主车和主臂

为稳定稳妥地安装，需要先撑开支撑臂。

主臂连上主车

主臂仰起

超起装置升起，并连上后部的塑料连接带

伸出主臂，并拉上超起绳缆

完成恐怖的主吊钩绕线

接一些细节图片

和另两台牛车并排，当然吨级有重大差异。黄色为CONRAD出品的TEREX DEMAG AC500，PRANGL涂装。蓝色为NZG出品的GROVE GMK7450/7550，LAUKANT涂装。之前皆作过介绍。从外形看，虽然最大起吊量超出一倍有余，体型而言，宽度近似，长度差异也不巨大；大概和载车的机动性要求亦有关联，否则无法正常路面行驶，则不能称为全路面起重机。

展开。都只伸出三节臂，可见LTM11200的单臂长度更长。

现在出场的是各自的低吨位起重机，皆为MAMMOET涂装车队，分别是，GROVE的GMK3055，LIEBHERR的LTM1050，以及DEMAG的AC35.

吊起没有一点问题。

感谢观赏。

以下是一些模型整体和细节的图片,供大家品鉴


像不像一头大象啊！



亦或如一只恐龙





一些局部细节特写，我承认，我和小屎一样，是栏杆控


这种巨型机，喜欢的就是高低的层次感











模拟工况

操作室可拉出

操作室可90度转向、上仰、门可开，感觉还是蛮精巧的

有些照片还是鸟枪拍的

大量的卷扬，头皮一阵微麻



这个部分我觉得应该就是PTC的“总控中心”了吧






主体部分斜45度角小全景

很喜欢这张的感觉

松开PTC主体尾部的包装

使用金属长连接，连到上部


拿出配重块，叠在一起，小有壮观（鸟枪所摄，效果敬请谅解）

没放配重块时PTC的臀部

放上后…嘶~~嘶~~


懂的，鸟枪



楼梯：

以下几张是我席地而卧，为各位模友倾情所摄
特别是这第一张，当时我就是在英国测评网站cranes etc–PTC反复看了这角度的图片，才下的手啊



经过两个小时的折腾，终于把PTC树起来了


“huisman”是啥意思？爱动脑筋的阿土伯直接把我问倒
经查“huisman”是在全球范围内提供起重、钻探及海底领域解决方案的公司。
huisman创建于1929年，起初是一家钢铁公司，在1982年，huisman与荷兰工程公司Itrec
进行合并，中文名称“豪氏威马”……

顶部的灯做工一丝不苟

场景篇
有请外援AC35

大公鸡和小雏鸡（徐工300吨）


LTM11200也凑个热闹



1600吨级PTC的吊钩，实在没有心力穿线了，拍几张意思意思

嘿嘿

取出backmast lower part和backmast upper part
实在不好意思，我也不知道这些长相各异的零件该怎么表述，就直接引用说明书上的

拿出PTC自带的工具盒
工具盒含：剪刀、尖头钳、螺丝刀、镊子、一副白手套、用来穿线的两根针（一直、一弯）、两个扳手、胶水（可能是，反正我也没用过）
突然，一个细节差点亮瞎了我的双眼————剪刀的品牌是大名鼎鼎的“张小泉”！扬我国威！

上好螺丝后呈现如下形态

再加上backmast spreaderbeam

取出一对油缸，PTC里面共8个、四对油缸；每组油缸长度不同，这里用到的应该是第二长的一对油缸

用配的黑色长螺丝固定

用销钉将之前组好的backmast lower+upper part固定

其实销钉应该是反着插进去的（大头在外），但那样固定销钉的垫片就在里面了；那个垫片很紧，我不好发力也不太敢发力。
俺不是完美主义者，追求个神似吧

放到如图位置，同时将油缸对准插入！

就和做奶油蛋糕一样，转了不同角度欣赏下下





要开始装主臂了
Mainboom lower part

Mainboom middle part

其实也就是这主臂中段比PTC1000要粗了一倍，说明书的表述为“Mainboom Double Stacked”

Mainboom upper part


我拧啊拧啊，拧啊拧啊拧，半小时后就这个这个样子。（两小时后发现我的Mainboom upper part装反了）

将主臂连接到PTC主体部分

注意主臂的方向（有mammoet字的一面朝下，有黑色活塞的一面朝上）

拿出Luffing boom（左）和Head Section 1600t with runner（右）



看看这滑轮组，将我“吊钩穿线”的想法直接扼杀在摇篮中

如图固定在mainboom upper part部分

装上lower staybeam

upper staybeam

装上upper staybeam

四个油缸中最短的一组油缸


严重注意，此处油缸我安装错了，应该装的是第二短的那组油缸

最长和最短两组油缸的合影 >>> 汗

当然，我这组油缸也装错了，这里用的应该是最短的那组油缸（见本文最后的补充）


这里用的是最长的那组油缸，油缸我是没拿错，但安装错了孔！
装这里很危险，容易压到前面的栏杆，知道栏杆对我意味着什么吗？！

松开lower staybeam的线

该线的另一头如此接

初见端倪

主臂的延长臂部分，因为家中空间施展不开，选择拍照回盒

补充说明：说明书上写到：8个油缸都用黑色螺丝固定。
但在实际操作过程中发现黑色螺丝对螺孔都感觉有点点粗，在狭小的空间中很难发力固定，一不留神会导致模型的损坏。
在这里我推荐一个小窍门：可以用其他模型包装上的金属绑线；
这个粗细、软硬刚刚合适，而且金属丝外面有层塑料皮，不容易刮掉油漆，当然，回形针也是不错的选择。
我之前收了不少Norscot的CAT土方车，留了些绑线，这可都是上好的原料啊！如下图

剪成1-1.5cm的长度，固定后的效果图


下图是油缸正确的接法

该模型异常巨大和沉重，包装盒尺寸62cm x 71cm x 50cm (25in x 28in x 20in) 重29KG！要知道LTM 11200-9.1也就9.2KG，所以一个人很难发力把这东西搬上搬下，上午快递送到家后我采用拖拽的方式挪到了预定位置，然后去公司上班，并默默等待父母到家后的批斗大会。

果然，还没出公司就接到了俺老爸的电话，电话那头口气有些不好（其实是很不好）。于是我做了个决定，再晚点回家，这感觉就和当年考了不及格，在外面晃马路，不敢进家门一样。

我于当晚21：23分站在家门口，深呼吸到21：25分进门……

￥@…&%;！**&;…#@

晚上22：40分，熬过了血雨腥风的75分钟，三方方达成一致意见：2012年不准再入模型了！所以在未来的大半年内，我不太可能再发什么新帖了，要存老婆本了，咳咳。当然，我已在另觅“模型暂住地”了。

说了一堆废话，开始看图吧：

mammoet的独立彩盒，自己没想到我收的第一款mammoet涂装的模型居然就是PTC啊！

里面分为四层

第一层除了吊臂和工具盒，还提供了说明书和证书。只是听说PTC-35DS没有光盘（PTC1000有），所以有些可惜



第二层是主体部分，放了张百元钞，使大家能对该模型的尺寸有个直观点概念。



第三层是吊臂部分

第四层是主臂和配重

开始动手了

我是没兴趣数多少块的……

环轨，

将环轨放到底座上，逐一对好

上层建筑，觉得挺精致，忍不住多看两下









轮子的设计还是蛮精巧


上层建筑放到环轨上，模型结合很好，混动平滑

因为图片较多，计划分三次与大家分享，敬请期待。

• 实车介绍
• 模型
• 几个合影

利勃海尔旗下移动式起重机可分为LTM全路面起重机，LG桁架动臂起重机，LTF汽车底盘起重机，LTC紧凑型起重机几个大类。今天介绍的是其中的LTF1060起重机，truck mounted telescopic crane，卡车底盘的伸缩臂起重机。

实车尺寸：

几个参数：
当装载10.2吨配重块，或9.2吨配重块及延伸臂时，四轴分别承重9吨/9吨/12吨/12吨。
对60吨起重量，需要7组滑轮14跟吊绳承重，此时吊钩重400千克。
吊绳线圈卷扬速度为0～111米/分钟无级变速。吊绳直径15毫米，长度220米，单股最大拉力45千牛。
上车回旋速度为每分钟0～1.7圈。
吊臂俯仰变幅至84度需要约55秒。吊臂从10.2米伸长至40米需要约240秒。

工况1，10.2吨配重，仅伸缩主臂，360度回旋下：在10.2米臂长、2.5米工作半径下起吊能力为60吨；而在40米臂长、36米回旋半径下起吊能力为1.6吨；至于最高起吊高度大约是40米臂长下6米工作半径，此时起吊能力为10.4吨。

工况2，10.2吨配重，加16米延伸臂，360度回旋下：最高起吊高度大约出现在40+16米臂长（0度夹角）、9米工作半径，此时起吊能力为3.1吨。最大工作半径为48米，臂长40+16米（20度或40度夹角），此时起吊能力为0.7吨。

工况3，10.2吨配重，伸缩主臂加2.5米弹出臂头，360度回旋下：受制于弹出臂头的强度，在小半径较大工作范围内的起吊能力都是17.7吨；最大工作半径为38米，起吊能力1.3吨。

WSI推出了LTF1060-4.1的模型，并且似乎有Mercedes-Benz和SCANIA两种四轴底盘：

今天我们介绍的是SCANIA底盘，SARENS涂装，WSI编号02-1088，比例1/50。

SARENS的包装盒，上面的字也很有意思，“没啥太重的，没啥太高的”。意思不言而喻。

里面是泡沫盒，保护十分到位。附件除了延伸臂，还包括一些散件，如插销，LIEBHERR吊牌，卷扬机旋转钥匙等。

第一感觉，是个精致的模型。

车头正面，应该有的细节基本都有了。没有SCANIA字样，换成了SARENS；不过小小的SCANIA标识还是能认出来的。P400是型号，车牌是比利时的。

驾驶室顶部，包括警示灯，天窗等。此外，后视镜完整，右侧包括前/侧的小反光镜。

车灯，踏板

运输状态下吊钩可以挂在车前的挂钩上

驾驶室侧面。感觉SARENS的logo为什么像大便呢～～～（P总勿怒）

车顶后侧的一点小标记都不放过

完美的后视镜效果

车侧面，能看到有许多的标记。

侧面的细节和附件都齐全，油箱，气缸，排气管，包括支撑腿的管线

轮毂细节。另外挡泥板上有黄色的止轮块。

尾部，车牌，车灯，特殊运输警示。尾部挂钩的塑料纸没拆，防止那个小插销掉落。

底盘，WSI的经典细节。

前两轴转向联动，不过角度十分有限。

每轴都有弹簧避震

上车底部细节

反光镜

操作舱一丝不苟

可仰起

舱底踏板可伸出

精致的油箱塞子

线圈，警灯

上车排气管

附件中的配重块，以塑料插销倒插安装

支撑腿伸开，前腿是向前翻出的，内侧还都有个金属盒

支腿细节

四块垫板

吊臂，左侧的测长计

右侧的延伸臂支架，能展开

臂头细节

吊起附件中的LIEBHERR标牌

全部伸出，5节，长度大约80厘米

延伸臂

加上副臂，长度可以达到大约110厘米

副臂上的液压杆可以控制和主臂的夹角

副臂平时也有一个插销固定位置

上几张图

和[WSI] TADANO FAUN HK70 truck-mounted crane 在一起：有无“同父异母的兄弟”味道？

和87比例的[SIKU] LIEBHERR LTF1035 在一起：父与子？

——————–这年头流行分割线———————

NZG压路机部分
此车比较宽，驾驶室也很宽工作环境明显比前面那两台好，唯一的遗憾是这么大的驾驶室门却不能开

车的尾部，灯都是独立部分，驾驶室部分的雨刷器在后面有两个，前面有一个

车顶，啥也没有，配件中有个灯，我一向犯懒，没有装

机械盖可开，按说NZG平时都不这样的，这回不知道为何给了这么大优惠，做出了机械部分

做的还不错！引擎盖上隐隐约约还有字

后视镜跟wsi的hd110一样，闪闪亮呀，总觉得这两个厂商用了一个代工厂做的

底盘部分，也没什么，真车估计也没什么，可以看出这车应该是后轮驱动的，并且前后轮不在一条直线上。诡异的设计呀

只有前轮可以转向

侧面

前轮做的不错

轮毂上还有点细节，就是塑料感太强了

后轮细节，都差不多，不能转向，前后走还可以

驾驶室细节

侧面拍照时发现仪表板做的也不错

再拍一张细节点的，很多仪表～

正面，胶皮轱辘真做的不错

三台车摆起来看看，长度都差不多，造型各异，还有几张没用的图，辛苦土总都传上去了，就放着吧





总体来说，NZG这台压路机做的不错，精细中还带有一种厚重感，而WSI的压路机却体现不出这种厚重感。

二十年代末，公司在Ludwig Freytag的领导下，成功渡过了一战，通货膨胀和经济衰退等危机。

1928年，他的儿子威廉和女婿弗里德里希·范德林德接手公司，并在接下来的几年里，迅速扩张公司，最终雇用了超过600名员工。

1964年，公司第三代主人Horst van der Linde, Gerhard van der Linde and Dr. Werner Grambart将总部迁至德国西北部的城市奥尔登堡，在接下来的几年中，公司扩大经营范围，设立多个分支机构和分公司。

七十年代，随着轻快的多层公寓楼的建设，在重大项目如奥尔登堡大学、大量的污水处理厂、桥梁工程和奥尔登堡市的天然气供应网络的安装，管道工程领域如市政管道铺设煤气，水和污水管道的建设和工业加工厂大量增加，公司也从国外获得的首份合约。

现如今，作为一个家族式拥有约1000名高素质的员工以及mediumsize集团公司的关于多功能性建设专业知识的公司，她保证所有有关建设任务的最佳性能。

下面再说下挖掘机：先进的设计、紧凑的尺寸与各种工作装置使得轮式挖掘机A 314 Litronic成为14吨级最具吸引力的机器之一。最现代化的操作技术与控制，以及舒适的驾驶室，使得此机器操作成为愉快的体验。此机器具有液压动臂调节功能，最小回转半径仅为4.53米。LIEBHERR快换系统在极短的时间内即可完成铲斗及其他用具的更换。

依然散包，驾驶室黏过，有胶水痕迹，品相一般，但是颜色凑合，做个搭载物也不错

标准的90后自拍角度，右斜上45度

油缸多达9个，松紧度适中


浑圆饱满的屁股有木有



据说这个挠儿可以更换

液压油缸缸筒塑料不紧不松，可长可短


前面的钩子可以临时充当吊车的吊钩


坑爹的反光镜

驾驶室内部


前部的推土产同样由一组油缸控制


驾驶室后侧管线反光镜等，细节还算丰富吧


尾部支撑脚，估计是和前面的推土铲共同发挥作用





底盘看没有细节

转向角度不大