可以看出拖板的车牌号也是不同的，WSI没有偷工减料。

好了，MWT系列告一段落，请进橱歇着吧。

模型到手的时候，第五轴掉落分离了，还没有很好的考虑如何把东西装上去，那个螺丝的位置实在妖孽，很怀疑是否需要解构之后安装。

和IVECO套装不同的是，这里的拖头是3+1轴，第四轴可以根据需要分离或者连上的：

我们看到第四轴有独立的车牌号：

底盘细节

前轴转向角度有限；而加上的第四轴居然也可以转向联动。

盒子掀开，其实这么大都是因为叶片害的：

可怜的叶片裂开，即将断裂，我估计是海关开箱闹的，放回去的时候方向反了导致受力：

附件包

IVECO的三轴STRALIS拖头：

前脸

座椅居然做了两个颜色：

车牌等，清晰的细节。

侧面

方向盘，中央应该是IVECO字样，没拍清楚

后视镜反光效果很不错

踏板

驾驶室后侧方方正正，这个备胎位置很有意思

甲板及挂接部位

尾部细节

车头掀起

驾驶室背面有IVECO字样：

发动机，上面有IVECO字样

轮毂清晰，细节尚可

底盘，一贯的WSI标准，能看出是6×4。

前轮转向联动，角度有限。

以下是拖板，NOOTEBOOM的四轴可延伸系列。

前部

侧面小涂装

左侧护栏及备胎，工具箱

轮毂

尾部

挡泥板上的NOOTEBOOM的logo

右侧护栏以及备胎，工具箱

底部细节众多

第一轴的这个装置大概是用来提升此轴的？

各轴都有弹簧避震

转向联动，角度差异

可延伸：三段可以拉出。此时拖车长度从34厘米变为84厘米，相当于实际约42米长

挂上拖头：颜色搭配挺帅！

装上零碎，准备工作：

叶片是这样装载滴：

断裂处用海绵垫一下防止受力过度：

全车：此时长度约97厘米，相当于实际约48.5米长：

2010年，WSI推出了Frank Nørager的叶片运输模型，比例1/50，WSI编号9891，各限量200套。拖头分别是IVECO, MAN, DAF。

Frank Nørager是一家丹麦公司，1982年，Frank Nørager创建了Hjortdal特种运输公司，当时只有一台轿车。公司与整个风电产业共同成长起来，目前拥有超过175台挂车和超过75台牵引车。员工约120人，其中100人是钟点工。公司在瑞典，波兰，英国和德国都有分支机构，属于欧洲顶尖的风电运输企业之一。

欣赏一下其实车：（全部图片来自Frank Nørager官网）

在经历了漫长的订货和等待后，这三个家伙终于运到了：

外包盒子长度约1米：

外部纸盒，套白色纸盒，套模型：

竖起来好高：

还好我有一张挺大的空桌子

接下来我们将分别介绍这三个模型。

以下我们玩装载大管子。这是装载配件：

方块是在平板和装载架之间的部件

而装载架下方的接头处可以前后滑动，调节装载长度

德国制造。

用附件中的塑料插销，将装载架和提升卡口连在一起：

装载架的液压杆，控制提升卡口的角度

提升卡口本身可以伸缩，对应不同的管道直径。

压上方块（我估计要拿出来就很难了，因为太紧了）

压上装载架：可以前后滑动

后车。滑动范围有限。

这些塑料插销，用来卡住运输的大筒子

如果是空载，则用附件中的另一组插销将前后支架连在一起：

空载全车：

满载全车：

需要说明的是，由于长车特殊运输模型方面，风机运输是很重要的一个模型系列；因此有一些人把这套模型当成了风力发电设备的塔身运输；但实际这不是风机的塔身。应该是一个巨型的地下管道。

当然，就结构而言，如果去掉模型里面的大管子，那么用这个模型去运输风机的塔身，也是可以的。有兴趣的兄弟们可以自制一段塑料管子，冒充风机塔身的某一段。（薯片筒子看着也不错）

模型包装是一个很大的硬纸盒：

掀起你的盖头来，里面是：

全套零件。

先看车头。CONRAD的风格就是，简约啊简约。

车顶有警示灯，前面有前推用的保险杠。

侧面。CONRAD连驾驶室的攀登踏板都省略了。

驾驶室后面的一堆装置，粗大。

挂接位置，甲板简略。

尾部的挂钩。

驾驶室可以掀起，但角度非常有限，也不敢过分用力；里面的发动机基本没细节。

轮毂，还算不错。

底盘。省略了很多东西。能看出是后两轴驱动。

前两轴转向联动；可以转的角度也比较大，这一点不错。

安上后视镜，有反光效果。

待发！

两套平板，一个四轴，一个六轴。

底面都是每轴左右独立各4轮，转向联动

但六轴板的转向联动是前3，后3。

各轴均独立悬挂，不过模型机理不是弹簧，而是重力。

尾部挡板附件，上面涂色表示尾灯：

连接前部鹅颈装置，并挂上拖头：

待发：似乎短了一点？

那么把两个挂车连上，10轴，有点气魄了：

待续。。。。
to be continued….

here are my newest traintransportpictures with a felbermayrtrain with a transformator from Siemens

regards

总长度，鉴于运载物的不同而不同。

轮毂，Felbermayr的一团白色相对细节少很多（当然也是忠于原车的要求）

拖头驾驶室后面的这个散热风扇，初版的时候只是一个金属网，到现在已经可以在里面做小扇叶了，体现了模型工艺的进步：

Felbermayr的前挂车4轴，Give的3轴；并且Felbermayr的多一个大箱子，后面的动力包也包了外壳。

后挂车都是七轴，一样，Felbermayr的多一个大箱子，后面的动力包也包了外壳。

更多细节比较只有靠玩家你自己了。最后再来几张图：

以下是载车及提升适配系统。

先看前车，四轴。

大工具箱

附件中的两个支腿

连接位置，左右旋转，侧旋，都可以，适应不同的路况和运载姿态。

动力包

提升适配系统是一样的。黄色的小控制手柄很喜欢。

此液压杆配合垂直提升系统，决定提升高度。上面的孔用来插附件的插销。

底盘，细节。

尾部的车牌和尾灯等。

后车，七轴。

动力包，以及连接装置。

两个液压装置控制转角。

大工具包

车尾细节

底盘。前三轴联动，后三轴联动，之间独立。

然后是运载物：那圈红色增加了无穷亮点。全塑料，否则会太沉太沉。

两端是蓝色的篷布，刷有VESTAS的logo。并注了直径，一个是4190，一个是3488。预留了提升装置接驳的孔洞。

在塔身上还有这样的门：

前部挂接。并安上超宽运输的警示牌。注意主液压杆插上了插销。

后部挂接。一样。

我们看到塔身是离地的：

全貌：