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[NZG] GROVE GMK7450/7550 all terrain crane (LAUKANT livery): lattice jib 格鲁夫GMK7450/7550全地面起重机（LAUKANT涂装）：延伸臂

阿土伯 — Wed, 25 Jan 2012 03:00:37 +0000

我们继续介绍这款NZG的GMK7450/7550起重机模型。前文介绍的是主体结构，现在介绍飞臂。似乎所有的7450模型都是带飞臂的套装。

让我们再回顾一下装上第八轴之后的模型，运输状态：

这是和同样属于GROVE的起重机比较，来自TWH的GROVE GMK5130/5165，BREUER & WASEL涂装：

好，我们准备工作，首先是上车操作舱从尾部转至右侧：

第八轴卸下：

这是替换上去的后支撑腿：

配重组，堆起来一人高：

配重安装完毕：

主吊臂变幅：

附件中的小插销插入油缸，防止吊臂自己倾倒：

这样主吊臂维持在大约80度多一些：

这是全部延伸臂附件：

其中的一截，需要调整这个螺丝，控制好角度

全部延伸臂大约一米长：

MWL展开：

MWL的拉索，线圈在MWL的末端，用附件提供的小工具转动这个紧紧的线圈（转到手指头起来水泡。。。）

不含MWL的全部展开：可见主吊臂五节。就一个字，帅。

上车的自由回旋：

在臂头上，用四个小螺丝固定上延伸臂：

在后面的滑轮组上，缠上上车尾部线圈的线：

这来回几下，可不容易啊！

我们看到这个固定螺丝被拿掉，实际飞臂角度可以控制变化了，就是刚才绕的线控制的。

最高工况：此时高度大约2米出头。意味着实车总高度超过100米。

给延伸臂变幅，吊上专业的配角，惨叫鸡：

来一些局部图片：

最后是拆掉延伸臂之后，准备收工：能看到我认真穿了一下主吊钩

挂了个自制的GROVE招牌，大头针加打印纸，G-virus哥教我的，手艺没他的细致，凑合玩吧：

[NZG] GROVE GMK7450/7550 all terrain crane (LAUKANT livery) 格鲁夫GMK7450/7550全地面起重机（LAUKANT涂装）

阿土伯 — Sat, 21 Jan 2012 00:43:44 +0000

介绍一款比较早的模型。

GROVE，格鲁夫，是MANITOWOC集团（www.manitowoc.com）下的一个起重机品牌，主要是全地面起重机系列。这个集团的起重机产品线还包括Manitowoc自己的重型履带吊、National Crane美式随车吊、POTAIN塔吊，这四个品牌使得MANITOWOC集团当之无愧的位列世界最大的起重设备制造商之一。

GROVE公司成立于1947年，在德国威廉港和美国宾夕法尼亚设有生产工厂，是移动式液压起重机的世界领导者。

GROVE公司提供从14吨(15短吨)至499吨（500短吨）全系列的移动式液压起重机，包括全路面起重机、越野路面起重机、车载起重机及工业起重机。格鲁夫也是全球军用特种起重机的首要供应商。

作为一个制造商，在整个历史的发展中，创造了多个知名的第一，包括1968年引进世界第一台具有回转功能的越野路面起重机，1970年引进世界第一台梯形截面臂起重机；在1994年成为第一个获得ISO9001质量体系认证的国际多种起重设备的制造商。

格鲁夫在技术创新方面，也是一个领导者。它的MEGATRAK悬挂系统，TWINLOCK起重臂销接系统及MEGAFORM起重臂设计是格鲁夫独有的，使得用户具有很强的竞争优势。全球已销售超过55000台格鲁夫起重机，有些大的公司手中的格鲁夫吊车队伍达到几百台。

GMK7450/7550全地面液压起重机是GROVE旗下最大的全地面起重机型号。在欧洲它的额定起吊能力是450吨，因此编号7450。而在美国则额定为550美制“短吨”，因此编号7550。（1 ton (metric ton) 吨、公吨=1000 kg. 千克=0.984 (long) ton 长吨、英吨=1.1023 短吨、美吨）

车身尺寸：

实车主要参数：（由manitowoc官方资料整理，可能落后于资料更新）
上车主要相关参数
吊臂
16-60米五截“TWIN-LOCK”吊臂。最大末端高度63米。

吊臂提升
双液压，带安全阀，吊臂角度 -1.2度至82度。

操作舱
铝制，可倾斜（约20度），全景视野，安全玻璃，液压悬挂可调节座椅，依赖发动机的水暖和空调。扶手整合吊车控制。符合人体工程学安排的仪表和起重机操作控制。在行进状态中，操作舱可折于车尾后方。

回旋
轴向活塞马达控制3个回转齿轮，行星齿轮减速，带踏板控制释放的自动刹车

配重
120吨，包括20吨基座和10吨构件。液压移动系统。

发动机
梅赛德斯-奔驰 OM906LA 柴油6缸水冷turbocharged 1800转每分钟时功率190千瓦（258马力）。（）最大扭矩在1300转每分钟时达到1100牛顿米。油箱容积300升。排放符合 EUROMOT/EPA/CARB(非路面行驶)标准。

液压系统
5个独立回路：3个轴向活塞可变位置泵机，带电子功率限制控制；1个轴向活塞可变位置泵机用于旋转；1个固定的活塞泵用于辅助调节。温控油冷。油箱容积：1570升。

控制系统
对吊机的所有运作采用ECOS电子控制，自动归零的电子控制杆。在LMI和发动机管理系统中整合了CAN-BUS。

吊绳线圈
轴向活塞可变位置马达，行星齿轮，带刹车。线圈旋转指示器。

电气系统
三相交流发电机，28伏100安培。两个12伏特170安培时电池。

* 可选设备
Mega-Wing-Lift 超级侧翼提升系统。
与MWL配合使用的额外40吨配重（此时总配重160吨）。
高负载附加臂，4/7.5米。
延长臂，12-70米，每段6米。12-42米偏离3度，46-70米偏离3度、25度。
飞臂，25-73米，每段6米。
最高起吊高度 130米。
备用吊绳线圈。
独立于发动机的水暖器，可预热发动机。

载车主要相关参数
底盘
特别的7轴底盘，高强度钢材的全焊接抗扭结构

支腿
4个双节液压伸缩横梁，垂直液压缸，带支腿垫。两侧均有独立的水平和垂直位移控制。后端支腿箱可拆卸。带自动水平系统的电子水平指示。

发动机
梅赛德斯 – 奔驰OM502LA，柴油，8缸，水冷，
涡轮增压，420千瓦（571马力），在1800转（80/1269 EWG）。
最大扭矩：2700牛米在1080转。油箱容积：500 L。
发动机排放：EUROMOT / EPA / CARB（非道路）。

传动
艾里逊自动HD4076传动系统，7个前进档和1个倒档。

驱动/转向
14× 6 ×14。
7轴。 1，4和5是驱动转向桥，第二，第三，第六和第七是转向桥

悬挂
MEGATRAK®。所有车轮带独立液压悬挂和液压锁定。纵向和横向的水平控制，公路自动找平系统。
范围170 mm/-130毫米。

轮胎
14轮胎，14.00 R25。

转向
双回路液压动力辅助转向，带紧急转向泵。在公路由1，2，3，6和7轴转向；在全轮转向以及爬行模式下，第4，5，6，7轴可独立转向。

刹车
服务制动：气动双回路，作用于所有车轮，空气干燥机。
常驻制动：排气制动恒定油门刹车和液压
传输缓凝剂。
停车制动：作用于2，4，5，6，7轴上的气动弹簧加载刹车

驾驶室
铝制，2人，安全玻璃，司机和乘客座位液压悬挂，依赖引擎的热水加热器和空调。完整的仪器和驾驶控制。

电气系统
三相交流发电机，28 V/100A，两个12V/170AH电池。24V照明和信号系统。

* 可选设备
14× 8 ×14。
电子传动系统缓速器。
14轮胎，16.00 R25（车宽3.00米）。
14轮胎，20.5 R25（车宽3,10米）。
驾驶室内的折叠床。
独立于引擎的热水加热器，可预热发动机。

几种工况下的loading chart:

以下是一些网上的实车图片，版权归属原作者：

本模型由NZG出品，中国制造，编号526，比例1/50。这里的是蓝色的LAUKANT涂装，带延长臂。LAUKANT是一家德国公司，主要在萨克森州提供起重和运输服务，官网：http://www.laukant.de/

模型的包装盒子还是很巨大的，毕竟要包含延长臂。纸盒上有吊车的图像以及型号厂商名称，并同时标明了美制的7550和公制的7450。纸盒上、下面则有一些主要参数，例如标示起吊能力450吨、吊臂长60米、最大吊绳长度125米、起吊发动机功率420千瓦、3轴驱动、7轴转向等。

小心的从纸盒中拿出来，发现是三层泡沫包装，底层是车体，上两层是延长臂和一些附件，最上层还有一副NZG的手套，用来给你摆弄模型（避免留手印的）。这一包装，对2、3层保护不错；但顶层的内容直接和纸盒接触，感觉不是最妥当。
车体仍有一层塑料纸包裹，起吊作业舱有专门包扎，吊臂和“超级侧翼提升装置（MegaWingLift）”用胶带牢牢的捆在一起，防止运输过程中颠簸带来的损坏以及对涂漆的磨损。

拿出来，很漂亮。长度超过40厘米。

车头驾驶室方方正正，顶部左前方有一个警灯，大面积前挡上有三个塑料的独立雨刮，下方有LAUKANT字样，散热格栅中央有GROVE小字。最下方的前牵引孔、车灯都较简单，灯用涂色表示。侧门也涂有LAUKANT的logo和字样。门有轮廓，但不能打开。预留了安装后视镜的插孔，后视镜在附件中提供。门下方有简单的攀登孔。

驾驶室内部是比较简化的。可以看到有三个座椅（资料写的是2个座位？），左边的驾驶员座椅较宽敞，有方向盘和右手侧的控制区域。

车头后部是动力区域，包括油箱和排气管，以及散热格栅。加油口有黑色盖子。排气管有方形的散热段。两边的围栏上也有laukant的介绍涂装。

在车体的3、4轴之间，是存放第一组支撑腿的地方。而后有阶梯供攀登甲板。在5、6轴之间还有阶梯。

后部则是吊臂底座了。左侧有laukant的电话号码和网址印刷。末端还有GMK7550的字样。

右侧则相对复杂，可调节位置的起吊操纵舱就在右侧。拨开操纵舱，可以看到里面有一些油箱、散热格栅、梯子、围栏等细节。

在吊臂底座的后端是一个固定线圈位置，以及尾端的定滑轮组。应该是安装延长臂时的延长臂牵引绳缆结构。

回到底盘。轮子制作是统一的，外胎有花纹，轮毂也有细节。

从底盘上来看，7根轴都可以独立转向，各轴通过连杆实现左右轮的转向同步。

驾驶室底部印有NZG的标示，型号，比例，以及中国制造字样。

体验一下各轮的转向姿态：

全车：

然后我们看下可以加装的第八轴：

自己转向联动

简单的插接

八轴：

上车操作舱，顶部还有雨刷，内部的显示屏控制板也有一定的细节。门做了把手，当然不能打开。

允许上扬，获得更好的操控视角。

操作舱可以向后折放，这样车辆在运输状态下宽度回到正常

配重托盘和配重块，10片，很重。

安装切合度很高，螺丝固定位置

销钉固定挂接处；不过这个设计让组装很不方便。如果配重都装上，这个孔是窝在里面的，销钉又是很光滑的大头针，不容易塞进去。。。

加装第八轴处，也是后支撑腿的组装处。安装方法是一样的。

两节水平伸出，支腿螺旋调节，支撑垫细节不错。

升起MWL系统

MWL的末端

这是MWL系统绳缆基座，模型如此，实车不知这个位置的设计，感觉承受拉力能力要很强

如此展开：

雄鹰展翅？

双液压油缸支撑主臂升起，油缸上的两组孔供插入插销，固定模型吊臂仰角。

基座这个连接感觉不够结实啊。

臂头，众多滑轮，两侧的是MWL使用

伸出三节主臂；还可以再伸出一节，共5节

巨大的吊钩，同比例小人参考：

暂告一段落，后续安装延伸臂，请继续关注！

[TWH] MANITOWOC 4100W Ringer Crane 马尼托瓦克4100W环轨起重机（5）

阿土伯 — Tue, 30 Aug 2011 23:57:37 +0000

最后是主吊钩的安装，其实就是穿线。。。

我对我一个人穿线的能力表示景仰～～～当然，TWH的模型设计也值得称赞，相比而言，AC500就是个悲剧了。。。

全景

放大

工人们检查一下底座

可以开工了喂！

特写

换个角度

搞个小工程吧，吊运一台徐工QY70K：

检查一下，伸出支撑腿

吊装索，找了个退休摩托罗拉电话耳机线，简陋无比

降。。。。停！

挂上，呵呵。仿真度差了。吊钩有非常好的闭合环，吊索不容易滑脱。

准备好！

起！

介绍完毕，谢谢观看！

第一部分 PART 1
第二部分 PART 2
第三部分 PART 3
第四部分 PART 4

[TWH] MANITOWOC 4100W Ringer Crane 马尼托瓦克4100W环轨起重机（4）

阿土伯 — Tue, 30 Aug 2011 04:57:21 +0000

先简单穿线玩玩。这是卷扬线圈：

吊绳这样绕道：

吊一个小钩，这个球可是金属的。边上是大钩。

附件中的一段梯子，看了一下应该在配重拖板安装之前先装上的，现在就塞不进去了：

驾驶室的门可以滑开：

卷扬线圈侧面的小门可以打开，里面是个大线圈，代表传动线圈？

后侧的发动机房，门也可以滑开，内有一些细节：

全景：

细节图：

第一部分 PART 1
第二部分 PART 2
第三部分 PART 3

第五部分 PART 5

[TWH] MANITOWOC 4100W Ringer Crane 马尼托瓦克4100W环轨起重机（3）

阿土伯 — Sun, 28 Aug 2011 23:26:16 +0000

接下来安装主吊臂。

在包装中，主臂分为两段，否则包装要至少长90厘米。用螺丝把它们连起来：

底部用两个螺丝固定在主车上：

准备就绪：这里借用了一下MAMMOET的小人

这两根连杆是油缸外包，套在主吊臂底部的两根活塞上，

并用销子固定在主车上

在主臂扬起的时候伸缩：不过变幅应该不是靠这两个油缸的力量。

装配中间态，看一眼，

接下来的步骤是把主臂和后桁架臂连起来，看到这些连接线：

没人帮忙，只好暂时凑合用绳索把二者拉近固定，完事了再拆：

插入第一个附带的钥匙，转动后面这个线圈，

效果是放开这两根线，以调节连接主臂/后臂的滑轮组的位置，实际是控制主臂/后臂之间的夹角：

而后用小螺丝把主臂的连线/后臂的滑轮组连起来：

理顺那些缠绕/串位的线。TWH的设计不错，加上出厂包装时用了大量的纸板附件和胶纸附件，所以情况不是很糟糕，清理不是特别麻烦

根据装配指南，下面是配重块的安放，比较简单：

第一部分 PART 1
第二部分 PART 2

第四部分 PART 4
第五部分 PART 5

[TWH] MANITOWOC 4100W Ringer Crane 马尼托瓦克4100W环轨起重机（2）

阿土伯 — Sat, 27 Aug 2011 23:04:59 +0000

接下来是把后部桁架臂装配好。这要用到附件中的这些连杆了：

在这个后侧部位有一个油缸的外套；此外根据说明，桁架连接处的小螺丝需要拧下来加装连杆。

两个连杆套上，并装上：

另一端在主车顶部的两个槽内，需要用销子固定：

一侧的比较容易；但另一侧的外面正好是个发动机排气管，需要小工具协助安插

连杆上也有小孔，可以插入细销子，固定后部桁架的角度：

配重托板的两侧各有一个线头，用纸板很仔细的做了出厂包装，防止线乱缠在一起：

后桁架上端的结构，外部，四个孔，对应上述线头的安装：

用小螺丝，一个一个的连上：

内侧也有四跟线需要吊起来，不过讲不清楚，图似乎也看不清楚，哈哈：

折腾成这个样子：

第一部分 PART 1

第三部分 PART 3
第四部分 PART 4
第五部分 PART 5

[TWH] MANITOWOC 4100W Ringer Crane 马尼托瓦克4100W环轨起重机（1）

阿土伯 — Fri, 26 Aug 2011 00:04:29 +0000

MANITOWOC是一家美国大型企业，于 1902 年在威斯康星州的湖滨城市马尼托瓦克创业，当时是一家船舶建造和修理公司。在 1920 年代中期开始制造桁架吊臂起重机，并在第二次世界大战后不久进入商业制冷设备行业。如今MANITOWOC公司拥有两大业务部门：起重机部门和食品服务设备部门，经营活动遍及世界各地 20 多个国家。

MANITOWOC旗下的起重机品牌系列包括GROVE移动式伸缩臂起重机、MANITOWOC桁架式起重机、NATIONAL CRANE随车吊、以及POTAIN塔吊。在中国张家港，MANITOWOC拥有一家全资子公司，生产吊机。

4100系列是MANITOWOC主要的中等吊机，TWH出过不少模型，对比可见本站：TWH MANITOWOC：比较几个履带吊

今天开始介绍的是其中的环轨吊，4100W ringer。涂装是传统的红色。TWH编号051，比例1/50。

从图中可以看出，实际TWH还同时推出了延长臂配件套装。考虑到模型本身已经不小了，加延长臂估计很难展示，且也有了18000，就放弃了延长臂。

有些遗憾的是，TWH在2011年推出了这款模型的蓝色LAMPSON涂装版本；要早预告，就等这个了，和18000可以配对。

实车图片大家可以在网上找，这里搜罗了一张，也是LAMPSON公司的，图片版权归原作者：

从4100W基本版的履带吊，到环轨吊，其回旋滚轴的分布直径从1.9米扩大到了3.4米，回旋轨迹直径从2.74米增加到了11米，最大的好处就是扩大了作业底盘面积，因此带来了更好的稳定性和更大的起吊能力。而环轨本身也经过了改良，桁架臂的基座更加靠前；这样在相同的配重情况下，直接提升了起吊能力。

比较可知，同样装配80米长的主臂，在大约30米的作业半径下，4100W基本款的起吊能力是14吨左右，4100W环轨吊老版的起吊能力是35吨左右；而改进的4100W环轨吊的起吊能力在100吨左右！除起吊能力外，作业半径也得以大大扩展，甚至可以达到75米半径，仍能起吊约25吨。

以下看模型。

模型包装是一个很大的纸盒子，宽度超过了55厘米，用英文标注了“此面朝上”。纸盒子里面又是一个纸盒子；再打开上盖，里面是泡沫塑料，保护很好。附了吊机的简单说明，以及模型的组装说明。

泡沫盒上面放着环轨底部：

其他部件全部躺在泡沫槽中，相互隔开，保护很好：

全部家当：

接下来开始逐步组装。首先是这个环轨底盘，可以看到两根履带嵌在环形结构中；可见，环轨是直接从原履带版升级而来的；且估计这个结构对于实车是可以互相转换的。

底盘四周的支撑脚可以旋转伸出：

主车装上底盘。一方面底部的圆柱和底盘的圆孔切合；另一方面前方的导轨扣合在环轨槽中。后部桁架臂出厂时就有缆线连在主车上，大概也是为了便于玩家安装吧。

这些配件，从底盘底部固定主车。螺丝刀是模型附件，很粗的柄，很省力。

在主车正前方，需要暂时拆下这个轴

把后部桁架的底端，纳入这个轴，再安上：

后部这个三节的结构还真有意思，拉出来挺灵活的：

背后安上配重块（也可能不是配重，是主车的后部）：

而后安装辅助配重盘，两侧插入，用销子固定前端：

配重盘下方也有滑轮在轨道上：

第二部分 PART 2
第三部分 PART 3
第四部分 PART 4
第五部分 PART 5

TWH MANITOWOC：比较几个履带吊

阿土伯 — Tue, 09 Feb 2010 02:21:46 +0000

TWH在国内的销售点也越来越多了，以下整理了一下它的manitowoc履带吊系列，一些型号有其他涂装。
参数根据一些网站，仅供参考。

图	型号	模型展开尺寸	包装尺寸
	555	长度: (667mm) 宽度: (286mm) 高度: (422mm) 重量: (13.79kg)	Length: 343mm Width: 295mm Height: 187mm
	4100	长度: (197mm) 车体宽度:(133mm) 高度: (762mm)车体及桁臂总长重量: (1.77kg)	Length: 603mm Width: 298mm Height: 171mm
	4100塔式	长度: (203mm) 宽度: (127mm) 高度: (1372mm) 起重臂最大角度重量: (2.15kg)	Length: 603mm Width: 298mm Height: 165mm
	4100环轨	长度: (254mm) 宽度: (254mm) 高度: (889mm) 重量: (3.86kg)	Length: 603mm Width: 298mm Height: 171mm
	16000	长度: (260mm) 车体宽度: (171mm) 高度: (1803mm) 桁臂及车体重量: (4.33kg)	Length: 559mm Width: 362mm Height: 171mm
	18000	长度: (533mm) 宽度: (203mm) 高度: (1702mm) 重量: (11.39kg)	Length: 775mm Width: 445mm Height: 419mm

[SWORD] NATIONAL 1300H Boom Truck (MAMMOET livery) 汽车起重机

阿土伯 — Mon, 27 Jul 2009 14:24:59 +0000

NATIONAL CRANE是MANITOWOC集团旗下的一个起重机品牌。这个集团的起重机产品线还包括Manitowoc自己、GROVE、POTAIN，这四个品牌使得MANITOWOC集团当之无愧的位列世界最大的起重设备制造商之一。

自1945年的一个小家族企业开始，发展至今，NATIONAL CRANE已经成为了耐用的随车吊的黄金标准（注：是MANITOWOC自己的宣传口径哦，不代表scaletoy观点）。在这一领域，公司领先市场数十年；并且，自1963年以来售出的所有NATIONAL CRANE产品，大约有90%直到今天仍在使用！考虑到售出的产品超过3万，这一记录极其惊人。

如今，NATIONAL CRANE生产12个系列的随车吊，起重能力从7.25吨（8 短吨）到36吨（40短吨）。它也生产工业用的台式基座吊车，以及各类附件，如高空作业人员吊篮、叉车铲、以及蛤壳式抓斗等。

它的产品经常会处于一种常规性的例行工作安排，每天数次工作，对于这样的密集型日程，可靠性、耐用性、操作的灵活性是最关键的因素。NATIONAL CRANE充分满足上述三方面的需求。

尽管北美是它的最大市场，它也销往拉美、中东和亚太地区。

总的来说，按照有无吊臂操作舱，NATIONAL CRANE的随车吊分为如下两大类：伸缩臂站立控制（stand up control）；伸缩臂在随臂旋转的操作舱内控制（swing seat control）。各类具体型号一览如下表：

	型号	起吊能力	主臂长	副臂	最大末端高度
站立控制（stand up control）	300C	8吨	46英尺	N/A	56英尺
	400B	10吨	56英尺	18-29英尺	95英尺
	500E2	18吨	71英尺	23-41英尺	121英尺
	600E2	20吨	90英尺	25-45英尺	144英尺
	600H	20吨	90英尺	25-45英尺	144英尺
	800D	23吨	100英尺	25-44英尺	152英尺
	900A	26吨	103英尺	25-44英尺	155英尺
	900H	27吨	69, 95, & 105英尺	25-44英尺	158英尺
	1100	28吨	105英尺	27-48英尺	161英尺
	1300H	30吨	110英尺	25-44英尺	163英尺
	1400H	33吨	127英尺	30英尺	167英尺
在随臂旋转的操作舱内控制（swing seat control）	1300A	30吨	110英尺	25-44英尺	161英尺
	1400A	33吨	127英尺	30英尺	164英尺
	1500	36吨	127英尺	31英尺	166英尺
	1800	40吨	142英尺	26英尺	176英尺

注：1英尺=30.48厘米左右

——–上述资料较多源于manitowoc网站并整理。

本模型原型型号是1300H，属于NATIONAL CRANE的站立式控制类。底盘是Peterbilt的357。

它的主要特征包括：
——30美吨（27.2吨）最大起吊能力。
——110英尺四段伸缩主臂（也可选择69英尺或100英尺版本），成比例的主臂扩展。最大垂直高度119英尺（36.27米），加可选副臂最大垂直高度为163英尺（49.68米）。
——过载保护。所有1300H系列都配备了载重指示系统（LMI）。该控制台是全天候的，液晶显示屏可调亮度，所有载重参数实时显示。
——更润滑的主臂衬垫降低了噪音和振动，使得操作更平滑。
——两组“HO”风格的支撑腿，展开20英尺（6.09米），中跨14英尺（4.27米），可手动锁定，独立控制，高度指示。
——410度非连续回旋工作。可调整的回旋速度。
——高负载的三泵液压系统。
——油冷系统。
——高负载扭矩盒，提高强度，降低卡车框架的弯曲，并降低配重量。
——行星式线圈提供更好的性能。高速线圈使得收齐空载缆绳更快捷。
——部件在组装前喷涂，不但美观，还降低锈蚀的可能性。

这款模型有很多涂色类型，并且有趣的是，它最初是由TWH生产的。不知道为什么到MAMMOET涂装就换了SWORD。最多见的是纯白色（底盘黑色）涂装。

我收的是漂亮的MAMMOET红黑涂装，由SWORD出品，全球限量500台，中国制造，编号410014，比例1/50。

还是从包装开始。MAMMOET的包装风格是很相似的，纸盒，红黑白基调，正面是型号文字，侧面是几个拖头并排的图案和令人激动的“SIZE DOES MATTER”字样，底面是产品细节信息。

纸盒内部是两片泡沫倒模，包装效果很好，尤其是对吊臂的保护。纸盒上面贴着的塑料袋里面装着MAMMOET的收藏证明卡片。

全部物件：车体；副臂；吊篮；三包附件。

模型车体长度约23厘米，连收起的吊臂长度约27厘米；宽度约5厘米。

这是模型的底盘，加分的细节构造！

在前部，能看到前轴的转向联动结构，发动机部位，延伸出两根管道，一根经过一个黑色部位后通向右侧的排气管，弯管金属感强烈。另一根通往车身中部右侧的一个黑箱子；感觉是给支腿以及刹车等装置提供压缩空气。

看一下前轴转向，我们发现转向只能停留在确定的位置，即前轴一共只有三个姿态：朝左、朝前、朝右。

后两轴细节也很丰富，可以看出后两轴都是驱动轴，发动机过来的传动轴通过万向节到二轴、再由万向节从二轴到三轴。

后两轴都带避震。结构设计就是弹簧在前后段、中间是固定的铰接。

轮胎，前后胎纹不同、轮毂也不同，细节不错。

peterbilt的车头很漂亮！黑底，MAMMOET红色条纹，金属银、以及白色，结合在一起，太美了。除了peterbilt的logo出现在车头以及两侧外，车头还有一个银色的车标。

漂亮的金属格栅，银色反光。

保险杠上的细节图案。

前灯，白色晶体，感觉还可以更精细。

忍不住来张大图，帅吧：

前窗，箭头角度，富有冲劲。雨刮独立，塑料材质。上方的遮沿是金属电镀色。

在前轴挡泥板里面还有橡胶内层。

引擎盖可以掀起，看到非常努力的发动机细节：

除了头部引擎盖的银色格栅，在内部还有格栅！黑色塑料材质。

即使是引擎盖掀起后的内部，也不忘小图案的点缀：

侧面。可以看到门框有一圈白色点缀，阶梯是银色电镀，前挡泥板和阶梯之间还有三个黄色小灯（凸起表示并涂色）。门的玻璃没有，也没有开关门的把手。

台阶上的小图案：

门可开！所以门缺个玻璃，利于开门操作。

驾驶室内部，座位扶手、方向盘、排档、仪表盘、甚至是很少见的脚踏板，都有表现：

漂亮的排气管，金属镀铬质感，网眼细节：

车顶，那些小孔待装喇叭组。出厂时已经安装了五个头灯。

喇叭在附件中，有两组供选择：圆形喇叭口和长方形喇叭口。各自试一下效果吧：

后视镜，提供了两组（大概是这个部位很容易损坏折断）。不过感觉两组都不是很好，三个安装点总不能很好的对上。

喇叭和后视镜全部装好，可以上路了，威风！

如前文描述，1300H属于“站立控制”类别，因此，没有单独的起吊操作舱；而驾驶室基于视野限制，也不可能作为起吊操作舱。操作部位安排在了驾驶室后部的吊臂基座后面。这个位置是可以翻下来的；露出一堆管线，可能是利于修理维护。

有人推荐这样安插两根略细的线；但我感觉这样的话，整个部位就没法全部翻起来合上了。

最后我还是这样了：全部管线都往里把。

控制面板上非常细节的图案：

并且还有个小铁链和挂钩，用途不详：

立起来的样子。背面的小图案。

这个算是线控操纵手柄吧。真车可选无线遥控模块。

基座底部这个可以旋转的把手不知道干嘛用的。

后部还可以扭来扭去！呵呵。

侧面有小梯子，吊臂基座上也有许多图案。

放大这些小图案看看：

两侧。在吊臂基座、前支腿组后面是攀登部位，梯子、镂空台阶，以及又一些小图案。

同比例小人站上去：

左侧的工具箱可以打开盖子呢。

车尾部的支架是搁运输状态的吊臂的。

尾部很简单的保险杠，尾灯也简单用涂色表示了。

尾部还有小环，供吊钩挂住。

在平板下面，也有图案细节，一丝不苟。

右侧应该是压缩空气储箱？

前后两组支腿都是横向抽拉式的：

支腿撑开后，前后距离12厘米，横向距离10厘米。

支腿末端的警示图案：

支腿采用旋转方式调节高度水平，内螺旋设计，外表看不出螺旋结构。

车头还有一个第五支腿，通过附带的pin连在一个连接件上，插入车头保险杠中央的半圆型孔内：

可以看到内螺旋结构：

吊臂。基色是红色，有MAMMOET的logo。模型吊臂可以360度旋转。

主吊索线圈。摩擦力还是挺不错的，可以吊一定的负重。

在主臂靠近基座端，有这样一个非常精细的仰角指示计。指针依靠重力保持始终垂直向下；刻度盘随着吊臂的俯仰而转动；这就巧妙实现了自动的仰角指示。

吊钩和臂头部位。四个孔是为了安装副臂的。吊钩吊绳还穿过一个金属链挂着的小管子内，防止吊钩被过度收起？

基座有复杂的线路。现在是30度仰角指示。

副臂。

一端是四孔的，发现了NATIONAL CRANE的图标：

另一端是T型结构三孔的。从两端结构来看，这个副臂不是为了延长吊钩的作业半径，而是只用于安装吊篮（主臂头部的四孔结构不能安装吊篮，可见后文）。

副臂平时可以用两个插销挂在主臂侧边：

副臂连上主臂，两根长插销，对上各四个孔：

吊篮，有精细的贴花图案，吊篮连接短臂多角度可动：

吊篮连接短臂的末端连接处有两个不同的角度可以选择固定：

挂上吊篮。连接短臂末端正好对应副臂头部的三个孔，而且只有一种确定的组装方式：

如前文，吊篮可以用两种不同的角度固定。

站上小人：“我准备好了，可以开工！”

在60度角的时候，主臂的提升油缸可以用插销辅助固定。实际上，我感觉提升油缸的紧密度还是不够，除了这个角度可固定，否则稍加负重，油缸就会缩进、吊臂都很容易趴下来。

主臂全部拉出，共四段，除基座段外，拉出的三段是塑料的。基座开始的2、4段上有ABCD字母标志，以上、下加线区别。再加上附臂一段，全部拉出后很高：

此时的吊臂总长度83厘米（即超过40米，约10层楼高）：

用吊篮作业的时候，吊钩仍在主臂末端伸出；此时吊钩我是这样收起的，不知道对不对。

小人已经提升到半空了：

向上仰望：好遥远呢，呵呵。看到我简陋的布景方式。

总的来看，这款车有相当多的细节刻画，并且MAMMOET涂装更是锦上添花。如下再来一些图片分享：

整车，全部家当都装上

前部

后部

加上小人再来几张

初看mammoet NATIONAL 1300H

阿土伯 — Tue, 14 Jul 2009 13:12:24 +0000

这款mammoet涂装的NATIONAL CRANE 1300 H （属于manitowoc旗下），先预告一下。

红黑白，绝对的酷色搭配，mammoet把美学发挥到了极致。

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