含延长臂。纸盒上有吊车的图像以及型号厂商名称，并同时标明了美制的7550和公制的7450。纸盒上、下面则有一些主要参数，例如标示起吊能力450吨、吊臂长60米、最大吊绳长度125米、起吊发动机功率420千瓦、3轴驱动、7轴转向等。

小心的从纸盒中拿出来，发现是三层泡沫包装，底层是车体，上两层是延长臂和一些附件，最上层还有一副NZG的手套，用来给你摆弄模型（避免留手印的）。这一包装，对2、3层保护不错；但顶层的内容直接和纸盒接触，感觉不是最妥当。
车体仍有一层塑料纸包裹，起吊作业舱有专门包扎，吊臂和“超级侧翼提升装置（MegaWingLift）”用胶带牢牢的捆在一起，防止运输过程中颠簸带来的损坏以及对涂漆的磨损。

拿出来，很漂亮。长度超过40厘米。

车头驾驶室方方正正，顶部左前方有一个警灯，大面积前挡上有三个塑料的独立雨刮，下方有LAUKANT字样，散热格栅中央有GROVE小字。最下方的前牵引孔、车灯都较简单，灯用涂色表示。侧门也涂有LAUKANT的logo和字样。门有轮廓，但不能打开。预留了安装后视镜的插孔，后视镜在附件中提供。门下方有简单的攀登孔。

驾驶室内部是比较简化的。可以看到有三个座椅（资料写的是2个座位？），左边的驾驶员座椅较宽敞，有方向盘和右手侧的控制区域。

车头后部是动力区域，包括油箱和排气管，以及散热格栅。加油口有黑色盖子。排气管有方形的散热段。两边的围栏上也有laukant的介绍涂装。

在车体的3、4轴之间，是存放第一组支撑腿的地方。而后有阶梯供攀登甲板。在5、6轴之间还有阶梯。

后部则是吊臂底座了。左侧有laukant的电话号码和网址印刷。末端还有GMK7550的字样。

右侧则相对复杂，可调节位置的起吊操纵舱就在右侧。拨开操纵舱，可以看到里面有一些油箱、散热格栅、梯子、围栏等细节。

在吊臂底座的后端是一个固定线圈位置，以及尾端的定滑轮组。应该是安装延长臂时的延长臂牵引绳缆结构。

回到底盘。轮子制作是统一的，外胎有花纹，轮毂也有细节。

从底盘上来看，7根轴都可以独立转向，各轴通过连杆实现左右轮的转向同步。

驾驶室底部印有NZG的标示，型号，比例，以及中国制造字样。

体验一下各轮的转向姿态：

全车：

然后我们看下可以加装的第八轴：

自己转向联动

简单的插接

八轴：

上车操作舱，顶部还有雨刷，内部的显示屏控制板也有一定的细节。门做了把手，当然不能打开。

允许上扬，获得更好的操控视角。

操作舱可以向后折放，这样车辆在运输状态下宽度回到正常

配重托盘和配重块，10片，很重。

安装切合度很高，螺丝固定位置

销钉固定挂接处；不过这个设计让组装很不方便。如果配重都装上，这个孔是窝在里面的，销钉又是很光滑的大头针，不容易塞进去。。。

加装第八轴处，也是后支撑腿的组装处。安装方法是一样的。

两节水平伸出，支腿螺旋调节，支撑垫细节不错。

升起MWL系统

MWL的末端

这是MWL系统绳缆基座，模型如此，实车不知这个位置的设计，感觉承受拉力能力要很强

如此展开：

雄鹰展翅？

双液压油缸支撑主臂升起，油缸上的两组孔供插入插销，固定模型吊臂仰角。

基座这个连接感觉不够结实啊。

臂头，众多滑轮，两侧的是MWL使用

伸出三节主臂；还可以再伸出一节，共5节

巨大的吊钩，同比例小人参考：

暂告一段落，后续安装延伸臂，请继续关注！

[NZG] LIEBHERR LTM11200 H.N.Krane

爱一颗屎 — Sun, 08 Jan 2012 14:47:08 +0000

LIEBHERR LTM11200 起重机 H.N.Krane 涂装，全球限量150台。

2012-01-15 补充以下图片：