2012-01-15 补充以下图片：

利勃海尔LTR 1100是一个伸缩臂履带起重机。起重能力为100T，最大高度为83米。论坛首页有介绍。
模型为CONRAD于2008年制造，一直很喜欢这个机型，当是送给自己2012年的圣诞礼物。

泡沫包装吊臂顶端··一个洞·难道是经销商为了方便查看涂故意这么搞的？

抽开纸盒外包装，内含说明书一张。

说明书，简单叙述说明安装过程。

泡沫包装，已经很好的保护模型，两个散件包放在屁屁下面····

所有零件全在这。车体X1，地盘配重X2，配重大X2，配重小X4，卷扬X1，衍伸臂X1，利勃海尔旗帜X1，散件包X2

散件包，含塑料铆钉X19，支撑脚X4，吊钩X2，桁架支撑X2（塑料的，颜色都不一样= =#），配重支撑杆X2，铁链X4。

垫脚为塑料材质，履带可随意活动，内含有弹簧装置有伸缩性。

排气管有表现，塑料镀银，效果不错。

驾驶舱内部细节一般，塑料件还有水口…可小幅度调节角度。

吊臂可360度旋转无压力~

地盘无细节，仅有CONRAD标志，产地，比例及型号。

地盘配重设计很简单，随意搭上去即可，缺点容易滑落。

后部配重跟卷扬安装图解。

两个桁架支撑，我是个外行，摆放错误勿喷。

最长的两根塑料铆钉没拆，小桁架跟主臂衔接很紧，表现一下都无需安装铆钉。

吊钩滑轮为塑料件，且水口很多，两个滑槽为一体件，不易滑动很容易脱槽，有条件建议更换YCC金属滑轮。

穿线很简单！背景没那么大所以只能简单表现下，五节主臂全部展开高度大约为1米4左右。
很不错的一款模型，第一次收CONRAD的东西，漆面确实很一般，但也如土总说的一样CONRAD的东西很厚实很有质感，适合把玩。
在这谢星爷帮忙才得以收到它，过段时间有人会发一款特丑涂装的LTR1100···请诸位自备塑料袋，我没说是你小YU。

here are some pictures from my new construction area.

greetings

Matthias

here are two pictures from a little Liebherr K20 constructioncrane

regards

以下实车图片来自互联网：

这台车的吊臂还在后头弄了个专门的小车：

车辆参数概览：

尺寸：

不加副臂的起吊能力图：

LTM1200的特色还包括：
* 最大前方地面角度20度（在特定的轮胎型号下）
* 全轮转向模式下，最小转弯半径11米
* 配重回旋半径仅4.85米
* 2，4，5轴驱动，路下运行第一轴可选驱动。

同时LTM1200的转向系统也有五种模式：
P1 路面转向模式：
轴1，2由方向盘控制转向，轴3，4，5则根据前轴速度：超过30千米/小时的情况下，3、4轴都固定为直行角度；超过60千米/小时的情况下，第5轴也固定为直行角度。以此获得更好的稳定性。

P2 全轮转向
轴3，4，5根据轴1的转角来确定转角，以达到最小的转弯半径。

P3 横爬转向
轴3，4，5与轴1，2的转角保持同向；这样车辆可以侧移。

P4 无尾部侧移转向
轴3，4，5根据轴1的转角确定转角，以使转向时，车尾的轨迹不占用侧面的更多空间。

P5 独立后轴转向
轴3，4，5实现与轴1，2完全无关的转向控制。

五种转向模式的示意图如下：

而LTM1200的支腿还可以实现两侧地基高低的不同，当垫板不足时，机械自身可以提供9度的侧倾角校正：

MAMMOET对其拥有的LIEBHERR LTM1200，由德国CONRAD推出一台1/50的模型，编号2101/01，物料编号410004，而且“德国制造”，并非中国代工。

模型非常非常沉重。。。德国金属。纸盒内是泡沫盒，四节延长臂嵌在上面的凹槽内。

全部家当：

拿出来，死沉死沉啊

模型底盘，没有动力/避震/传动等细节。只有转向做了联动，五轴全部转向，1、2、3联动，4、5联动。不过根据实车介绍，似乎做1、2联动，3、4、5联动更好一些？

装上配件中的后视镜。CONRAD的后视镜配件一向简洁，易于安装，且效果不错。

副臂的托架，也是附件中装上去的，三个都不一样；和副臂配合摸索了几次，这样放最合适。

副臂，两段用附件的塑料插销连起来

挂上

多角度看看：

准备工作。先伸出支腿：分两节。可惜是塑料的。

螺旋调节支腿高度

驾驶室后面的动力位置，银色的排气管非常粗大

吊车驾驶舱，内部有简单的细节，整体可以仰起：

右侧，露出一段排气管

上车后部，加装附件中带的栏杆扶手：

两个扶手，都可以折叠下来。

尾部，简单是CONRAD一贯的风格。

stand by

吊钩，其实不小的，看看同比例的小人：

看下吊臂。可以伸出6节。

单变幅油缸

全部伸出，其实非常壮观：主臂总长接近140厘米。
（有个纰漏，配重没有装）

副臂提供了四节：

全部用上，长度约72厘米

这个结构可以控制副臂和主臂的角度：

这个部件翻出来，穿吊线用

一样用配件中的塑料插销和主臂顶部连接：

工作车队，更多的延长臂，以及配重，吊钩，都由一台MAMMOET的[WSI] 1/50 MAN TGX 三轴 /NOOTEBOOM 六轴平板 运输。

最后补充一些有关配重的图片介绍。为啥放到最后来讲，因为中间有一些小波折；不过好在模型销售商服务到位，解决了所有问题，在此表示感谢！

这是配重的介绍图，可见总配重达到72吨。模型的配重块和这个图几乎一样。

两根这样的塑料螺丝钉，从下向上穿过上车尾部的孔：

塑料螺丝钉的末端是扁的，正好用这个内孔也是扁的旋钮套上旋转以收紧：

先是中央五块叠加的配重块，挂在那两个螺丝钉上，并旋紧

两侧再挂上，完毕：

作业

和徐工的QY50K在一起：

来点小人场景：

SARENS于2010年收购了法国Mediaco公司的LTM11200-9.1。被SARENS收购后，才换上SARENS涂装。

实车在收购后的很长一段时间桁架部分仍为Mediaco的白色，现在什么颜色了也没花太多心思去考究，模型桁架部分为黄色。
此款模型为NZG出品，全球限量300部，整体重达10公斤左右。LTM11200从发行到至今出了差不多10种涂装了，现在还在陆续发行新涂装。
LTM11200作为NZG的吸金利器，实车也被世界各个国家吊装龙头争相购买，涂装也在不断增加中。

开箱，估计喜欢11200的朋友都已经很熟悉了，在这里就不再一一介绍了。

取出车体跟主臂，绑的跟木乃伊一样。

听群里几位大佬说11200主臂很重，以前没有实质性感受，现在拿在手里觉得你们说的没错，完全可以当凶器了。9节臂拉开有近2米高度。

解开外衣，裸着看才舒服嘛！

车头，倒后镜跟警示灯都有多一份附送，所以也不用过多担心运输过程中损坏。

8节主臂，一个字“粗”。前段红白警示贴。

驾驶舱跟操作舱，内部细节有表现。

很喜欢这张图的感觉。

主臂展开支撑脚，实车就是这样安装主臂。貌似少了线控操作箱跟电箱。

主臂前段细节刻画。

装上主臂才算威武。

操作舱可以<180度随意变换位置，这样操作起来也方便。

头重脚轻的感觉。

底盘细节刻画很赞。

每排车轮有单独的转向联动及简单的避震系统，还有半截的整体联动装置，只是体现，无实际作用。

另两个懒虫雪藏了很久都懒的拍，星爷，海涛，我这里就不提名了..哈哈！
也正好是拆包检查下零件是否完好，没有展开。以后有机会再多补拍些细节跟展开图。

今天发一个SARENS涂装版本：

实车图片木有找到~只见到过老式红黄SARENS涂装的LTM1050，新涂装有见过的朋友帮忙发给土总一张，谢谢了呵呵！

关于这款起重机原厂黄色涂装已经烂大街了，淘宝一抓一大把，所以在这就不再展示包装跟配件了！SARENS涂装跟原厂涂装一样上下发泡膜包装，很好的保护了模型。

秀气的屁股，尾灯，车牌有表现。

侧身LOGO，网址。

安装副臂，貌似梯子不够高呵呵！

驾驶室后部管线细节表现。

主臂可伸展三节，每节都印有SARENS LOGO，很漂亮！

驾驶室可小幅度抬起，这个角度还没有抬起到最大！

电镀排气管，蓝色轮毂，确实已经比较完美了！

排气管底部蚀刻片。

这个~~~不是钩子在甩~~是相机拿歪了！

底部细节，三组轮子均可小角度自由转向！

地盘管线，醒目的十字螺丝怎么就那么刺眼。。。。。

支撑脚伸展，预备起重状态！
附件里的四个垫板均为塑料材质，主臂配重没有安装！安装有难度！得下的去手。。。
想唠叨句的就是WSI附件的契合度真的很一般······