——————–这年头流行分割线———————

NZG压路机部分
此车比较宽，驾驶室也很宽工作环境明显比前面那两台好，唯一的遗憾是这么大的驾驶室门却不能开

车的尾部，灯都是独立部分，驾驶室部分的雨刷器在后面有两个，前面有一个

车顶，啥也没有，配件中有个灯，我一向犯懒，没有装

机械盖可开，按说NZG平时都不这样的，这回不知道为何给了这么大优惠，做出了机械部分

做的还不错！引擎盖上隐隐约约还有字

后视镜跟wsi的hd110一样，闪闪亮呀，总觉得这两个厂商用了一个代工厂做的

底盘部分，也没什么，真车估计也没什么，可以看出这车应该是后轮驱动的，并且前后轮不在一条直线上。诡异的设计呀

只有前轮可以转向

侧面

前轮做的不错

轮毂上还有点细节，就是塑料感太强了

后轮细节，都差不多，不能转向，前后走还可以

驾驶室细节

侧面拍照时发现仪表板做的也不错

再拍一张细节点的，很多仪表～

正面，胶皮轱辘真做的不错

三台车摆起来看看，长度都差不多，造型各异，还有几张没用的图，辛苦土总都传上去了，就放着吧





总体来说，NZG这台压路机做的不错，精细中还带有一种厚重感，而WSI的压路机却体现不出这种厚重感。

路面系列可以说是工程机械品种中最常见的，各种机械形态怪异，在天朝各大城市，时常可以看到这些怪兽样的机器铺设城市的道路。

维特根集团是全球最大的路面系列机械制造商，其名下共有4个品牌：维特根（wirtgen），主要是铣刨机、冷/热处理机品种；悍马（HAMM），主要是压路机品种；福勒格（Vogele），主要是摊铺机品种；***（******），主要是碎石机品种。

今天开始推出维特根路面机械的运输系列第一波：维特根集团的铣刨机和路面冷处理机，均为NZG出品，50比例，老货了。

铣刨机运输。拖车为 scania 141系2轴拖头，混搭3轴拖板，tekno制。

路面冷处理机运输，拖车为scania 141系3轴拖头，混搭4轴拖板，tekno制。

最后来个合照。

待续……

拖车压路机到位

工作人员取出拖板工具箱里的板子

搭在车尾形成一个斜坡

压路机开上去了，这个时候两块板子上承受了5吨左右的压力呀，还好我们的压路机都是无人驾驶的，要不然更重了。

缓缓开上去，不知道真实情况压路机是否也是这么运输的，如果也是这么运输，这种斜坡它那光滑的轮子能开上去么？


第一台就位

第二台继续

调整一下准备上

缓缓开上去。。。



最后，历尽千辛万苦，小压路机终于找到了他们的拖车，然后他们就幸福快乐的在一起了。好感人的童话呀

在没有任何固定措施和安全措施的情况下，我们的拖车拉着两台压路机出发了，祝他们能够安全抵达目的地。。。

模型到手后，第一感觉就是小，很小，还没一张磁卡大。但是再仔细品位一下，做工到位，可谓是麻雀虽小，五脏俱全。

下面我们一起看下模型吧，出门在外，跳进有限，所以照片拍的不是很好，而且某些工程车方面的术语不是很懂，请见谅

整体看，模型橘黄配深灰色，比较醒目

前面，其实我也不清楚哪面是前，里面的座椅可以来回转，姑且认为带雨刷器的一面为车头吧！而且木有后视镜，还得以后自己diy





驾驶室下方的小门可开，可以看到里面的发动机

车靠液压装置转向

转轴处的电线

这个大灯做的还是比较犀利，外面还有独立的钢罩

驾驶座开始转动


其实我最喜欢的就是这个玻璃门了，但我发现门轴处比较脆弱，估计一不小心就会断裂

底部，两个液压杆和一个连接杆控制转向和侧移，侧移就是两个钢桶不在一个直线上，错位


顶部的采用了磨砂处理，天窗不可开


不知道是真车就这样，还是模型转向处做的比较松，居然可以~~


下面就随便看看吧

Wirtgen集团的成员,HAMM压路机系列以其独特的设计,优良的品质在世界市场上大受好评。HAMM系列每一种型号都有很高的压实生产率,秉承德国产品追求高效、可靠与安全性的传统,加之不断采用新技术成果与人机工程原理使其压路机始终保持一流的性能与操作方便性。
此次介绍的是HAMM 3412型单凸块钢轮驱动式振动压路机。
此模型由NZG出品，比例为1：50，合金制造。做工一如既往，细节一般（相比WSI出品HAMM HD110 双缸压路机系列）。

开箱报告，一直很喜欢NZG的包装，天地盖式发泡膜，几乎能100%有效的保护模型在运输过程中不因快递的摧残而损伤。
如果WSI运输机械模型也改成此包装就好了！

正面跟实车一样，印有HAMM字样的LOGO。

模型真实的还原了实车的涂装跟图案。仿真度还算蛮高了，毕竟1:50的比例。
整体上镜效果很好，漆面效果一流，可惜的是发动机舱盖不可开。

轮胎为软橡胶材质，拿手捏相当有质感。

脚踏板跟排气管简单的用银色表现！

驾驶舱，倒后镜，扶手有表现，该体现的细节方面也还算不错。

最有特点的也就是凸块钢轮，材料为合金，估计占了整车一半的重量！

两个液压杆连接前凸块钢轮，可实现小角度的转向。
底盘细节无表现只简单印有NZG标志，产品号，比例大小，跟Made in China字样！再看下CONRAD的做工，感慨国人细腻的制作工序，虽然老外看中的只是中国的原材料跟廉价的劳动力。

最后三张美图欣赏，有几张曝光过度，大家将就着看吧！
土哥说拍的很好！希望您老人家是真心的哦！呵呵！

这个87比例的模型来自NORSCOT的美国车  随车带一个卡特彼勒的平地机 比较实惠 给大家展示这个车的目的不是为了说明这个车怎么样  而是在日后我会改成mammoet的北美车 这是关键

关于车的细节等的大家看图就一目了然 norscot的车细节不多 用料扎实 底盘细节少 并且是87比例的 细节更少些了 托板有所属公司的标示和涂装 仿真木质花纹

这款车比MB的那个四轴头要高一点  托板比较有意思 连挂MB的更好看

大家慢慢欣赏吧  过几天就是mammoet北美车了 请多多支持喽

模型外包为扁扁的纸盒，上面是真车的作业图像，侧面有一些简单的参数，例如铣刨宽度500毫米，铣刨深度0-210毫米等。

打开盒子，里面是两个塑料倒模压在一起包装模型，塑料较软，虽然用硬纸板在塑料顶了一个外圈，但总体包装感觉抗压能力较差。

拿出来，模型的主车体和物料传送带是分开的，需要自己拼装。

前部，黑色，发动机散热格栅简单表示，有前灯，以及Wirtgen的logo。右前侧面有一个指示杆指向地面，作为作业的瞄准标记吧。

左侧。

操作员从左后方的这个梯子上去。上头有扶手。

驾驶台左侧的仪表板。

驾驶位，前面有方向盘，右侧有操纵杆在扶手上。

驾驶室背后的结构，上方的遮阳篷，以及内嵌的一个警示灯。

底盘；能看到铣刨齿轮，右前方的红色标记的确指向铣刨右边界。

底盘上的文字信息。

前轮是负责转向的：

前轮细节。

这是后轮的细节。

上小人！

这是后部的一个插销，不能拔下来，用于连接物料传送带。

这是物料传送带。注意它的塑料油缸还能伸缩，以改变其仰起的角度。

末端出料口。

就这么硬按上去。

全貌。

开工咯！

刚才提到了同样50比例的SIKU出品的W2000铣刨机。我们放在一起看看。

Norscot一贯的作风，拿在手里，沉！
不像挖土机和装载机硬朗的外表，挖土机要显得敦实一些，这款D7E尤其如此，发动机舱很饱满，采用柴油电力驱动。

D7E还有几个比较显著的特点，如楔形座舱，推铲上装有一个较大的GPS定位装置，以及一个三齿松土器。

顶部和底部没有太多细节。

两侧特写，非常喜欢推土机的样子。

推土铲特写。右侧有液压杆，左侧却没有。

采用单臂液压缸控制高低向。

配S型直倾铲。

推土铲上的GPS定位装置。

发动机舱特写。

单臂液压缸特写。

车体两侧特写。

座舱特写。
两扇门不能打开，楔形座舱的每侧门上均有两幅雨刷，塑料制。

座舱顶部，后部有空调设备装置。

座舱后部，有雨刷和尾灯。

座舱内部，中规中矩。

行走装置，驱动轮在后，诱导轮在前，塑料制，履带金属制。

推土铲的动作幅度。

松土器的特写。

POSE照&场景照。

NORSCOT风格的包装，一般，背面是模型的特点。

出场特写。三个比较明显的特点：高架链轮驱动，2副GPS定位装置，3齿松土器。

行走装置特写。高架链轮驱动，驱动轮在上方，塑料制，底部两侧为诱导轮，中间还有一排承重轮。履带金属制。

车体两侧特写。

发动机舱两侧特写，觉得没有D7E的好。

车体后部特写，有一些小装置。

座舱特写，车门可以打开，在NORSCOT的车模中并不多见！

顶部后侧的探照灯，是可以前后旋转的。

后部特写，很简单。

发动机舱特写，刻画没有D7E的好。

控制推土铲的液压缸，两个，顶端两侧只有内侧一个塑料制的探照灯。

推土铲及其连接装置特写。

推土铲上的GPS定位装置，塑料制。

尾部的三齿松土器特写，没有D7E的大。

推土铲的动作幅度。

松土器特写。

两张POSE照。

工作人员出场。

与D7E的对比。

场景照。“哥俩推得不是土，是潘多拉星球上的超导矿石，发啦！”

• BOMAG公司
• BPR65/70D参数
• 模型

（以下源于bomag官方网站）
宝马格是世界领先的压路机制造商, 提供用于土壤，沥青和垃圾卫生填埋的压实设备以及稳定土路拌机和沥青路面现场冷再生机.

宝马格的压实机械可用于场地，交通路面和水库的建设。同时宝马格为不同规模的垃圾填埋场以及用于对破损的沥青路面进行现场再生和稳定土路拌提供专用设备.

此外，宝马格公司还在压实过程中及压实过程后对压实质量的检测，检测数据记录和压实质量的控制方面处于世界领先地位。 宝马格公司通过提供齐全的机型以及遍布在世界各地的压实机械专家使宝马格设备满足客户在从事各种工程中对设备的要求.

宝马格产品概况:
振动冲击夯，单向振动平板夯，双向振动平板夯，手扶式单钢轮振动压路机，手扶式双钢轮振动压路机，多用途压实机，组合式压路机，自行式双钢轮压路机，自行式单钢轮压路机，拖式振动压路机，胶轮压路机，卫生填埋垃圾压实机，路拌机和沥青路面现场冷再生机。

宝马格产品压实范围概观:
道路的新建，重建和维护，农林道路，行人道和自行车道，铁路，地沟，水道，公园，游乐场，网球场和运动场，过道，厂房工地，机场，水坝，垃圾填埋场，沥青层压实，园林工程，填土，污水工程和稳定改进土质工程等。

土壤及石头压实: 砂砾，碎石，沙，淤泥，粘土及非粘性土壤，混合土，压实松散的基层及冻土保护层
沥青面地压实: 沥青面层，基层及粘连层，普通沥青和沥青玛蹄脂。
液态黏合性材料的压实: 如HGT，RCC干硬性水泥混凝土和ROLL CONCRETE，垃圾压实。

宝马格压实质量检测以及记录和管理系统概观:
显示以兆帕为单位的路面动态变形模量-Evib表 (BEM)，TERRA表 (BTM-E)，压实质量记录和管理系统(BCM)，附加全球定位系统的压实质量记录和管理系统BCM Positioning，以及沥青压实专家ASPHALT MANAGER。

宝马格产品商标介绍:
应用于自行式单钢轮压路机的自动变幅压实控制系统(BOMAG Variocontrol®，简称BVC)，应用于自行式双钢轮压路机的沥青压实专家系统(Asphalt Manager®)，以及Evib®表 (BEM)，TERRA表 (BTM-E)，压实质量记录和管理系统(BCM)。

宝马格公司的主要数据:
1957年成立
2000名遍布世界各地的员工
2007年宝马格集团销售额6.34亿欧元
20个产品大类
6个在德国分公司
10个海外分公司
500个代理遍布120个国家

BOMAG的简单历史：

年	大事记
1957	在莱茵河畔的德国博帕德（Boppard）市成立了博帕德机器制造公司。推出了世界上第一台双驱的双钢轮振动压路机BW 60，变革了传统的压实技术。
1962	在推出了第一台手扶式宝马格压路机5年后，工作重量7吨的自行式双钢轮振动压路机BW 200型问世，主要用于大型工程项目。
1970	位于美国威斯康星州密尔沃基市的KOEHRING公司收购了宝马格公司，此举为宝马格公司产品进军美国市场打开了大门。同年在俄亥俄州的Buffalo Springfield成立了宝马格（美国）公司。
1972 – 74	将产品种类扩大至轻型双钢轮压路机、自行式单钢轮压路机、振动平板夯和冲击夯。
1976	工厂扩建，投资兴建了一个新的产品研发中心。
1988	开发出全液动驱动的28吨垃圾压实机BC 601 RB。该机器的推出为垃圾压实创立了新的标准。
1996	在世界上首次开发出能自动优化压路机压实能量输出的VARIOMATIC系统。
1997	宝马格公司成立40周年，厂房扩建，并新建了一个粉末涂喷车间。
1998/ 1999	经过数年的实地使用后，在VARIOMATIC系统基础之上，开发出了专用于单钢轮压实机的VARIOCONTROL系统。同年，新的产品演示场地和联络中心落成，并将车间面积扩大了9000平方米，建造了新的轻型设备组装车间，仓库和电气件组装车间。
2000	在VARIOMATIC的基础厂开发出了VARIOMATIC 2系统，可装备在带剖分轮的双钢轮压路机上。工厂扩建，增加了新的发货中心和访客接待中心。
2001	开发出“沥青压实专家”- ASPHALT MANAGER系统，世界上唯一能实现压路机在沥青路面压实过程中压实能量输出优化和对压实质量检测的系统。同年位于美国北卡罗来纳州夏洛特市的极为成功的多元化经营的集团SPX Corporation收购了宝马格公司。
2002	在位于中国上海南部的奉贤成立了宝马格（中国）机械工程有限公司。新落成的工厂开始启用。
2003	新的大型构件喷漆设备和粉末涂喷设备投产。
2005	法亚集团收购宝马格公司。法亚集团是法国私营和国有建筑领域中最大的独立集团，其业务活动包括6大部分：公民建、钢结构、电机，电子和IT设备、筑路设备、物料搬运设备和压力容器的制造。
2006	宝马格公司接管法亚集团下属子公司玛连尼的整个沥青路面设备业务，包括沥青摊铺机和冷铣刨机。
2007	宝马格公司以再次连续创下最佳经营业绩庆祝公司成立50周年：公司约2000名员工创下了超过6亿欧元的最佳营业额记录。